借標題宣導一下電動車火燒車這件事我沒打算偏頗電車或油車的意思,我只對數據及研究有興趣瑞典99%的火燒車都是油車,可能因為油車車齡較高,遺憾的是目前全世界還沒有針對電動車火燒車的詳細研究即便是瑞典民防局的統計,也只是紀錄案件數,並沒有分析原因,也就是說即便車是被縱火,也都會被算進去我相信還是會有人說:這1%如果是發生在地下室就完蛋了、這1%以電車的數量及車齡來說“應該、一定、肯定、絕對”比例很高。面對臆測我都不予置評,我只能說必須等台灣自身有官方或學術級的報告手上有更多數據的人也希望能分享出來研究
有車聯網功能,居然不能OTA也蠻奇葩的,估計是不想養人在軟體維護上,另外方向盤軟硬應該可以有幾段能調整吧!之前在在對岸開PHEV,方向盤有三段可以設定隨個人喜好,另外能量回收說實在平常駕駛真的感覺得不到差異,除非像山路下坡調整回收強有效,其他一般駕駛真的差異不大。
lordyuy wrote:已交車,開了一個星期...(恕刪) 超速提示聲是要符合歐盟法規,現在至少有靜音比以前好了。比較不能接受的是後座沒有中央扶手、出風口、還有室內燈,這些東西更小的MG3補上了(中央扶手不確定)覺得最鳥的是車機介面,目前上市的三個車系介面的字都很小,這次MG4的儀表也是,三塊介面擠的不行