凱旋跟DUCATI一樣樂於挑戰消費者的語言能力，除了Bonneville之外，Thruxton這個車名其實也相當不好發音，尤其放了個X在單字中間，唸起來更不自然，不過如果學會了正確的唸的話，會讓你在朋友間聽起來感覺更厲害！因此在認識這台車之前，先來學「Thruxton」的正確發音吧！
首先，Thruxton其實是個賽道的名字，Thruxton賽道位於英國漢普郡，由於當時1960中期曾舉辦過名為「Thruxton500miles」的耐久賽事，而Thruxton Bonneville這台車最早其實是放在Bonneville車系底下，以Bonneville T120為基礎打造而成，所以實際上車名是以Thruxton Bonneville的名字推出，就是為了跑耐久賽事而打造的認證用量產車型，而直到2004年才以Thruxton 900的名字成為獨立車系。
某種意義上來說，Thruxton其實是以賽車為基準打造的，因此也成為凱旋旗下復古車型中的性能標竿，說到賽車總是會讓人聯想起整流罩一類的車身配備，不過實際上綜觀Thruxton車系歷史，也僅在Thruxton R車型上偶爾出現而已，其餘版本多是以所謂的NK（Naked）的樣貌出現。
不過，帥的設計人人愛，全新的Thruxton 400就採用了Speed 400為基礎，換上造型與其說是Thruxton風格，不如說更接近Speed Triple 1200 RR的現代風格頭罩，雖然在造型選擇上背離了一點老味，但是視覺平衡感其實維持得還是相當不錯。
而這次推出的Thruxton 400其實在諸多細節上都與原始車型Speed400不同，最直觀的就是Thruxton 400配備了一組半罩風格的整流罩，搭配一組分離把手跟端子鏡，油箱造型也是新設計，此外坐墊設計也不同，車尾不分新增了一組類單座蓋的罩子。
軸距部分小幅縮短，從1,386mm下降到1,376mm，做高從803mm下降到795mm，車重則從179kg上升至181kg，前懸行程從140mm小幅下降到135mn，後懸行程反而從120mm提升到130mm，馬力部分從40ps@8,000rpm提升到42ps@9,000rpm，最大扭力部分並沒有帳面成長，但湧出轉速從6,500rpm提升到7,500rpm，由此可見整車設定從著重舒適性與後端承載性，改為更注重前後荷重平衡，強調運動性的設定。
售價部分意外的並不是400系列中最貴的車型，Thruxton 400的售價為274,137盧比（約合新台幣93,600元），比同車系最貴的Scrambler 400 XC的294,671盧比（約合新台幣106,608元）便宜約七千元，首發車色有白黑紅黃四色，如果依照前例，本車應會有公司貨、水貨雙管道進入台灣市場，喜歡的朋友可以密切注意最新消息！
不過我個人是覺得其實Thruxton 400跟Thruxton車系的血緣比較薄，外觀上其實跟Speed Triple 1200 RR（下圖）比較有關才對，或許實車引進後會在國內的凱旋車主社群中惹出一些爭端也說不定...
我是大Ｋ，我們下次見！
