如果說傳統的 Cafe Racer 代表的是60年代英國倫敦街頭的叛逆與競速，那麼 Tracker 平地滑胎車所象徵的，就是北美泥地橢圓賽道上那種泥濘與滑移激情，以往想要在台灣擁有一輛純正滑胎風格的車款，車主往往得先買下一輛素車，再經歷無數次切割副車架、尋找手工零件、修改線路以及面對法規驗車的折磨，然而，Triumph以旗下的400c.c.單缸架構為底，推出了原廠即具備完整滑胎神韻的 Triumph Tracker 400，將那份源自賽道的野性與英倫車廠特有的精細工藝相結合，讓硬派賽事血統不再遙不可及，而是能真實融入每日生活之中。
Triumph Tracker 400 所使用的這顆新推出的400c.c.引擎，透過不同架構衍生出的車種，從Speed、Thruxton、Scrambler 再到這次試駕的 Tracker，凱旋所要表達的是更平易近人，更加貼近騎士所需的市場，並塑照不同騎乘風格讓騎士們選購，隨著米蘭車展將近，凱旋再次推出震撼消息，一台乘載傳奇之名的 Bonneville T40 誕生，承襲了家族的外觀設計語彙，將此車系帶入中小排氣量市場，從外觀上來看，這幾乎就是縮小版的 T120，如此完整的400系列，也期待日後安東引進T40。
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400系列推出後一直廣受市場好評，包含我第一次試駕到 SPEED 400 也被引擎細緻度所震驚，而原廠進一步將滑胎賽車的靈魂注入其中，打造出這輛都會滑胎之作 Tracker 400，這次我們進行了綜合試駕，涵蓋了市區走停、高架快速道路以及蜿蜒起伏的山區彎道，這輛車在公路上的各項表現，向大家展現了它絕非只是換上彩貼的外觀車型，而是一輛兼具玩樂性與日常實用性的風格座駕。
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在外觀設計上，Tracker 400 採用了洗鍊的冰川銀作為基底塗裝，在陰影處呈現出一種低調內斂的冷冽金屬質感，而一旦牽至陽光直射之處，專屬的烤漆層便會折射出細膩而深邃的微金屬光澤，搭配上亮紅色的賽車刷紋飾條，整體銀紅黑三色交織出極具張力的競技意象，平時靜態停放時顯得精緻而純粹，當車輛在道路上奔馳起來，光影流動更襯托出俐落且緊湊的身形線條。
車頭前段承襲了現代復古車款最具標誌性的圓形大燈語彙，中央橫貫著帶有凱旋廠徽的導光條，採用LED反射式頭燈，兼顧了經典的復古美學與現代夜間騎乘的照明廣度。
大燈上方配置了一具精巧的黑色小風鏡，側邊點綴著紅色的400專屬塗裝，這片風鏡除了在低風阻導流上發揮些許破風效果外，更重要的功能在風格修飾，使車頭正面視覺顯得極為乾淨俐落。
粗壯的黑色倒立式前叉下緣緊貼著前土除，簡化土除設計削弱了車頭下半部的笨重感，將視線聚焦在多輻式輕量化鋁圈與那條塊狀花紋的多功能兩用輪胎上，輪圈邊緣更以細緻的紅色拉線點綴，與全車拉花形成強烈呼應。
後照鏡採用傳統的圓形鏡面，固定於平直寬大的手把兩側，金屬支桿長度適中，提供後方開闊視野的同時也不影響車陣中穿梭的便利性，前後方向燈皆為LED。
視線移至車身中段，側面線條展現出緊湊的美感，油箱本體維持了水滴狀造型的飽滿輪廓，在騎士大腿內側與膝部貼合的兩側區域，特別進行了切削收窄，考量人體工學設計，能讓騎士在過彎側傾時雙膝自然而然地扣緊油箱，達到人車一體的反饋。
油箱兩側橫跨著醒目的紅色專屬英文字樣，採用帶有泥地賽事磨損感的復古刷紋處理，邊緣襯以深色陰影，強化了金屬鈑件的立體雕塑感。
在油箱與後副車架交接的下方，設計團隊配置了向經典賽事致敬的橢圓方型賽車號碼牌，白底搭配紅色黑邊的400字樣，不僅填補了車架三角區域的視覺空白，更巧妙地隱蔽了內部的空濾進氣口與線組，展現了原廠對於佈局的細膩。
排氣量為398c.c.水冷單缸引擎被緊湊地固定於鋼管車架之中，雖然採用了水冷散熱系統，原廠依然在汽缸頭外圍保留了散熱鰭片造型，並透過精密切削露出鋁合金的金屬原色，與深黑色的汽缸本體形成強烈對比，讓這具引擎散發出宛如傳統氣冷引擎的質感，這部分也是400系列讓人稱讚的地方。
車尾部分，副車架在座墊後方迅速俐落地上揚並截斷，展現出滑胎車輪廓，原廠在後座上方標配了可拆卸式的同色單座蓋，單座蓋上方拉有兩道紅色賽車條紋，兩側俐落的轉折線條與座墊完美銜接，營造出宛如工廠賽車般的單座競技姿態，並透過一體式後扶手去做線條的收尾，當有雙載需求時，僅需卸下固定螺絲便能還原出平整的後座空間，兼顧了個人風格與日常載人彈性。
