此時，車廠突然想起了有一批不吃「現代風格」那一套的消費者，倏地想起經典圓燈與傳統街車造型在市場上，一直都是不敗的組合，於是紛紛推出外觀走回圓潤中帶方正的「現代復古」車型，做法也不困難，拿出新街車當作基底，拿掉那些看起來很現代的設計，扒上一層復古元素，再配上一點致敬細節跟歷史回顧，一台有故事又有賣點的車就橫空出世。
這樣做倒也沒有不好，老車有老車的美，但也有老骨頭會有的毛病，環保法規那種惱人的話題姑且不論，騎乘性多半就與現代車款有著巨大落差（別拿什麼1980末1990初的近現代車款來比較，那離老字還有段距離。），除了材料技術、配備科技這類的硬體條件，更多的是人類工程技術長時間累積下來的學問（以及相應的研發與數據收集配備），新技術開發出來的新世代車輛，搭配上符合普世美感的「經典」造型，好騎又好看，車廠還省了許多開發成本，何樂而不為？
不過本次試駕的Speed400卻更加難能可貴，2023年於米蘭車展正式登場的Speed400並非是共用平台下的產物，全新開發的引擎加上專門開發的車架，Speed400是徹底以「新復古」為核心開發的新車。
聽來很拗口，不過以新科技重塑經典樣貌，正是凱旋的拿手好戲，坐擁深厚街車開發歷史的凱旋，將品牌百來年的精隨投注在一台398c.c.的單缸復古街車，捨棄旗下素來有名的垂直汽缸並雙引擎與現代基底的三缸引擎，反而是背離世界潮流選了個單缸，頗有重回1950年代那種反璞歸真的氛圍。
「氛圍良好」
拿出實體鑰匙，讓我霎時回到18歲那年第一次騎檔車的感覺，以現在的規格標準來說，少了Keyless這種科技配備似乎該打屁股，但像我一樣有點年紀的騎士們，應該能懂那插入鑰匙的儀式感有多重要，那不是按一下Keyless旋鈕，再轉一下轉盤的生冷感可以比擬的，或許是一種情懷加成，但騎復古車款追求一下情懷感應是不為過。
但Speed400可不是只有好看而已，凱旋這牌子厲害就在於，做復古稱第二他廠難稱第一，因為優異的工程設計能力，即便是大排氣量的垂直汽缸並雙引擎也能有極佳的性能表現，近代的高性能三缸引擎更是靠著T-Plane在同類型引擎中樹立難以動搖的地位，目前Moto2採用的統規引擎就是出自凱旋的765車系。
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（圖為Triumph Speed Twin 1200 RS）
而Speed400上搭載的水冷單缸四汽門DOHC引擎，表現更是出乎意料的好！震動小、運轉滑順、中轉速域出力飽滿、高轉區延伸性還算不錯，除了引擎本體尺寸不小之外，各方面都算佳作，6,500轉時奉上37.5Nm的最大扭力，推升到8,000轉時則將40ps的最大馬力交給騎士自在發揮，搭配上不算太重的170kg裝備重量，出力表現令人頗為愉快。
又是你！電子油門！
不過並非一切都盡如人意，雖然Speed400引擎機件運轉品質不賴，但是電腦油圖與電子油門的配合性似乎不是很理想，當進入騎乘狀態，在低檔位、低轉速時會出現較突出的拉扯感，然而檢視一二三檔齒比（1st=2.83:1、2nd=1.93:1、3rd=1.42:1），看上去除了一二檔齒稍疏外，並沒有特別誇張的齒比落差，然其拉扯感又與單缸車特有的低速出力飽和不同，更像是有人戳了你一下又裝沒事的感覺，雖然問題不大，但總覺得不是很舒服。
