我有一個感覺現在的車子有點像過去通訊網路的發展
在我看來通訊網路的分水嶺在由電路交換的通訊架構變成以封包交換的網路架構
在電路交換幾十年的過程中頻寬是相當昂貴的，通訊協定是非常繁瑣的,新廠商不容易進入,變化不大
後來IP封包交換出來後整個通訊協定變得很簡單，新廠商很容易進到這個市場,整個市場就蓬勃起來了
,後面發展得很快速，頻寬也變得很便宜, 頻寬便宜之後應用可就多元化了
二十年前一條頻寬1.544M T1電路就要上萬,現在家裡隨便用30M算客氣的
今年度捷豹i-pace獲得2019年歐洲風雲車，歐洲風雲車是經由幾十位歐洲當地汽車專業記者投票選定的最優秀汽車,很有代表性
用最簡單的話就是歐洲風雲車就是當年度的熱門車款,IPACE 電動車在歐洲熱銷
但電動車最在意的問題就是 續航力:充一次電可以跑多少公里與充電時間,哪裡可以充電,這不就是跟我們換手機的觀念類似
最初充一次電要一天,跑兩百公里, 新款充一次12小時跑三百公里, 再來更新款 充一次電8小時 跑500公里,那不就是叫我們常常去換車
三十年之後搞不好充一次電一小時,可跑三千公里
大股東配息本來要繳到最高級距的,可以分離課稅，由原來要繳45%變28%是最大受惠者
低所得者,假設是除了配息所得之外沒有其他所得者,只要股利沒有超過94萬，有退稅的可能
小實戶,中實戶,所得高者股利要準備被課到28%，已經沒有可抵扣稅額可以抵扣,繳稅會很有感喔
小實戶, 中實戶除息時心態上都會傾向於選擇棄權,股票賣一賣,免得被課28%, 好家在東光訊是用減資的
玩股票不一定賺錢,公司配息也是配到自己的錢,若股票賠錢也要被課28%，多課幾次錢就變少了,所以股票要減量經營了
假如東光訊用配息的,買了200張一張配5萬,剛好配100萬回來,股票也不是只有買一檔東光訊,所以股票的配息加一加可能要用分離報稅比較合算,就是一百萬被課到28%,就28萬送給政府,股價都沒甚麼變化就現賠28萬
若報稅落在中所者級距的因為沒有可抵扣稅額可扣抵最有感覺
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