Triumph Street Triple 765 RS試駕｜西裝暴徒的英倫美學。

一輛在台灣重車市場中始終佔有一席之地，且擁有極高討論度的中量級街車霸主，它不只是一輛摩托車，更是源自大不列顛的驕傲，承襲了Moto2賽道基因的道路機器，它就是Triumph Street Triple 765 RS。回想起中量級運動街車的發展史，這塊市場曾經是日系四大天王的天下，但曾幾何時，來自英國的Triumph用獨樹一幟的三缸引擎設定，打破了四缸與雙缸分據的局面。這具引擎既擁有雙缸的低轉扭力爆發感，又兼具四缸的高轉延伸性與綿密聲浪，這種近乎完美的折衷方案讓 Street Triple 車系自問世以來就圈粉無數，成為許多人夢中的情人。


隨著Triumph正式成為Moto2賽事的獨家引擎供應商，這具765c.c.的三缸心臟更是經過了頂級賽事的淬鍊與進化，如今，他們將這份賽道科技毫無保留地灌注在市售車款上，今天就一起在北台灣蜿蜒的山道中，剖析這輛英倫刺客的真實面貌，看看它是否真如傳聞中那般，一輛能讓人在通勤與賽道之間無縫接軌的西裝暴徒。


第一次看到 Triumph Street Triple 765 RS，你很難不被它那種充滿侵略性卻又極度精緻的氣場所吸引。


Triumph展現的是一種更為內斂、更有底蘊的設計語彙，它像是一位穿著合身訂製西裝的英國特務，外表看似優雅紳士，但稍微活動一下筋骨，西裝下精實的肌肉線條便若隱若現，隨時準備給予對手致命一擊。


整車的線條比起上一代車型更加洗鍊，去除了多餘的裝飾，將視覺重心更集中在車身前半部，營造出一種蓄勢待發的俯衝感。


將目光聚焦在車身前段，Street Triple車系最標誌性的特徵，莫過於那雙彷彿螳螂複眼般的雙頭燈造型，在這一代的765 RS上，這組頭燈經過了大幅度的整容，變得更加扁平、銳利，且充滿殺氣。


全新的LED燈組上方，鑲嵌了一道憤怒眉型的日行燈條，當電門開啟的瞬間，那銳利的眼神彷彿在瞪視著前方的道路，宣示著它的主權。在漆黑的夜晚更加明顯，辨識度極高，從遙遠的地方一眼便能認出，十分經典有型。


值得注意的是，原廠取消了以往標配的小風鏡設計，改以一塊整合度極高、造型緊湊的儀表飾蓋取代，這使得車頭線條看起來更加乾淨俐落，更符合Streetfighter那種原始、狂野的定義。


而在頭燈正上方與儀表板之間，可以看到一個造型獨特的進氣口，這可不是裝飾品，而是真材實料的衝壓進氣系統，直接連結到空濾箱，負責在高轉速時吸入大量的冷空氣，當車速逐漸提升時將更多空氣導入集氣箱進而提升引擎動力輸出。


前土除的設計同樣別具匠心，兩側向後延伸的線條不僅能保護前叉內管免受跳石擊傷，更經過空氣力學計算，能有效引導氣流至散熱水箱與煞車卡鉗。


此外，位於手把兩端的端子鏡設計，更是整車外觀的點睛之筆，不僅讓車頭視覺更加低趴寬闊，更增添了一股濃厚的Cafe Racer復古與現代交融的獨特韻味。鏡面與把手距離也夠，使騎士在大動作時不會被鏡面卡住手，是我目前騎過搭載端子鏡車款相對舒服的車。


視線向後游移，來到了車身中段，這裡不僅是機械結構的核心，更是整輛車靈魂的所在。映入眼簾的是那具經過Moto2賽事洗禮的765c.c.並列三缸引擎，Triumph並沒有選擇將引擎完全包覆在整流罩內，而是大方地將其展示出來，這展現了原廠對於自家引擎工藝的絕對自信。引擎外蓋上的古銅色塗裝與精緻的廠徽浮雕，在陽光下閃耀著金屬特有的光澤，搭配黑色的汽缸本體，形成強烈的視覺對比。