而類似的問題也發生在換檔的過程中，尤其是一升二、二升三時特別明顯，當你加快騎乘節奏，想要早一點開油，開多一點油門的時候，引擎轉速會在升檔補油的瞬間遲滯一下，轉速會比預期的多爬升了幾百轉，雖然不至於引起後輪打滑，但被多推一把的感覺不算愉快。
期間也反覆檢驗了是否是人為操作導致，除了更仔細的控制離合器之外，也嘗試過更和緩的開油方式，最終發現，似乎只要油門操作不連續（換檔會切油門）、操作速度稍快一點，Speed400的電子節流閥反應就會變得很微妙，彷彿是不確定駕駛者「現在是想加速？或是想減速？或是想巡航？」一般，在節流閥開度的修正上做出了與騎士預期不同的調整方向。
而在四千轉過後遇到的問題又更特別一點，或許是為了通過環保法規，在四千轉到八千轉這個區間，如果從維持油門開度巡航，接著開始漸進式的加大開度，引擎會呈現一種「要走不走的」的運轉狀態，轉速爬升的樣態甚至類似「爬梯子」般階梯式攀升，而非一般加速時引擎轉速線性爬升的感覺。
但或許是拜此設定所賜，Speed400在高架以五或六檔定轉速巡航時（提供五、六檔齒比數據供參考5th=0.96:1、6th=0.84:1，五檔就算巡航檔了），引擎運轉感非常綿密，瞬時油耗可以常態維持在40km/L的表現，真的需要加速，油門大灌下去，憑藉著大單缸的飽滿扭力，五檔依然可以馬上甩離車陣，甚至不需要刻意降檔去超車。
騎個車，不需如此拚命
或許是數據蒙蔽了我的雙眼，也或許是體感欺騙了我的大腦，也可能是本能誤導了我的判斷，提速飛快的引擎加上平順的運轉品質，讓我不自覺地想將轉速追高，然而Speed400最好的騎乘方式其實是利用大扭力的特性，在山路上只須掛在三檔就能應付極低速的彎角，配合和緩的油門操作，就能以自然流暢的節奏輕鬆騎乘。
由於動力帶相當廣闊，不需要刻意降檔位來維持輸出帶，山路上一個檔位可以騎完，市區行駛時又算動靜得宜，需要超車時右手一擰動力隨傳隨到，除了停等紅燈再起步的過程可能會被突如其來的扭力稍微嚇到，整體的騎乘過程堪稱是「放空」，不用計算引擎檔位，不用理會轉速區間，直覺性的操作油門，Speed400就能帶你走完整個行程。
加上稍長的懸吊行程（前140mm、後130mm）、稍微軟調的彈簧設定，以及同樣走舒適路線的阻尼設定，Speed400看似是台運動感十足的復古街車，實際上是更適合悠哉騎乘的車，在不追求快節奏的前題下，Speed400的設定真的是非常舒服，標題上寫的輕巧無壓力說的正是這回事。
不過也因為懸吊較軟的關係，制動系統的表現就不是很亮眼，雖然減速上沒有大問題，但當遇到一些突發路況時，BYBRE這顆輻射對四卡鉗反而因為瞬間減速力道太大，導致前懸行程用盡而未能完全發揮，也可惜了原廠配給Speed400的這對Metzler M9 RR，明明規格上看起來挺運動的，卻因為電子節流閥反應微妙與懸吊設定偏軟的緣故而未能完全發揮，甚是可惜。
不過話又說回來，Speed400是一款大眾取向的車款，將設定做到滿，其實對大部分騎士來說未必是好事，很多時候買這種車來騎，無非是大排氣量車款太重太貴，騎起來壓力很大，黃牌級距的輕檔車夠便宜、夠輕巧，是不分老中青的全方位產品，軟一點的懸吊提供了舒適性，一般騎士也未必需要回饋感那麼積極的油門反應，很多時候原廠提供了多項動力模式可選，但許多人到賣車為止都只用過STD（標準）。
