大家好我是宇翔，這次來跟大家介紹 2025 年 Triumph Trident 660，在先前外觀、硬體就廣受車友好評的基礎上，導入了同級唯一六軸慣性測量單元 (IMU)，彎道 ABS、彎道 TCS，這次還標配了 Triumph Shift Assist 快速排檔系統，以及定速巡航功能，懸吊部分也進行大幅度升級，上述這些讓你在騎乘出遊時更加舒適便利，重點以上這些升級 2025 年 Triumph Trident 660 壓在 40 萬內，建議售價 39.9 萬元，近期參考的朋友千萬不要錯過下面介紹。
2025 年式的 Triumph Trident 660 在承襲其獨特現代復古風格的基礎上，進行了一系列的科技升級，為騎士帶來更全面且更具樂趣的騎乘體驗，Trident 660 推出了三種全新的車色和塗裝設計，為騎士提供了更多展現個人風格的選擇。
從車頭看過去跟之前一樣，復古圓潤的頭燈搭配圓形的 TFT 儀表，非常標準的現代復古風格，大燈裡面有凱旋的標誌這點我很喜歡，除了良好的照明外更是質感的展現，本次試乘車輛為黑藍色，黑色外管配上藍白黑相間的油箱，正面看上去低調中帶一點活潑，相當有運動感。
- 油箱凱旋標誌
- 側面肌肉線條
- 油箱線條
油箱部分維持了肌肉感十足的線條，不同的是這次多了新的塗裝，除了原本的 LOGO 縮小了，多了兩條拉線一路從油箱延伸到副車台再往下到後腳踏，讓外觀多了一種可看性，也增添一分活潑的感覺，但我自己較喜歡舊款大大的標誌包覆整個油箱，遠遠的就看得到凱旋標誌。
尾燈上也有一個小小的凱旋標誌，從後方看上去辨識度十足，個人是非常喜歡 Trident 660 尾部的造型，從座墊尾部圓滑的造型、尾燈、副車台下車殼一路延伸到後避震，透過後牌架下移至後輪，整個車尾收得非常乾淨簡潔，沒有任何的突出物，圓滑的造型從後方看過去非常迷人，宛如翹臀般的屁股是我非常喜歡的。
身邊也有不少女車友也喜歡 Trident 660，也因為尾部收的乾淨，讓車子尾部看起來很精幹，讓整體的比例相當好看，不知道各位會不會在停好車後，走一段路回頭觀望自己的愛車，Trident 660 那迷人的車尾線條，是值得你到凱旋展間欣賞一回的。
以原廠排氣管造型，Trident 660算是做的不錯的，防燙蓋與中段蠻一致性，中段也沒有奇怪的焊點外漏，聲浪的話在車上聽聲音偏悶，但以因應法規對應出來的原廠聲浪，我覺得算是可圈可點，如果要解放她最棒的聲浪，那就再透過改裝實現吧。
動力方面維持 660c.c. DOHC 直列三缸引擎，有 81PS@10,250轉最大馬力 64Nm@6,250轉峰值扭力，在3,600RPM時就能擁有90%扭力表現，在3,600RPM時就能擁有90%扭力表現，660c.c.動力搭配這樣的扭力分布，使得Trident 660在不管任何速域都有不錯的加速性，在市區蠕行需要脫困時，再加速的表現也相當好，重點就是在低轉速有90%扭力分布，搭配上三缸低轉有力高轉延伸不錯的特性，不論市區或是山路亦或是公路長途旅行，2025 Triumph Trident 660表現都相當全面。
這次改款的重點集中在電子輔助系統升級，在這之中，最吸引人的就是優化彎道 ABS 和 彎道循跡控制系統 的加入，原本就有 ABS 防鎖死、TCS 循跡控制，2025 年大升級這兩項安全配備，這時就要說到新增的六軸慣性測量單元 (IMU)，使得車輛在傾斜過彎時也能提供更精準的制動和更穩定的循跡控制，是同級對手中唯一搭載這樣的配備，在開心騎乘時增添一份安全。
安全性、以及懸吊提升後，當然騎乘舒適也要跟上，2025 年的 Trident 660 也更加注重騎乘的便利性和樂趣。Triumph Shift Assist 快速排檔系統 從原本的選擇配備現在已列為標準配備，當我們在騎乘時，就不需要頻繁操作離合器，在都市通勤、高架塞車時不會左手抽筋，享受更流暢、更精準的換檔體驗，快排不論進或退都是非常順暢的，不過宇翔從上一代到這一代騎乘的體驗，就是腳感偏軟以及打檔行程過長，在作動上需要多花一些腳力。
