近年來，中量級運動街車市場的競爭相當激烈，隨著各家車廠紛紛將排氣量向上提升，藉以應對日益嚴苛的環保法規，同時滿足騎士對於動力渴望的追求，800c.c.左右的級距儼然成為兵家必爭之地，凱旋在成功推出 Trident 660 的入門三缸街車，並在台灣市場大受好評，這也讓許多車主們期盼一款具備更充足動力、更豐富配備，卻依然保有經典優雅輪廓的車款。
而凱旋也沒有讓車主們多等，迅速推出 Trident 800 來回應車友們的需求，臺灣總代理也迅速將這款新車引進，並開出新臺幣49.9萬元的建議售價，這個售價面對日系同級距來說，無疑是下了一記重拳，本次的試駕將為各位解析，這究竟是只升級排氣量，外觀換湯不換藥，還是凱旋下的猛藥呢？一起來看看吧。
在探討這臺車的細節之前，回顧一下三缸引擎一直以來都是凱旋具代表性的引擎，從早期的經典街車到後來在賽道上的跑車車系，三缸引擎那種兼具雙缸低轉扭力與四缸高轉馬力的特性，成為許多車迷心中的獨特存在，隨著市場需求，日常實用性與舒適度的運動街車成為主流，為此凱旋推出了Daytona 660、Trident 660系列，除了成功將三缸車款的門檻降低，也讓更多騎士得以體驗這份英倫設計。
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但對於那些體驗過中高階車款如Street Triple 765 RS，那澎湃動力對於這些人來說，入門款的動力輸出難免顯得平緩，因此，Trident 800的誕生，是為了回應那些渴望在街道上找回高轉速動力延伸的車迷，同時在日常通勤中保有高度的親和力。
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從車頭看去，映入眼簾的是象徵家族語彙的經典圓形LED頭燈，這具頭燈在內部結構上具有層次，中央鑲嵌著凱旋的品牌標誌，環繞於邊緣的則是具有高辨識度的日行燈條，在提供夜間照明效果的同時，也展現出復古氛圍。
原廠在頭燈上方直接配置了一組與車身同色的小型盾牌風鏡，修飾了儀表板後方的線條，讓車頭的視覺重心更加集中，同時也為整車增添了些許競技氣息。
視線往下移動，可以看到Showa 41mm的 SFF-BP 倒立式前叉，前土除的造型經過空氣力學的考量，收線俐落且服貼於輪胎，並在兩側設計了導流溝槽，能將冷空氣引導至後方的水箱散熱排，整體車頭的視覺感受是緊湊且飽滿的，沒有多餘的張狂線條，卻散發著不容錯認的英式內斂風格，除了那個小型盾牌正面基本上與Trident 660幾乎一樣。
走到車身中段，Trident 800 採用了14公升的水滴型油箱，外型與改款過的 Trident 660一樣Trident 660捨棄了過去較為圓潤的外型，升級為更加有線條的造型，更在人體工學上經過考量。
油箱兩側在騎士膝蓋挾持的位置，特別採用了帶有立體壓花紋路的黑色塑料飾板，能防止褲料刮傷烤漆，並在騎乘時提供雙腿夾持的摩擦力。
油箱下方搭載的是全新開發 798c.c. 水冷直列三缸引擎，凱旋將這具引擎的外觀處理得十分細緻，金屬曲軸箱與汽缸體的塗裝具備質感，周圍的管線收納也相當整齊，展現出車廠的組裝水準。
引擎下方配置了與車身同色的下整流罩，這個配件不僅保護了排氣管頭段免受碎石彈擊，也讓車身側面的視覺比例顯得更加低趴與穩重，車架採用了鋼管車架，將引擎作為受力構件，藉此在輕量化與剛性之間取得平衡。
椅墊採用了分段式設計，讓騎乘時往後坐能有倚靠，座高設定在810mm，椅墊在靠近油箱的交界處有著收窄設計，讓騎士在停車時都能夠將雙腳平踏於地面增加足著性，減輕了日常騎乘時的心理負擔。