緊緊包覆著這具心臟的，是那著名的鋁合金雙翼樑車架，這組車架經過多年的演進，在剛性與輕量化之間取得了完美的平衡，車架表面的陽極處理質感極佳，摸起來冰冷細膩，焊點均勻工整，宛如藝術品般令人賞心悅目。


而在騎士與車輛接觸最緊密的油箱部分，造型經過了人體工學的重新雕琢。


油箱兩側的內縮線條恰到好處，當騎士夾持油箱時，雙腿能自然地嵌入其中，提供極佳的固定性，這對於激烈操駕時的身體穩定至關重要。


油箱上方的線條則較為圓潤飽滿，容量雖然不大，但對於一輛主打操控樂趣的街車來說已經足夠。我特別喜歡這類設計，下瘦上壯的油箱造型，能夠在保留車輛線條的同時，也能兼顧操駕騎乘時的實用性，相當好看。


在車身中段的下方，還有一塊造型銳利的下導流罩，它不僅修飾了排氣管頭段的線條，讓車身側面看起來更加完整，整體車身線條感更加一致，塑造出強而有力的外觀，同時也起到了導流散熱的作用，讓引擎在運轉時能維持在最佳的工作溫度。


回顧過往試乘過Triumph Trident 660，最迷人的便是車尾線條，小巧圓潤的尾部造型深的我心，從後方看過去十分迷人。而765 RS的車尾設計同樣精彩，副車架採用了高聳且短翹的設計，與車頭低趴的姿態形成強烈的呼應，營造出一種如同短跑運動員起跑前的緊繃感，兩側還有類似空氣力學通道的鏤空設計，這讓車尾線條看起來更加流線且戰鬥。


從後方往上看車尾相當俐落，簡潔短小的後排架也不太影響整體視覺，尾燈造型巧妙地融合在尾殼末端，簡約而不失辨識度，與後牌架設計語彙如出一轍。


排氣管尾段採用側置短管設計，造型短潔有力，不僅讓車身重心更加集中，更有助於那獨特的三缸聲浪共鳴。


出口處採用消光黑材質處理，透過中段銀色防燙蓋的包覆以及向車頭延伸，幾乎可以忘記那塊肥重的便當盒，而排氣管出口更是沒有縮窄處理，除了可以完整讓三缸聲浪釋放，造型上更是讓我感到滿意，是我近期最喜歡的原廠排氣管造型。

正面

右側

左側

背面

趴車

腳後墊腳

跨坐上車座高836mm搭配上運動化的後避震設定，使得乘坐後下沉量少，身高183公分腿長110公分可以雙腳平踏，坐墊設計較硬面積較大，趴車時向後乘坐能感受到依託，身體向前傾的感覺也較為明顯，原廠預設腳踏位置舒適，透過向後墊腳置放，大腿內側自然貼齊油箱，膝蓋也能頂住油箱上緣，過彎時有相當好的依靠。


765 RS搭載了一組五吋全彩儀表，這塊螢幕的解析度極高，色彩飽和度也相當出色，即使在豔陽高照的正午時分，資訊依然清晰可讀，轉開電門後上方顯示了ODO總里程，下方顯示剩餘保養里程，而中央則是顯示大大的Street Triple，以及GOOD AFTERNOON，儀式感相當濃烈

模式一

日夜亮度切換

剩餘里程

共有四種儀表顯示模式，分別為顯示重要資訊大小的差別，模式一將時速、轉速、油量、水溫、檔位等較重要資訊放大，並且將平均百公里瞬時油耗、剩餘使用里程、動力模式等資訊縮小到儀表最上面一排，讓你可以更專注在騎乘的資訊上。