- 左把手
- 定速、遠燈開關
- 右把手
有了快排怎麼可以沒有定速巡航控制系統呢? 透過左手食指處定速按鈕，在二檔時速 30 公里以上即可開啟定速功能，大幅提升了長途旅行的舒適性，讓騎士能夠更輕鬆地享受旅途。
- 刷錶
- 新增運動模式
- My Triumph連接系統
- 時間檔位
- 單獨轉速
- 剩餘油量里程
- 水溫
在騎乘模式方面，Trident 660 除了原有的 Road(街道) 和 Rain(雨天) 模式外，還新增了 Sport 運動騎乘模式，在不同的使用情境透過左邊把手模式輕鬆切換，這個模式提供了更直接、更靈敏的油門反應，讓騎士更能體驗到 660cc 三缸引擎所帶來的獨特魅力，Road(街道) 則是相對平順的油門，市區騎乘不會有低速跳動的感覺，Rain(雨天) 模式相比油門反應就慢半拍，應付雨天容易打滑的情況。
第一次騎到660時已為這塊儀表太小不夠用，經過這次長時間的使用後發現，各項資訊都顯示得非常清楚，大大的檔位顯示以及時間日期，讓你在上班的路上不會時間焦慮，另外單獨轉速的顯示也可以讓擋車新手，更清楚換檔時機，比較小可惜的是顯示加油的警示有點太早跳出，滿格數八格大概3格就開始顯示，感覺可以少一點在跳出來，此外，My Triumph 連接系統 的整合，透過 TFT 儀表和藍牙連接，使得騎士能夠便捷地進行導航、接聽電話和控制音樂等功能，讓騎乘體驗更加智慧化，更加專注在騎乘上。
懸吊方面，為了進一步提升操控性和舒適性，2025 年款的 Trident 660 針對懸吊系統進行了升級，前懸吊採用了 Showa 41mm 倒立式分離功能大活塞 (SFF-BP) 前叉，並針對彈簧磅數和阻尼進行更精細的調校，提供更優異的操控性能和更舒適的騎乘感受，低速行駛連續山路可以感受到前叉在回彈部分作動較快，可以有效的吸收許多碎震，當速度稍微帶一些起來，需要多一點煞車進彎時，阻尼感受也能有效的撐住然後進彎。
前懸吊行程作動有點長，需要習慣一下，而後懸吊則維持 Showa 單槍避震器，並具備預載可調功能，以滿足騎士各種需求，市區走停懸吊都給予很舒服的回饋，而山路上出彎開油也沒有軟腳的情況，升級後這樣的懸吊搭配，不論是要日常通勤或是假日熱血過彎，都能給予騎士更好的回饋。
- 前輪
- 後輪
- 輪胎
煞車方面，主要是彎道 ABS、TCS，卡鉗以及碟盤維持與之前相同規格，前煞車雙 310mm 碟盤搭配 Nissin 雙活塞卡鉗，後煞車單 255mm 碟盤搭配 Nissin 單活塞卡鉗，剛有提到前避震在煞車較重的情況，行程作動較長，會使得操作起來比較沒有信心，所以透過踩一點後煞車加上退檔來減少前輪的負荷，就可以使用少一點的前煞車入彎，因此踩了不少次後煞車，發現後煞車還滿有力的，後續在市區塞車走停，使用後煞車也減少雙手的負擔。輪胎方面則使用，Michelin Road 5 全天候運動胎。
- 椅墊
- 椅墊2
一個能騎遠的車，必須要有一個好的椅墊或是健康的腰(?，Trident 660 椅墊在這方面做當相當好，有好看的造型又有不錯的舒適性，這幾天連續騎乘約 1-3 小時，屁股都還算健康，以我身高 183 體重 75 公斤，體型偏瘦高屁股比較沒有肉，都還能頂住 30 度高溫騎乘一小時，椅墊還有一個小小的腰靠，熱血起來也有一個支撐給你靠，在彎中有更好的固定跟支撐性。
總結來說，之前試乘改款前的 Triumph Trident 660 體質就相當好，騎乘的印象很好，2025 年式 Triumph Trident 660 雖然在動力核心上並未有顯著變動，但透過一系列先進電子科技的導入、懸吊系統的優化以及全新配色的加入，使其在安全性、便利性和騎乘樂趣方面都得到了顯著的提升，無疑使其在 2025 如此競爭的市場中更具吸引力。目前都有現車可以賞，歡迎各位車友到 Triumph 凱旋台北、桃園、台中、高雄旗艦店，欣賞我說的三缸翹臀美女。
感謝分享&介紹，這 Triumph Trident 660 的翹臀真吸引人 