相較於車頭的復古溫潤與車身中段的飽滿肌肉感，Trident 800 的車尾則顯得溫潤許多，副車架的設計相當短捷，連帶使得整個車尾呈現出略微上揚且收斂的形狀，這種將視覺重量集中於車身前中段的設計手法，符合當前運動街車的設計語彙。
尾燈總成被隱藏在車尾殼的下緣，車尾採用了短巧的設計，為了保持車尾的俐落感，原廠將牌照架與後方向燈移至後搖臂上，採用了分離式土除的設計，這樣設計讓後輪胎能夠完整地展露出來，搭配上金色鑄造鋁合金輪框，營造出動感氛圍。
排氣系統方面，採用了側排氣管，表面覆以防燙蓋與鋁合金尾蓋，這是我認為比較可惜的一點，希望是能保留與 Trident 660 同樣底排的形式，能完整展現後與車屁股的美，猜想因排氣量增大為能符合環保法規，不得不使用側排形式。
Trident 800 在電控系統上的升級，是這次改款中的重點部分之一，車輛導入了六軸慣性測量單元 IMU 系統，電腦能夠即時感知車身的傾角與動態狀態，讓 Trident 800 具備了彎道ABS防鎖死煞車系統以及彎道TCS循跡防滑控制系統，這兩項配備能在騎士於彎道中操作失誤或遭遇路面抓地力改變時，以細膩的方式介入控制動力輸出與煞車力道，提升了騎乘的安全性。
車輛提供了雨天、公路、運動三種騎乘模式，這些模式會改變電子油門的反應速度，也會連動調整循跡防滑系統的介入程度，此外，循跡系統也允許騎士在需要時完全關閉，將車輛的控制權交還給駕駛者
總代理安東集團更將進退檔快排系統列為了標準配備，實現順暢的升檔操作，在降檔時，系統也會自動進行補油，減少後輪的拉扯感，針對長途旅行的需求，原廠標配了定速巡航系統，這在中量級街車中是實用的配置，讓騎士在高速公路巡航時能減輕右手的負擔，讓你落實日常通勤，假日出遊的實用配備。
Trident 800 採用了圓形複合式儀表，儀表與 Trident 660 相同，這組3.5吋的圓形儀表更符合整臺車的復古現代美學，儀表上半部為高反差的液晶螢幕，主要顯示時速、轉速、檔位與油量等行車資訊，字體清晰且在強烈陽光下具備良好的判讀性。
儀表下半部則是全彩TFT螢幕，用於顯示各項電控設定選單、裏程資訊以及藍牙連線功能。透過內建的連線系統，騎士可以將智慧型手機與儀表配對，實現逐彎導航提示、音樂播放控制與來電接聽等功能，雖然螢幕尺寸不大，但在資訊的豐富度與介面的設計質感上，依然展現了凱旋的細膩作風。
- 左把手
- 左把手
- 右把手
跨上 Trident 800，第一印象是那份令人安心的親和力，雖然是一臺排氣量800c.c.的車，但裝備重量卻被控制在198公斤，加上車身重心的配置集中，在靜止狀態下將車輛扶正時，並不會感受到沈重的負擔，體感上跟Trident 600 沒什麼區別，握上把手，寬度設定適中，讓騎士的手臂呈現自然的微彎狀態，而腳踏的位置雖然帶有一點運動化的後移，但膝蓋的彎曲角度依然舒適。
動力部分，三缸引擎特有的運轉聲浪低沈而綿密，伴隨著些微的進氣聲，在市區 Trident 800帶來的動力、扭力感受是相當明顯的，從你轉下油門那一刻就知道，這是兩台截然不同的車，排氣量的增加帶來了更為飽滿的扭力高原，在轉速不到4,000轉時，右手油門稍微加深，就能感受到充沛、穩定的推力將車輛帶出，油門再多一點就感覺在浮頭了，那個扭力感受相當之大，對比扭力大師MT-09根本旗鼓相當。
低轉時的扭力輸出也十分飽滿，大約在4,000轉左右就能提供充沛的牽引力，騎士不需要頻繁地切換檔位，就能跟上車流的節奏，在巷弄中進行低速迴轉時，車輛的轉向反應自然且受控，日常騎乘絕對沒問題。
