TRIUMPH Tiger 1200 GT Explorer試駕｜外在野內在狂英倫特調旗艦多功能車！ (第3頁)

那個VAN · 2023-03-02T10:00:00+08:00

聊到多功能車，在台灣多數人會提及的品牌不外乎BMW、KTM、DUCATI等，同為歐系品牌的TRIUMPH在這一塊的名氣就顯得小了些，但可別因為這樣就小看TRIUMPH在這一塊的耕耘，旗下Tiger車系可是有著超過40年歷史的資深玩家。2022年TRIUMPH也為Tiger車系帶來了大更新，就讓我們一起來看看就究竟這輛英倫特調的旗艦猛虎TRIUMPH Tiger 1200 GT Explorer能夠為我們帶來什麼樣的驚喜吧。▼1980 TRIUMPH TR7T Tiger Trail 750外觀方面，新一代的外型延續1200車系的家族設計，整體走的依然是較為粗獷陽剛的風格，車頭部改動最為明顯，翻看車系編年史會發現，Tiger每次改款她的雙燈都會變得更靠近一些，到了這一代終於正式合體，寬扁的燈具設計搭配貫穿式的日行燈，整體的科技感提升不少除了提升科技感，這組燈具本身的技術含量也相當高，除了本體是折射式LED燈組外，還具備了彎道輔助照明功能，當車身傾斜時，會自動對彎道內側照明不足區域投射額外光源進行補光，提升夜間時駕駛的能見度。視線看向兩旁，能發現雖然整體的設計風格與前代相近，但線條的使用變得更為洗鍊，在前一代的設計中，側面殼件與水箱使用異材質拼接視覺衝擊感較為強烈，而這一代改由側殼一體包覆並且向下延伸將汽缸完全覆蓋，這樣的設計使得側殼線條變得更加修長，面積大且折線少的側殼也讓新車多了幾分俐落，與上一的魁武相比新車視覺上顯得輕盈許多，走一個精壯的路線。說到瘦身有成，其實新車的瘦身不光是在視覺上，實際也是輕量化有感，據官方表示新車相較前一代減重減了25kg，而這次大瘦身功不可沒的是全新的車架設計，雖然主車架的部分同樣維持鋼管，但副車架改為鋁製，這些改動讓新Tiger一口氣就瘦了5.4kg，加上全新的後搖臂設計，比起前一代的單搖臂，新車的三連桿設計能再輕上1.5kg，多方調整之下新車的裝備重量下降到了255kg，雖然聽起來還是有些壓力，但與其他相同配置的競品比較起來，這個重量已經算是相當客氣的了。看完外觀，我們來看看配備，本次試駕的Tiger 1200 GT Explorer屬於車系中的頂規車型，所以配備真的是給好給滿，前懸吊使用Showa的49mm倒立式電子懸吊，後懸吊同樣使用Showa製品，且同樣具備電子調整功能，調整段數更是多達9段，調整速度快之外更是段段有感，想找到符合自身騎乘習慣的軟硬並不困難。前懸吊後懸吊煞車配備方面，前端使用雙碟設計，以Brembo M4.30一體式對向四活塞卡鉗，搭配320mm浮動碟，後制動同為Brembo打造，使用單活塞卡鉗搭配282mm打孔碟。除了標準的ABS功能之外，Tiger也搭載了更進階的彎道ABS，此外，在Off-Road模式下後輪ABS也可單獨關閉，讓騎士擁有完整的操駕主導權。前制動組後制動組圈胎配置方面也略有改動，前輪維持與上一代相同的120/70 R19規格，但後輪改為150/70 R18，輪徑尺寸加大胎寬收窄，以此讓公路騎行的靈活性更上一層樓。輪胎品牌輪胎型號前輪規格後輪規格原廠建議胎壓本次Tiger 1200 GT Explorer的改款重點之一是動力，儘管與上一代一樣都是1200等級，但排氣量從上一代的1,215c.c.縮減至1,160c.c.，是的，這顆新引擎與新款Speed Triple系出同源，但針對不同的騎乘需求而做了針對性的調整，與前一代相比排氣量雖然縮小，但馬力跟扭力雙雙上漲，馬力提升了9PS來到150PS@9,000rpm，扭力的部分也提升了8Nm來到130Nm@7,000rpm，動力