Speed400底子不錯，重點是騎起來很帥、騎起來很輕鬆，雖然僅是黃牌級距，堪稱是凱旋最入門的車款，但整體的大車感與「凱旋味」依舊營造的挺到位的，許多細節並沒有因為等級較低而馬虎帶過，視覺質感雖然難以跟六七十萬的老大哥比，但神韻學到了，其他略有不足的部分都能用改裝補齊性能需求。
別想太多，騎就對了！
在性能追高的現代，還有車能以這麼純粹的樣貌誕生，其實令我備感欣慰，Speed400車如其名，要速度確實有速度，但要快要慢完全取決於騎士想怎麼騎，Speed400不像有些車款會不斷鼓勵騎士騎快一點，又不像有些車休閒到想快都快不起來，要悠哉？你可以掛著三檔騎完整條山路，想騎快？高速巡航、直線超車完全是易如反掌，頂多前叉有些搖晃，裝支防甩頭就解決了，這車堪稱完美符合輕檔車俱樂部「輕鬆騎檔車」的宗旨，別想太多，騎就對了！
車輛配備
Speed400整車設計上依然維持經典街車的大致樣貌，不過更像以復古為基底的現代變體，圓燈有了，方中帶圓的油箱有了，側蓋有了，仿氣冷引擎的汽缸鰭片設計有了，凱旋標誌性的御飯糰形狀引擎外蓋有了，造型雅致的前後土除有了。
撇除那為了更強烈的動感而走勢向上的車尾線條，Speed400的外觀就像是設計師帶著需求清單一筆一筆打勾一般，該有的元素一樣不少，就連鍊條在右側這點都完美的向凱旋的歷代先賢致敬，更透過塞滿整個車架的引擎掩蓋了單缸引擎的纖薄感，整車體量飽滿、視覺分量充足，粗壯的43mm前倒叉也提供了不少肌肉感，全車設計可說是同級相似車型中最平衡也最完整。
這次Speed400在大燈設計上也比照凱旋現行經典車款系列的造型，以鋁色外圈搭配一個Ｘ狀的交叉匯集於大燈中央，中央處同樣有凱旋的Logo，左右兩側是日行燈，發動引擎後會點亮上部的近燈，開啟遠燈時會點亮下半部，整體尺寸略比三角台窄一點，因此不會有頭燈太大而造成頭重腳輕的比例失衡。
方向燈同樣採用LED燈具，固定方式為可動燈座，固定在前叉上，風格與先前試駕的Speed Twin 1200 RS相同。
- 日行燈+方向燈
- 近燈
- 遠燈
大燈固定方式採用了內鐵支架轉接霧面處理鋁合金燈耳，質感不算上乘，但有做有加分。
不過車身前半大多數的線組幾乎都從車身左側繞行鵝頸走進油箱內，看起來有點擠，車主未來可能要注意這一帶的車架車漆及線組磨損，此外這裡也能看到油箱前端刻意做出閃角，讓油箱造型維持的前提下，提供更多龍頭轉向空間。
前叉部分採用一對43mm不可調的「大活塞」倒立式前叉，行程為140mm，以街車來說算稍長一點，而之所以會強調大活塞三個字，是因為目前只有一家前叉廠商會在前叉技術上特別強調Big Piston，雖然原廠沒有說明，但可以推猜前懸吊可能是有SHOWA出品，換言之從規格去查找的話，或許可以找到可以流用的改裝品。
前制動部分採用的是Brembo副牌BYBRE（By Brembo的意思）的輻射對四卡鉗，搭配一片300mm的固定式碟盤...雖然不是第一次看到，但對四卡鉗配固定式碟盤確實不是很常見的配置，從盤徑與周邊設計來判斷，改裝品廠商要做小六孔浮動碟應不是難事，對制動力有較高需求的朋友可以考慮升級，解放煞車性能。