將騎乘模式切換至運動模式，全新開發的引擎展現出完全不同的調校，擁有115匹最大馬力與84牛頓米最大扭力的動力，動力銜接十分順暢，從低轉出發到4,000轉扭力的爆發，再到高轉大排量115匹動力的推升，一路將速度、加速往上去，只能說先恭喜凱旋又迎來一位西裝暴徒，超過6,000轉後會展現出明顯的推力，隨著轉速指針攀升，排氣管傳來的聲浪從低沈的咆哮轉變為高亢的嘶吼，這種聽覺上的變化是三缸引擎的特有魅力。
與過去入門車型在高轉速時的表現不同，Trident 800 的動力延伸性良好，一路拉升至萬轉以上的紅線區，加速力道依然綿延不絕，在山路中穿梭，標配的進退檔快排系統成為了提升騎乘流暢度的輔助工具，入彎前重扣煞車並連續踩退兩檔，系統的自動補油讓後輪保持穩定，沒有多餘的滑動，出彎時看準路線開啟油門，動力的銜接滑順，油箱兩側的設計在重度煞車時，也能給予大腿內側良好的支撐，這種低轉速有扭力、高轉速有馬力的輸出特性，讓這臺車在各種節奏下都能應對自如。
懸吊部分，Trident 800 採用SHOWA 41mm倒立式前叉，具備壓縮回彈可調，後避震為SHOWA中置單槍避震，具備預載回彈可調，對比 660 提升相當顯著，懸吊的提升也是為了因應硬前面說的，大動力、強扭力的支撐，前叉的支撐性感覺有變好不少，在面對下坡入彎時，前叉的下沉速度與行程控制表現還不錯，過去 660 重煞車會有太多空行程，在800上改善不少。
後懸吊的設定也偏向運動化，油門大開扭力推進時，後避震壓縮的感覺還可以，並沒有軟腳情形，在騎乘中壓過幾個坑洞，回彈的感受也不錯，路感不生硬，還是能感受到資訊的回饋。
- 前煞車
- 後煞車
2026 Triumph Trident 800 在各方面的表現都十分不錯，它不僅是入門車款的動力放大版，而是透過引擎內部組件的強化、底盤的重新調校，以及導入包含六軸慣性測量單元在內的電子控制系統，蛻變為一臺成熟的中量級運動街車，在外觀上，它保留了英國品牌獨有的內斂設計，在細節處展現了良好的工藝水準，性能上，798c.c.的三缸引擎結合了雙缸的低轉牽引力與四缸的高轉延伸性，無論是日常通勤代步，或是週末的山道騎乘，都能提供充足的操駕樂趣。
如果說 Trident 660 是帶領新手進入凱旋世界的領路人，那麼 Trident 800 就是送給這些新手成長後的最佳禮物，它保留了三缸街車靈巧、活潑的優點，並補足了在中大型排氣量級別中所需的質感與深度，這輛車給人的感覺不再只是適合入門，而是適合長期擁有的全能夥伴，你不需要拼盡全力去壓榨引擎，就能獲得令人滿意的速度與樂趣，對於那些曾經擁有過 660後，800 絕對是你值得升級的好夥伴。
以目前的定價來看，配備了進退檔快排、定速巡航以及完整的安全電控，提供了優良的配備水準與三缸引擎特有的騎乘回饋，對於準備從黃牌級距升級，或是尋求一臺能夠兼顧日常使用與週末休閒的進階騎士而言，Triumph Trident 800 是當前市場中具備競爭力的選擇，想要初入歐洲運動街車的人來說，它詮釋了動靜皆宜的特質，是一臺適合騎士細細品味、長時間持有的均衡座駕。
49.9萬元的售價搭配上三缸不同魅力的引擎，你能獲得來自英倫最狂暴的動力，以及最紳士的外型設計，MT-09與之為對手，這個售價可以說是相當有競爭力，如果你是喜歡三缸的騎士，卻又不愛日系風格，全新的Trident 800可以帶給你不一樣的體驗。
特別感謝 HJC TAIWAN 以及 CLOVER 保護我每一次的試駕。
帽子：HJC RPHA 31 SIZE:M
鳥帽：HJC RPHA 60 SIZE:L
全罩帽：HJC i70 SIZE:L
手套：CLOVER RAPTOR-3
防摔衣：CLOVER NETSTYLE
防摔褲：CLOVER JEANS-SYS-PRO
感謝分享&介紹，Triumph Trident 800 就是帥啦 
