BDI 持續破底, 歐美股市持續走高

威理安

威理安
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樓主

2012-01-20 9:40

BDI指數今天收盤價為893, 2008金融海嘯最低點為663
BDI持續破底,距離低點越來越近,但是歐美股市這麼強勁??
這樣真的很奇怪~~BDI不是領先經濟指標嗎?

不知道各位專家們怎麼解讀?

BDI 持續破底, 歐美股市持續走高

2012-01-20 9:40 發佈

文章關鍵字 bdi 股市歐美

CHEN.SOLONG

CHEN.SOLONG
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2樓

2012-01-20 9:43

威理安 wrote:
BDI指數今天收盤價...(恕刪)

前一陣子歐洲央行有實施QE化政策
所以.....
不漲才奇怪

瘦狐狸

瘦狐狸
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3樓

2012-01-20 9:48

威理安 wrote:
BDI指數今天收盤價...(恕刪)

我一直想買連結BDI的ETF......找都找不到 orz

威理安

威理安
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樓主

2012-01-20 10:43

看看接下來如何表現吧~
如果BDI還是有一定的準確度,後來歐美還是會修正一下的
(如果是過完年時,台股就遭殃了....>_<)

KEATON520

KEATON520
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5樓

2012-01-20 11:01

BDI跌破千點創10年新低
作者：記者張佩芬╱台北報導 | 中時電子報 – 2012年1月18日上午5:30工商時報【記者張佩芬╱台北報導】

波羅的海乾貨船綜合指數（BDI）昨（17）日一舉跌破千點，來到974點，創10年新低，上一次同點數是在2001年9月18日，BDI自去年年底收盤的1,738點開始下跌，今年以來，短短11個工作天的跌幅高達43.96％，累積跌幅相當驚人。

中國航運總經理洪順地認為，年前運價下跌原屬正常現象，這次BDI跌得很兇，對市場長遠發展來說反而有利，因為去年市場原有僅百艘海岬型舊船要出售拆解，但因下半年市場運價大幅拉升，最後拆解艘數僅約70艘，不利改善供需失衡狀況，反而延後市場恢復正常的速度。

洪順地分析，今年BDI指數特別低，是因為去年此時只有海岬型船運價在跌，當時海岬型船運價跌破1萬美元，巴拿馬與超輕便型船有1.5萬與1.48萬美元，輕便型船也有1.13萬美元，而今年是四種型船全數都跌破1萬美元，原因是巴拿馬與超輕便型船交船數持續在累積當中，加上印度礦砂停止出口，中國減少進口煤等因素。

本周上海國際航運研究中心發布年度航運市場報告指出，今年世界大宗散貨的海運貿易量約38.04億噸，增長4.7％，儘管預計2012年老舊散貨船舶拆解量會有較大增長，但仍無法抵銷大量積壓訂單的集中交付，預計今年國際乾散貨船舶總運力噸位將達到7.13億載重噸，增長14.9％，行業復甦不昜。

報告指出，儘管新船交付量有所縮減，但是受航運運輸需求恢復乏力的影響，市場供需比例進一步拉大，同時受世界經濟增長趨緩、航運企業競爭加劇、貨主企業不斷進入運輸市場等因素影響，運價跌入冰點，市場整體處於低位運行。

再加上歐洲債務危機進一步蔓延影響，美國、日本等國房地產、汽車等行業景氣恢復緩慢，中國固定資產投資增速又減緩，房地產開工率不足，主要鋼廠轉向國內礦山開發與利用，國際鐵礦石和煤炭貿易受較大影響。

另外，考慮以巴西淡水河谷為代表的貨主訂造的船舶陸續交付，也會對市場造成較大衝擊，2012年散裝船運市場仍將處於低位盤整的周期性恢復階段中，預計全年BDI平均數1,700點左右，不過中鋼運通高階主管估計低於1,500點。

willk

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6樓

2012-01-20 11:05

威理安 wrote:
這樣真的很奇怪~~BDI不是領先經濟指標嗎?

bdi作為經濟領先指標參考性是在2000年以後比較準

在2000年前以網路科技驅動的經濟下..bdi參考性就沒那麼大

不過散裝輪本身供需也要去研究才能下定論

KEATON520

KEATON520
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7樓

2012-01-20 11:24

波羅的海乾貨指數（Baltic Dry Index，BDI ）
發文作者窮爸爸於 Wed, 13 May 2009 05:25:01 +0000

波羅的海乾貨指數（Baltic Dry Index，BDI ）是研究航運股未來業績和投資價值的重要指數，也是國際貿易和國際經濟的領先指標之一，它集中反映了全球對礦產，糧食，煤炭，水泥等初級商品的需求。波羅的海幹散貨指數由位於倫敦的波羅的海交易所（The Baltic Exchange）每天發布，它不僅是乾散貨航運股價格走勢的重要依據，同時也是有色金屬，煤炭等初級商品製造商股價走勢的可參考指標之一。
波羅的海交易所是會員制的專業航運交易所，BDI 的前身 BFI 於1985年開始發布， 1999年的BDI 指數取代了 BFI，成為國際公認的幹散貨運輸市場最權威的晴雨表。波羅的海幹散貨指數（BDI）是 BCI，BPI，BHMI 三個指數的加權綜合指數，這三個指數分別反映了不同級別幹散貨輪的運價。

