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首先看到售價跟車色陣容，Tiger Sport 660在2023年進入台灣市場時，凱旋重車總代理安東即開出了46.8萬元的強勢定價，而當時市場上定位相似的競爭對手在配備與售價上都未有必有優勢，而這次全新導入的Tiger Sport 800則因應配備升級，開出49.9萬元的售價，考慮到Tiger Sport在歐洲當地的售價 （Tiger Sport 660約一萬歐元、800約一萬兩千五），台灣的定價調整其實算是相當實惠。
車色陣容部分，本次國內導入四款車色，分別為樸實耐看的寶藍黑（標準車色）、看起來輕盈有質感的石墨灰、動感十足風格濃厚的宇宙黃，以及漆面質感上乘的裏海藍。
而這次發表會中官方也安排了簡短的試駕體驗，雖然未能體驗到完整的配備與性能表現，但還是有些心得可以分享，首先是本次升級到799c.c.的120度曲軸三缸水冷引擎，最大扭力輸出從台灣引進的64Nm@6,250rpm升級到84Nm@8,250rpm，最大馬力則更有感，從81匹@10,250rpm升級到115匹＠10,750rpm，馬力漲幅超過30匹以上。雖然壓縮比從11.95:1升級到13.2:1，引擎整體溫度有所提升，但凱旋也透過加強水道與水箱等散熱方案來壓制熱量，因此騎乘過程中並不會感受到不適。
雖然換上更大排氣量，但新款的Tiger Sport 800騎乘起來依然有過去Tiger Sport 660滑順好預期的線性動力特性，但是輸出卻大上許多！這部分除了得益於凱旋自家的120度曲軸設定，還有配合動力漲幅調整的變速箱齒比，稍重的齒比配上更大的動力，意味著同樣時速下可以用更低的轉速達成，對於長距離騎乘下的騎士體力消耗降低是可以預期的。
本次試駕採領騎體驗，途經台中市區與部分山區道路，整體速度與節奏不快，但從短暫的試駕過程依然有些東西可以分享，首先是起步，Tiger Sport 800的起步與前代相比感受上似乎更加和緩，離合器全接合後即便多給油門也不會馬上有強烈的加速反應，尤其在騎乘模式切換到Street、Rain的時候更加明顯，騎士可以放心給油門，引擎會和緩的給出扭力，對於新手騎士來說這樣的設定可以大大降低恐懼感。
而當轉速通過三千轉左右，則可以感受到動力開始線性推升，引擎轉速攀升速度也明顯的加快許多，不過從起步的和緩轉向輕快加速的過程並不讓人恐懼，即便切換到Sport模式下也只是整體加快、加大，不過因為試駕為團體騎乘，本次試駕過程並未有機會體驗全油門下的全力輸出，但至少在中高速的團騎活動中，只要不是跟著一眾性能車出遊，Tiger Sport 800完全不存在「跟不上」的問題。
彎道動態部分因為試駕行程限制並未有發揮機會，但由於本次Tiger Sport 800一並換上了新的對四卡鉗，可以明顯感受到減速性能變得更加強大，搭配較長的懸吊行程，讓Tiger Sport 800在低速、中速環境下減速的體感回饋更紮實，詳細表現待後續與安東貿易借出試駕再詳細向各位說明，但目前來說整體體驗相當良好。
與Trident 800不同，這次Tiger Sport 800主要針對動力性能提升做出改款，在外觀上與周邊配備的著墨較少，比較明顯的差異集中在車輛前半與排氣管，首先看到車頭部分，Tiger Sport 800整體車頭造型大致延續Tiger Sport 660瑞烈的盾形風格，但在中央處加入了一組Ｖ字形的日行燈組。
風鏡部分一樣有方便的手動高度快調功能，但在風鏡左右兩側加入了兩片透明的導流片，讓風勁升到最高處時，低位的氣流可以透過導流片吹向騎士手臂外側，降低長途巡航的身體勞累。
在車側部分配合加大尺寸的水冷排，兩側的水箱護罩（側殼）形狀與尺寸都相應加大，在上端靠近油箱前端處還做了近年流行的雙層空力殼造型，至於實際是否能帶來任何效益，官方並未給出解釋。
在外觀上的另一項大變化，就是排氣管設計從Tiger Sport 660的底置側排設計換裝成常見的側排設計啦！雖然底置側排有重心集中、可以展現整顆後輪與搖臂美感的優勢，但是排氣管側置依然有性能與美觀上不可替代的特性，而新的排氣管設計相當美觀，頗有外廠改裝管的氣勢。
快排部分列為標配，踩踏感受有著外置式壓力感測器特有的軟Ｑ感，踩進一檔的操作感有些許模糊，而騎乘中的升降檔則無明顯的優缺點，觸發壓力相當輕柔，換言之如果騎士習慣不好，腳常常碰到打檔桿，就有機會誤觸升降檔，造成危險。
雖然國外的Tiger Sport 660在末代已經導入定速系統，不過台灣市場的Tiger Sport 660並沒有立即跟上，不過別擔心，現在入手Tiger Sport 800就能馬上享受到定速巡航帶來到強大便利性！
最後則是本次改款中針對性能面上的另一項改動，本次升級中不只把原車上那顆有著大大NISSIN字樣的側鎖式對四卡鉗換掉，甚至還換成了目前主流的輻射鎖固式對四卡鉗，制動性能強大、穩定許多，手感更是有感提升，而且原來的NISSIN字樣換成精緻的經典凱旋三角小標，質感跟設計感都相當到位！
49.9萬元確實不便宜，但凱旋的騎乘性與妥善性在歐系品牌來說都算是相當親民的，但台灣市場似乎對於這類旅跑車型（原廠把它放在Advenrture系列）的優點，實際上這幾年各車廠都默默的在將懸吊行程加長，讓避震器有更多工作行程，讓每一公分下壓跟回彈的細緻感更好，如果你很在乎騎乘性、舒適度、泛用性，其實你該看的或許不是街車，而是像Tiger Sport 800這樣的旅跑車型，今年六月重車展即將到來，凱旋今年也將投入參展，有興趣的朋友屆時可以現場感受一下這台極具魅力的Tiger Sport 800喔！
這台車很適合來個兩天一夜的騎士旅行，早上要出門跟早餐團出去山路戰一圈也完全沒問題，騎去上班也很適合...超讚的吧？
我是大Ｋ，我們下次見！
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特別感謝 HJC TAIWAN 以及 Macna TAIWAN保護我每一次的試駕，正確穿著、配戴防摔部品可以讓你的騎士生涯帥得更持久！大家一起來穿裝備吧！
帽子：HJC RPHA 1N
防摔衣：Macna IMBUZ 570
防摔褲：Macna REVELIN 111
手套：Macna RIME 2.0 810