模式二

時間總里程

里程一 平均時速

轉速數字

單圈計時

模式二則為佔比各半，儀表下方顯示時速、轉速、油量、水溫、檔位，上方則顯示細部車輛行駛資訊，如平均時速、平均百公里瞬時油耗、剩餘使用里程、ODO總里程等資訊，可以讓所有資訊都一目了然的騎士選擇。

模式三

時間總里程

里程一

單圈計時

百公里油耗

模式三像是二的簡化版，把時速、轉速、油量、水溫、檔位等資訊顯示縮小，讓剩餘使用里程、ODO總里程、儀表亮度切換、動力模式切換等資訊顯示最大化，如果你隨時都想知道這些資訊，那這個顯示模式你一定會喜歡。

模式四

總里程時間

剩餘里程

里程一

單圈計時

最後一個模式四也是我試乘最常用的模式，將兩種資訊垂直分開，左邊顯示單圈計時、平均百公里瞬時油耗、剩餘使用里程、ODO總里程、精確轉速數字等資訊，右邊則顯示時速、檔位、圖表轉速、時間、氣溫等資訊，兩邊顯示的內容佔比差不多，可以快速的判讀所有資訊。


儀表顯示真的相當豐富，甚至可以說有點複雜，除了短按、長按還會因為儀表顯示左右以及上下差別，按鈕選擇的方向也跟著改變，是我近期試到最複雜的儀表，可玩性很高但也要花更多的時間去學習，每一個模式下的動力選擇選單也都長得不太一樣，設計的相當用心，如果你是車主的話，可以留言教我一下怎麼記會比較好。

模式一

模式二

模式三

模式四

動力模式分別為雨天(RAIN)、道路(ROAD)、運動(SPORT)、賽道(TRACK)、自訂(RIDER)，透過左手把上的五向搖桿，操作邏輯直觀好上手，騎士可以輕鬆地在這五種騎乘模式中進行切換。每一種模式都會改變油門反應、ABS介入程度以及循跡防滑系統（TCS）的設定。


特別值得一提的是，這輛車配備了高階的六軸IMU慣性測量單元，意味著它的ABS與TCS都具備彎道運算功能，能根據車身的傾角與動態，精準地控制煞車力道與動力輸出，在享受極致操控樂趣的同時，也多了一份安全保障。此外，這套儀表系統還支援My Triumph連線功能，透過藍牙與手機配對後，可以在儀表上顯示導航指引、接聽電話、甚至控制GoPro，對於日常使用的便利性大大加分。


既然掛上了RS的銘牌，底盤與懸吊制動的規格自然是頂級水準，前懸吊765 RS配備了Showa 41mm BPF全可調倒立式前叉，這組大活塞前叉在支撐性與細膩度上的表現有口皆碑，能有效抑制重煞時的點頭效應，並提供清晰的路感回饋。


後懸吊則是採用Öhlins STX40全可調避震器，這可是許多車友夢寐以求的夢幻逸品，它對於路面碎震的處理簡直到了爐火純青的地步，既能讓後輪緊緊貼住地面，又不會讓騎士感到死硬的不適。


制動系統方面更是誠意滿滿，前輪採用了雙Brembo Stylema輻射對四卡鉗，搭配310mm浮動碟盤。Stylema卡鉗以輕量化與極佳的散熱性能著稱，通常只出現在頂級仿賽車款上。而為了讓這組強大的卡鉗發揮最大效能，Triumph搭配了Brembo MCS直推總泵。

總泵

拉桿槓桿比

這組總泵不僅拉桿間距可調，連煞車力道的槓桿比都能調整，讓騎士可以根據個人喜好與當下的騎乘環境，設定出最細膩的煞車手感。光是這套前後懸吊與煞車系統的價值，就已經讓這輛車的CP值爆表，更別提原廠還直接標配了Pirelli Diablo Supercorsa SP V3這條性能接近光頭胎的頂級跑胎，這一切都說明了765 RS是為了極致操控而生的。