儀錶造型相當有年代感，設計也彌漫一股老車味，如果單看儀錶可能會懷疑是否是十五年前的車，不過或許就是這種不新不舊的設計，才能與整車的氛圍融合，在錶面設計部分，採用了指針式時速錶搭配液晶數位儀錶，各式警示燈號位於左邊錶面的中間位置，右側的液晶儀錶則提供了檔位、轉速、油量、油耗、TCS啟閉提示，還有時間顯示等功能，以現在標準來看不算豐富，但其實...功能給了一大堆也未必用得著，簡單也不錯。
此外在儀表右側有一個隱藏的USB Type-C車充埠，便於提供行動設備充電使用。
Speed400採用傳統機械鎖頭，鑰匙部分設計與凱旋旗下車款相同，相當別緻。
左把手開關設有遠近燈超車燈複合式開關，此外在正面部分還有近燈、日行燈切換開關，旁邊的「ｉ」字按鈕則是儀錶控制鈕，淺按是切換功能頁面，長壓則可針對該頁面進行功能操作，此外還有方向燈開關、喇叭鈕等，此外離合器拉桿並無間距可調功能，由於Speed400配備A&S輔助式滑動離合器，離合器彈簧較軟，按壓手感很輕巧。
右把手開關則有引擎熄火開關、警示燈開關、電發鈕等，煞車總泵採用側推式設計，操作手感普通，而拉桿部分同樣不具備間距可調，一般男性手掌尺寸來說要全握有點吃力，手掌較小的騎士可能要尋求改裝品改善。
- 左把手開關
- 左把手開關前側及離合器拉桿
- 右把手開關
- 煞車拉桿
或許是為了整車運動感較多一些的外觀，後照鏡部分採用端子鏡，後照鏡本身採用雙色設計，調整球頭則採偏心設計，可以向內縮或向外延伸一些，搭配較寬的車把手，能適應大部分的騎士體寬，鏡面為圓形，可視範圍較小一些，鏡桿羊角有做出鏤空造型，看起來又更運動感一些。
- 後照鏡
- 鏡面
對於一台經典造型的復古街車來說，油箱好不好夾不是首要，最重要的是好不好看，由於油箱整體較窄，兩側又做出內凹整平的設計，加上坐墊前端設計並未下削，因此會稍微擠開大腿，在一般騎乘狀態下要想夾緊油箱確實有其難度，不過油箱整體方正中帶圓潤的造型還是相當吸睛，搭配不對稱的油箱蓋與精美的三色烤漆（甚至加了大量的銀粉，重本呀！），分色部分雖稱不上細緻，但看起來品質已經很不錯，此外油箱蓋上還有小小的凱旋廠標，細節質感大加分！
- 油箱設計
- 油箱蓋與彩繪
- 斜前視角
坐墊部分整體採用支撐性相當好，壓下後又適度柔軟的泡棉，加上椅面布局非常注重騎士臀部與坐骨的乘坐空間，乘坐體驗相當良好，面料部分採用光面皮料，乘客座位部分有毛毛蟲設計，縫線部分採用白色線材，維護上可能需要花些心思。
側蓋部分兩側基本對稱，造型素雅，並採用黑銀雙色區分側蓋與側車標，在下部有兩處開槽，並加入了白色的硬質塑膠網孔零件，這部分或許是想避免側蓋看起來太單調，但這樣的佈局難免令人感覺到過度設計，而在側蓋靠前端位置還有一處塑膠蓋，用來填補車架與側蓋間的裸露處，也避免由油箱向車尾連貫的線條被車架截斷，視覺感更流暢。
- 右側蓋
- 左側蓋
副車架處採用螺絲鎖付，而且烤漆質感也與主車架不同，這樣的處理方式與凱旋其他車款作法一致，透過車架雙色調營造高級感。
經典街車的土除要不是不鏽鋼打造，要不就是鐵質烤漆件，如果是手工車還會用上手工鋁合金打造，其中俐落的短尾造型特別受到歡迎，而Speed400透過塑膠殼件烤漆的方式達成了簡潔又優雅的車尾造型，從坐墊到車尾處，整體視覺感雖薄，但又有足夠層次支撐視覺上的紮實感，可謂是穠纖合度。
而後扶手造型同樣美觀，採用鋁合金鑄件而非鐵管彎管，看起來格外精緻，綜合前述設計完全不像是一台入門車該有的樣子，至少在視覺感上有著超水準演出。