座墊本體採用了深灰色類麂皮材質進行包覆，表面輔以經典的橫向毛毛蟲壓紋，高摩擦力的表面在激烈操駕與重煞車時能有效固定騎士下半身，避免臀部在座椅上產生不自主的滑移，座墊內部填充了高密度支撐性泡棉，前端針對大腿內側進行了大幅度的削薄收縮，使落腳時雙腿能夠筆直下垂，提供極佳的雙足著地安全性。
- 正面
- 右側
- 左側
- 背面
排氣系統為側置式搭配雙出尾管配置，這無疑是全車最引人注目的焦點之一，不鏽鋼排氣前段，表面施以霧面金屬拉絲處理，尾段外部覆蓋著大面積的防燙金屬飾板，上方開有多組斜向導流散熱槽孔，不僅能迅速散發排氣管所累積的熱能，更展現出濃厚的競技風味，排氣聲浪在每一次開油時迴盪，為單缸動力帶來了更豐富的聽覺饗宴。
- 把手
- 左把手
- 右把手
- 左把手
- 儀表
- 儀表2
- 充電埠
手把採用一體式鋁合金平把設計，兩端握把位置微幅向後延伸，使騎士上半身維持自然的微前傾姿態，這種騎乘三角在長途巡航時能讓手臂與腰背肌肉自然舒展，在進入連續急彎時，寬大的手把更能提供充裕的轉向力，讓騎士能以極小的推把力量輕鬆帶動車頭傾倒入彎，腳踏位置設定於車身正中略微偏後，膝蓋彎曲角度適中，長時間騎乘不易造成關節疲憊，在騎乘幾何上達到了市區輕鬆騎乘與山路小熱血的平衡點。
- 前煞車
- 後煞車
懸吊系統方面，前懸吊搭載43mm倒立式前叉，後懸吊採用預載可調中置單槍避震器，雖然前叉未配備多段阻尼調整機構，但原廠針對街道與輕度非鋪裝路面設定的基礎阻尼相當均衡，在山道激烈一些時能提供足夠的支撐性，始終讓輪胎保持良好的接地循跡性，但在上下坡度起伏較大的山路，尤其下坡路段煞車重一些明顯感受前叉支撐性不足。
這具單缸引擎具備40匹最大馬力與3.8公斤米的最大扭力，動力輸出著重在中低轉速域的充沛飽滿，2,500左右即可平順輸出扭力，而在3,500轉至6,500轉左右，油門回饋極其輕快，在中低速連續彎道中，出彎時騎士無須刻意拉高轉速等待動力爆發，只要順勢轉動油門，紮實的推力便會以線性的方式湧現，推動車體輕盈出彎。
在山路上 Tracker 400車重173公斤，搭配上其寬闊的平把，面對連續彎道時車身重心轉換挺快速的，加上一點推把可以輕鬆應付各大山路，出彎時引擎也能迅速湧現出充沛的扭力，這種偏向中低轉速發力的輸出特性，非常契合街頭 Tracker 車型的精神，在都市的紅綠燈起步，或是面對山區道路的陡坡與髮夾彎，都可以獲得輕快且俐落的加速反應，不需要像小排氣量那樣刻意退檔並拉高轉速來換取更好的動力，是相當有趣且好玩的調性。
而在市區 Tracker 400 親和力更進一步被放大，這顆引擎細緻度本來就十分不錯，藉由內建平衡軸有效抑制了單缸引擎常見的劇烈震動，即便掛在三檔以較低時速跟車滑行，引擎依然運作順暢不抖動，更重要的是其特殊車身以及不常見的 Tracker 風格，最常在停紅綠燈時被路人注目，澎湃的怠速排氣聲浪也十分好聽。
綜觀目前黃牌復古市場，多數同級競品主要偏向傳統英式街車或是單純更換越野套件的車型，相較之下，Tracker 400 的優勢在於原廠出廠即具備了完整度極高的平地滑胎賽車神韻，無論是油箱刷紋彩繪、車側賽車號碼牌、雙出金屬排氣尾管還是麂皮座墊，騎士完全無需日後耗費大量金錢與心力去尋找改裝品施工，免去了法規對於外觀改裝的驗車困擾，在原廠保固與質感的後盾下，享有宛如手工訂製車般的獨特街頭焦點。
自從年初試駕完 Scrambler 400 XC 後一直對這顆引擎讚不絕口，不論是動力輸出或是運轉細緻度都遠超出我的預期，而來到 Tracker 400 一樣保持了相當滿意的動力，即便定位在入門車款凱旋也沒有讓品質下降，原廠出品的滑胎賽車外觀更是無話可說，這種外觀真的是十分少見的設定，尤其放在400級距也讓各位好入手，如果你不想跟大家一樣街車、跑車選來選去，現在凱旋提供你一台更不一樣的車來騎，如果你還不知道他的魅力在哪，不如直接到Triumph展間親自賞車試乘，建議售價20.98萬元享有兩年不限里程保固，Tracker 400自五月發表以來預購數破百台，相信明年DGR會有相當多車友來參加的。
特別感謝 HJC TAIWAN 以及 CLOVER 保護我每一次的試駕。
帽子：HJC RPHA 31 SIZE:M
鳥帽：HJC RPHA 60 SIZE:L
全罩帽：HJC RPHA 1V 2 CARBON SIZE:L
手套：CLOVER RAPTOR-3
防摔衣：CLOVER NETSTYLE
防摔褲：CLOVER JEANS-SYS-PRO
感謝分享&介紹，Triumph Tracker 400 外型真的出色 