發動引擎，那低沉且帶有金屬敲擊聲的怠速運轉聲，是三缸引擎獨有的特徵。拉下離合器，入檔，輕補油門起步，雖然這是一輛擁有130匹馬力的猛獸，但在低轉速域的表現卻是如此的平易近人。得益於三缸引擎的物理特性，以及原廠工程師對於變速箱齒比的精心調校，765 RS在市區走走停停時並不會感到憋屈，低轉扭力隨傳隨到，不需要刻意拉高轉速就能獲得輕快的加速感。


而離合器手感輕盈，接合點清晰，即便是塞車時頻繁換檔也不容易感到手痠。不過，受限於為了追求運動性而較小的舵角設計，在市區窄巷迴轉時需要多費點心，且這具高性能引擎在運轉時的熱氣確實不小，尤其是在台灣炎熱的夏天，停等紅燈時小腿會明顯感受到熱浪來襲，這也是享受高性能必須付出的代價。


然而，當我們脫離市區，進入蜿蜒的山道後，才是765 RS的主戰場。將騎乘模式切換至Sport後，深吸一口氣，大轉油門轉速指針瞬間彈射，當轉速突破六千轉後，原本低沉的排氣聲浪瞬間轉變為高亢的咆哮，那種聽覺上的震撼簡直讓人頭皮發麻，三缸獨特的聲浪也讓我為之動容。動力輸出呈現出一種極度線性的爆發感，沒有那種突兀的遲滯，只有源源不絕的推力將你死死按在座墊上。

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在彎道中，Showa BPF前叉與Öhlins後避震的搭配展現了極高的平衡，帶著煞車衝入彎道，車頭穩如泰山，前輪像是軌道車一般精準地切入彎心，傾倒車身的速度極快且輕盈，歸功於集中的重心與輕量化的輪框，當然也不能忘記Supercorsa SP V3的功勞，765 RS搭配上這條輪胎根本是天作之合，連續翻彎時那種自在從容的感覺，真的會讓你在安全帽笑出來，真的太有趣太好騎了。


在彎中你可以清晰地感受到前後輪的抓地力狀況，搭配上協和的騎乘三角，好靠的油箱、相宜的腳踏位置、開闊的把手設定，那種人車合一的連結感是如此強烈，讓你放心的帶著煞車入彎，以及信心十足地在彎頂點補油出彎。


標配的進退檔快排系統運作得行雲流水，高轉速下升檔乾脆俐落，完全不掉轉速；入彎前連退兩檔，系統自動補油的聲浪更是讓人欲罷不能，不僅穩定了車身動態，更增添了騎乘的樂趣與儀式感。


在Track模式下，電子油門的反應會變得更加直接敏感，ABS與TCS的介入也會延後，容許後輪出現輕微的滑動，對於高階騎士來說，能夠徹底釋放765 RS的潛能，絕對是最迷人的魅力所在。


經過與Triumph Street Triple 765 RS的深度相處，必須說，這是一輛性格非常鮮明的車。它不像日系車那樣面面俱到、溫良恭儉讓，它有著英國車特有的傲氣與堅持。它在低速時可以優雅地陪你通勤，但骨子裡卻是一頭隨時準備吞噬路面的猛獸。它擁有同級距中最強悍的動力心臟，最頂級的懸吊煞車配備，以及最細膩的電控系統，它的外觀設計獨特且充滿質感，騎在路上絕對是眾人目光的焦點。


當然，它也有缺點，例如較大的迴轉半徑、明顯的引擎熱度，以及偏硬的座墊設定，這些都讓它在舒適性上扣了一些分數。但是，當你在山道上攻克一個又一個彎道，聽著那令人陶醉的三缸聲浪，感受著精準如手術刀般的操控回饋時，那些所謂的缺點瞬間都變得微不足道了。因為你知道，你騎的不僅僅是一輛代步工具，而是一輛擁有Moto2賽道靈魂的精密機械，是一輛能讓你找回騎乘初衷、激發內心熱血的夢幻逸品。


如果你正在尋找一輛能兼顧日常使用，但又不想在雙缸與四缸間猶豫，那麼Triumph Street Triple 765 RS絕對是你清單上不可忽視的首選。