但事務繁忙直到最近才有空寫下一些心得，
也附上一些與Ferrari 458 Italia的比較供有興趣入手者參考。
MP4-12C是McLaren的第一款市售車，
當初國外發表時即對其高效率的引擎輸出、空氣力學設計、鍘刀式車門以及單體碳纖維底盤車身結構(Carbon Fibre MonoCell)有著高度的興趣，
在永三確定拿下代理權以後即下了訂單，
經過漫長的等待終於入手。
當初在spider與coupe中猶豫甚久，
主要是擔心車體剛性以及敞篷車款年久漏水的問題，
但第一個問題在國外媒體報導Carbon Fibre MonoCell的強大後似乎迎刃而解？
而後者，在看到開篷展翼的照片後似乎也不是這麼重要了。
首先，
MP4-12C是一部非常矛盾的車款，
擁有絕對舒適的條件(低轉速時安靜有如高級房車，但駕駛座艙比458稍窄)，
但也有只怕你嫌多的動力，在非常輕微的Turbo Lag後，即是MP4-12C的天下。
相較於458從低轉速至高轉速皆處於十分活躍的聲浪表現來說，
MP4-12C的聲浪實在說不上是賣點，這點和911一樣是稍微可惜了點。
而MP4-12C除了單體碳纖維底盤車身結構以外就屬電子液壓懸吊與SSG雙離合器7速自手排變速箱吸引著我。
這項電子液壓懸吊十分有趣，以反傾斜的的原理抑制側傾程度，過彎實在是又快又穩，
論速度應勝過458 Italia但又與GT-R那種完全以電子系統控制的感覺不同，
系統的微幅修正在連續彎道中的一氣呵成實是有說不出的暢快，
如果說458是你操縱著烈馬的激情，那麼MP4-12C大概就是你隨著坐駕而激情。
變速箱方面，平順度非常好，沒有458般的隨時隨知的換檔感覺，也就是說如果不事先知道這是換檔，
那實在是難以感覺出來。
也期待P13的發表。
