過去席捲全台的 Trident 660透過動力提升以及電控加持，正式改款為Triumph Trident 800登場，英國百年品牌Triumph Motorcycles在中量級Roadster車系的最新成員，Trident 承襲了品牌深厚的工藝底蘊，更透過全面升級的動力心臟與科技配備，瞄準了台灣市場中對於性能、實用性與風格有高要求的騎士，這款車目前在台灣的正式售價為新台幣49.9萬元，有三種顏色可選，並已經在全台經銷門市同步開放預約試乘與賞車，今天我們也受邀來到台中凱旋，短暫的試乘來感受Trident 800帶來全新的三缸魅力。
對於許多追求純粹街車樂趣的騎士來說，凱旋的Trident系列一直是以平衡、好上手且富有英倫設計感著稱，過去我們試駕過2025 Trident 660 文章也廣受大家好評，雖然Trident 660在過去幾年裡憑藉著極高的CP值與親民的座高，成功開拓了中量級入門市場，甚至那別緻圓潤的外型擊中不少女車友的心，但隨著騎士對於動力與電控配備的要求，Trident 800的出現顯然不只是為了補齊排氣量的數字，更是為了滿足運動街車領域的中堅地位。
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從外觀來看，Trident 800保留前代極簡風格，保留了經典的圓形LED大燈與標誌性的油箱線條，頭燈上的小風鏡則是直接標配給你，而在風鏡上也做了許多層次設計，讓他看起來更有流線感。
油箱部分變的壯碩一些，不過依舊維持了肌肉感十足的線條，這次也多了新的塗裝，除了原本的 LOGO 縮小了，由兩條拉線一路從油箱延伸到副車台再往下到後腳踏，改變成單一紅黑色塊的造型，一路將這個設計概念延伸到後尾殼，還滿好看的。
- 800
- 660
為了呼應排氣量加大以及油箱更加壯碩，尾部也從原本短小簡潔有力的造型，改為更寬厚的車尾設定，並透過不同材質、色塊拼接，除了與油箱呼應肌肉線條外，也讓造型更加有層次。
- 800
- 660
排氣管從原本底排設定改為側排，並且弄了一組很漂亮的尾段排氣管，防燙部分用了消光材質一路到中段以及底下便當盒，讓側面看上去更有質感，而那組尾段的口徑也相當大，在符合台灣環保法規情況下，還能維持全馬力設定，重點是原廠聲浪就相當好聽，排氣量加大後又更加飽滿。
跨坐上車，坐墊從原本的一體式坐墊，變成了分離式坐墊，讓800擁有更運動化的外型，乘坐的舒適度也會更好。
動力部分從660c.c.一舉躍昇到798c.c.，81匹馬力升級到115匹，扭力也從64Nm來到84Nm，兩者都有近20的差距，光從數據上就可以看出，這顆引擎塑造出完全不同的動力曲線，也讓原先的西裝紳士搖身一變成為英倫暴徒。
- 左把手
- 左把手1
- 右把手
左把手配置為遠近燈、大燈自動開關、定速按鈕、四向方向鍵、選單確認鈕、方向燈、喇叭、動力模式鈕，右把手配置為緊急熄火整合開關、雙黃警示燈。
- 儀表
- 數位轉速表
- 車輛資訊
儀表部分與660相同，搭載圓形的3.5吋TFT全彩儀表，並且配備三種騎乘模式，雖然只有3.5吋但重要資訊顯示相當充足，圓形的轉速搭配時速表以及檔位顯示，透過左把手四向方向鍵可以在選單中操作，除了判讀總里程、平均時速、單里程表之外，也能單看數位轉速表，透過藍芽連接MY TRIUMPH APP可以實現TURN-BY-TURN導航系統，儀表雖小五臟俱全。
電控部分搭載六軸IMU電控，配有彎道ABS、TCS並且過去在660需選配的套件，在Trident 800上也列為標配，定速巡航也一同搭載上車，長途巡航更加輕鬆。
本次因應原廠提供試駕環境，有工作人員在前方領頭騎車，速度、節奏並沒有帶起來，僅能淺嚐Trident 800一些動態感受，日後我們會再與凱旋借車，完整的試駕Trident 800。
進入市區路段，Trident 800帶來的動力、扭力感受是相當明顯的，從你轉下油門那一刻就知道，這是兩台截然不同的車，排氣量的增加帶來了更為飽滿的扭力高原，在轉速不到四千轉時，右手油門稍微加深，就能感受到充沛、穩定的推力將車輛帶出，油門再多一點就感覺在浮頭了，那個扭力感受相當之大，對比扭力大師MT-09根本旗鼓相當。
這對於日常通勤來說是非常受用的，因為你不需要頻繁地換檔，同時，電子油門反應更加細膩，在切換動力模式後可以明顯感受，油門反應的感受不同，過去660在起步瞬間偶爾會出現的輕微遲滯感，轉速超過7000轉後動力會比較疲乏，但在Trident 800身上已經消弭於無形，動力銜接十分順暢，從低轉出發到4000轉扭力的爆發，再到高轉大排量115匹動力的推升，一路將速度、加速往上去，與前面說的暴徒相當符合。
懸吊部分，Trident 800採用SHOWA 41mm倒立式前叉，具備壓縮回彈可調，後避震為SHOWA中置單槍避震，具備預載回彈可調，對比660提升相當顯著，懸吊的提升也是為了因應硬前面說的，大動力、強扭力的支撐，前叉的支撐性感覺有變好不少，在面對下坡入彎時，前叉的下沉速度與行程控制表現還不錯，過去660重煞車會有太多空行程，在800上改善了。
後懸吊的設定也偏向運動化，油門大開扭力推進時，後避震壓縮的感覺還可以，並沒有顯著軟腳情形，在騎乘中壓過幾個坑洞，回彈的感受也不錯，路感不生硬，還是能感受到資訊的回饋，這些都有待我們再體驗。
- 前煞車
- 後煞車
動力、懸吊提升，煞車也不能馬虎，前煞車為四活塞輻射對向卡鉗搭配雙310mm浮動碟盤，後煞車為單活塞卡鉗搭配220mm碟盤。
如果說Trident 660是帶領新手進入凱旋世界的領路人，那麼Trident 800就是送給這些新手成長後的最佳禮物，它保留了三缸街車靈巧、活潑的優點，並補足了在中大型排氣量級別中所需的質感與深度，這輛車給人的感覺不再只是「適合入門」，而是「適合長期擁有的全能夥伴」，你不需要拼盡全力去壓榨引擎，就能獲得令人滿意的速度與樂趣，對於那些曾經擁有過660後，800絕對是你值得升級的好夥伴。
49.9萬元的售價搭配上三缸不同魅力的引擎，你能獲得來自英倫最狂暴的動力，以及最紳士的外型設計，MT-09與之為對手，這個售價可以說是相當有競爭力，如果你是喜歡三缸的騎士，卻又不愛日系風格，全新的Trident 800可以帶給你不一樣的體驗。
感謝分享&介紹，2026 Triumph Trident 800 感覺挺不錯 