作用
BDI 的參考價值主要體現在以下幾個方面：

1.BDI指數是全球經濟的縮影。全球經濟過熱期間，初級商品市場的需求增加，BDI指數也相應上漲。
2.BDI指數相對客觀。BDI指數不存在短線資金炒作的問題，如果短線資金進入大宗商品市場炒作，但同期的BDI指數不漲的話，則大宗商品市場高企的價格就值得警惕。
3.BDI指數與初級商品市場的價格正相關。也就是說，如果煤炭，有色金屬，鐵礦石等價格上漲，BDI指數一般也是要漲的。
4.BDI指數與美元指數正相關。美元走強一般反映了美國經濟向好，由於美國經濟在全球經濟總量中佔比較大，BDI指數與其正相關。
5.BDI指數與美國股市走勢正相關。理由與美元指數相同。

什麼是乾散貨運輸（Dry Bulk Shipping）
遠洋運輸一般分為

1.集裝箱運輸，主要用於下游製成品的運輸，如汽車，電子產品，紡織品等，單位是 TEU（標準箱）;
2.乾散貨運輸，主要適用於鐵礦石，煤炭，糧食，水泥等上游初級產品的運輸，單位為噸;
3.油輪運輸，主要適用於原油，液化天然氣等。
與輕工業領域不同，中國幹散貨遠洋運輸在較早階段就在國際上佔有一席之地，近年來更是成為了國際乾散貨航運領域的霸主，中國遠洋是全球乾散貨運輸的龍頭企業。

也不可過度迷信的 BDI ，如果說十年前沒有人炒作的BDI還算說的過去，現在短線炒作的BDI的大有人在。
BDI僅僅是即期船舶市場的反應，而大量的乾散貨船是通過包運合同等長期方式出租的。控制的 BDI 的走勢，通過遠期合約套利已經有人成功的運作過。 2003年後很多投行也跑去炒作的 BDI ，因此，之後的BDI才出現了巨幅波動。所以萬萬不可單純的以的BDI去判斷航運市場。有泡沫的！

而且說的BDI與美國相關，不如說的BDI與中國相關。過去乾散貨最大的進口國應該是日本，而日本大量的乾散貨進口商與日本的大型航運企業都有緊密的合作關係，因此日本經濟騰飛沒有造成的 BDI 大幅波動。相反近年來中國，印度對大宗乾散貨需求暴漲，而廠商與航運公司間幾乎沒有合作，大多在即期市場獲得動力，為的 BDI 暴漲和波動創造了條件。

已與工業生產脫節

聯合國貿易和發展會議 (UNCTAD) 日前所發表的研究報告指出，自 2002 年開始，波羅的海乾散貨綜合運價指數 (BDI) 就開始與工業生產狀況脫節，受運力因素和遠期運費協議 (FFA) 交易影響，難以完美反映工業原材料需求和海運市況。

BDI 是媒體與投資人觀察工業市場的重要指標之一。UNCTAD 報告指出，BDI 係計算乾散貨船日租金的指數，所反映的不只是原材料需求的轉變，市場運力變化也對指數波動造成影響，因而不再是原材料需求的單一指標，亦難真實反映工業生產狀況。

UNCTAD 表示，在海運市場市況良好時，航商會釋出大量新船訂單，但船隻在 2-3 年後才會投入市場；因此在運力因素影響下，即使經濟環境處於好轉、需求有所增加，但 BDI 仍不會出現明顯升幅。

UNCTAD 並指出，除運力因素外，BDI 在過去 6 年受 FFA 影響也日漸加深，特別是有投機買家參與買賣，令指數與實體市場偏離。報告中顯示，2005 年現貨交易量是 FFA 的 2 倍，但到了 2008 年，FFA 交易量反比現貨多了 10%。

報告認為，BDI 在 1985-2002 年間是觀察乾散貨市場的最佳指標，但隨著太多波動因素出現，使 BDI 指數的參考價值下降。但報告並未明言，近日 FFA 交易量出現下跌，BDI 能否重新成為海運市場指標。此外報告亦認為，科技和船隻的價格上升，也可能導致需求小幅變化，並引發船隻日租金的較大波動。

hanibal1005

hanibal1005
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8樓

2012-01-20 16:23

KEATON520 wrote:
4.BDI指數與美元指數正相關。美元走強一般反映了美國經濟向好，由於美國經濟在全球經濟總量中佔比較大，BDI指數與其正相關。
5.BDI指數與美國股市走勢正相關。理由與美元指數相同。

這兩項最近不太準, 或者說正相關係數不高~

----本帖不構成投資建議, 投資前請審慎評估----

wscwsc

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9樓

2012-01-21 14:34

KEATON520 wrote:
BDI跌破千點創1...(恕刪)

就像DRAM一樣
需求面不是問題
問題是出在供給面

willk

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10樓

2012-01-27 8:17

在柏老釋出可能QE3訊息後

原物料都漲..bdi卻再創新低..753..一個月時間從1624跌到753

崩盤!.. 暗示除散裝供給過剩外..原物料實體需求可能無法被QE帶動

走了十年大多頭的原物料市場..是否會在2012劃上句點

轉由以創新為主的生技/網路經濟模式..尤其是網路商務模式成熟下帶動相關商機

與生技未來改變人類壽命下..改變未來人類生命週期就業與消費分配

短期下..原物料進行反彈..搶短

中線下景氣將要死不活數年..

長線下..主軸轉向創新