- 短土除、尾燈、後扶手
- 第二視角
尾燈部分並沒有太多設計花招，採用LED勻光燈帶作為尾燈，平實的半圓形設計，透過縱深創造出燈型上的深度與層次，煞車燈部分則是相當直白的LED燈珠，辨識性普通。
方向燈同樣採用LED燈具，並分別設置於後牌架兩側。
- 尾燈
- 煞車燈
最後說回引擎，Speed400採用一顆全新開發的單缸水冷引擎，並搭配DOHC缸頭設計，缸徑行程規格為89mm×64mm，壓縮比為12.0:1，是典型的大活塞短行程高壓縮比引擎，特色是提速反應極快，而這點也在騎乘體驗中明確提及，較可惜的是油圖與電子油門匹配性不甚理想，但至少基底性能不錯，而這樣的設定也意味著引擎產熱較高，因此凱旋為Speed400配備了一塊直置的大面積水箱，並隱藏在車架前端。
外觀上也相當有型，除了仿效T100、T120的假化油器外蓋，更加入了仿氣冷引擎鰭片，右外蓋是經典的凱旋三角形，左側則同樣是凱旋經典車系必備的平整橢圓造型。
- 引擎與水箱
- 左側蓋
- 仿鰭片設計
排氣管部分可說是摩托車造型美醜的關鍵之處，Speed400的排氣管設計其實相當質樸，除了管身上做了一些折線，尾口部分做一點點造型，整體可謂中軌中舉，但是逼近400c.c.的排氣量要如何在如此短的排氣管長度下將噪音測試值往下壓呢？關鍵就在隱藏在後輪前方的中段消音器，雖然尺寸碩大，但透過前中段防燙蓋的視覺引導，凱旋成功將中消藏進車底，而且還很不顯眼，此外凱旋還幫Speed400配備了下護板，保護引擎Case不受跳石擊破或因撞擊破損。
- 尾段
- 中段消音器
- 下護板
後避震部分為直推式掛瓶單槍，行程為130mm並具備預載可調功能，建議車主們一定要稍微調過，原廠的預設值確實稍軟。
腳踏部分設計很妙，雖然看起來像是直接鎖在車架上，實際上是透過一塊轉接座緊貼在車架上，踏桿本身尺寸不大，表面包覆橡膠，不過橡膠似乎選了較軟的配方，整體踩踏桿有種穿著鞋子踩麻糬的感覺，雖然過濾掉很多震動，但採起來不是很踏實，而打檔連桿等均採用鋁合金鑄件，細節用料意外高級，而且全車大量透過銀色件來遮蓋或引導視線，避免讓騎士注意到全車廂較不那麼美觀的部分，設計師功力雄厚。
- 左腳踏
- 乘客腳踏
Speed400採用了不對稱搖臂設計，而且傳動與煞車位置也與常見車輛反過來，算是延續了英國車的傳統，後制動部分同樣選用BYBRE製品，規格為單向單活塞卡鉗搭配230mm固定碟，當然配備有ABS及TCS系統。
傳動部分採用了X-Ring油封鏈，騎乘時確實能感受到傳動系統特別滑順。
- 搖臂左及後煞車系統
- 搖臂右及傳動系統
給只想輕鬆騎的你
車好騎很重要，但實際上更多人買車的動機可能僅是單純的「那台車好帥」，十五歲那年被路上的一台狼傳深深吸引，十八歲那年買了台愛將，僅僅是拉離合器、踩下打檔桿，就讓我深受感動，吸引我們跨上檔車的理由，很多時候就是那麼單純。
這次試駕Speed400的過程，除了試駕之外，更讓我想起十多年來騎檔車的心路歷程，感動不一定來自性能，更多時候是來自那個享受騎乘當下的輕鬆愉快，Speed400可以說是適合所有人的一台車，但它最適合的，很可能是那個只想輕鬆騎檔車的你。
我是大Ｋ，我們下次見！
感謝分享&介紹，檔車好騎真的很重要 
