若是從去年七月於國內舉辦的亞太區首場發表會算起，再到去年底的台北車展活動中展出，這部全新750S可說是已經足足吊了我一年胃口！每一次的碰面，都會幻想著坐進那極其低矮並被碳纖維圍繞的單體座艙中，握著那絲毫沒有任何功能按鍵的方向盤，屏氣凝神但滿腔熱血的享受其高亢聲浪與無比靈巧的車身動態！究竟750S開起來會是什麼感覺呢？
如今這段美好的幻想總算在一通電話後成真！很幸運的受到永三汽車邀請，來到熟悉的屏東大鵬灣賽道參加2024 McLaren Track Day賽道日活動，因為這場活動其實只有三家媒體參加，其餘現場與會者都是車主！為顧及隱私，本篇文章自然不會出現任何車主愛車或車主本人的照片，只是我在現場都會有股衝動，一股看到比自己年紀大的車主都會想叫聲乾爸的衝動...
多麽令人魂牽夢縈又賞心悅目的畫面，這次McLaren Track Day不僅車主可以帶著自己愛車下賽道，McLaren Taiwan也準備兩部新世代車款可讓車主進行體驗，分別是搭載V6油電動力、擁有700ps綜效輸出的Artura，以及搭載4.0升V8雙渦輪引擎、最大馬力來到750ps的750S，我想也許前廂蓋打開就有一疊訂單跟刷卡機等著車主簽約，因為試駕完真的很難讓舊款車主忍住不升級啊！
眼前這四部各自身披不同車色塗裝的勁駒，分別是內側兩部Artura與外側兩部750S，而且750S剛好是Coupe硬頂與Spider敞篷都來了！由於先前Artura僅在一般道路淺嚐而已，因此這次有機會在賽道試駕也是非常期待；另一部750S更毋需贅言，硬頂或敞篷我都可以！
McLaren Taiwan帶來的堅強陣容可不只有四款新世代車款而已，同時還有四位大名鼎鼎的專業教練團隊，總教練便是自己也算身兼半個車媒身份的林沅滸「滸仔」，以及廖君豪教練、張宏順教練、季方泉教練等常在各個賽車領域、賽車訓練會見到的熟悉面孔。
進入賽道分享實際駕馭感受以前，不免俗的要為各位先複習一下兩款車型的動力構造、動力數據等基本項目，就先從輩份較低的Artura開始吧！採用全新油電動力的Artura，屬於McLaren目前車系裡相對容易入手的一款油電超跑，前面雖曾出過P1、Speedtail等車，不過那都是極其限量且昂貴的Hypercar等級車款，真正將油電系統首度下放至「一般」車型的產品還是Artura。
上個月McLaren Taiwan舉辦Artura Spider敞篷版發表會時，一併帶來新年式Artura車型，包括動力與底盤系統皆有對應升級。在動力數據與變速箱方面，首先是最大馬力從680ps上揚至700ps，再來是八速變速箱新增預充填功能使換檔速度提升25%，這個換檔速度進化想必會是非常有感的項目！另外像可根據駕駛者習慣與路況進行微調的ESC電子穩定控制系統、首次導入的燒胎起步功能，均可視為增進操駕樂趣的升級功能。新年式將最大動力強化到700ps/73.4kgm之後，Artura的0~100km/h維持在3秒整，0~200km/h只要8.4秒，極速則至少達到330km/h！對比750S主要差距會是在0~200km/h這段中高速域的加速能力。
因應Artura的油電動力架構，內部為採用全新MCLA輕量化碳纖維單體式底盤(McLaren Carbon Lightweight Architecture)，車身結構另以鋁合金及碳纖維打造而成，使Artura整體車重僅僅1395公斤，只比570S重約46公斤，這可是加上電動馬達重量後的微小差距，因為整個油電混合動力系統的重量不過130公斤，3.0升V6雙渦輪增壓引擎對比先前八缸引擎也減去50公斤重量，才能造就Artura不到1.4噸的輕量級車重。
接著是本回最期待也最重要的試駕車款750S，名義上雖是720S的小改款車型，實際上調整、升級範圍可是涵蓋動力、底盤、電控系統等多個層面。首先是750S為McLaren首款搭載最新第三代主動式底盤控制系統PCC-III的車款，除將前輪距加寬6mm以提升前軸抓地力，還可以透過客製化蓄壓球調校來增進車身動態靈活度；McLaren再為750S調整前、後彈簧強度，分別是前彈簧調軟3%、後彈簧調硬4%，從輪距加寬、前彈簧調軟都可以發現，McLaren應是為了提升750S之前軸抓地力所做出的調整。再來這項對車主肯定也很有感，是前軸抬升系統作動時間從720S時期的10秒直接縮短到4秒，少在車上多聽6秒音樂就得乖乖回家囉！
至於動力數據呈現，750S與720S搭載同一具4.0升V8雙渦輪增壓引擎，工程師再將最大動力提升至750ps/81.6kgm，已經跟765LT的765ps/81.6kgm相差無幾，也讓750S的0~100km/h加速數據跟765LT同樣是2.8秒！0~200km/h也不過比765LT慢了0.2秒為7.2秒(敞篷是7.3秒)，但是已經比720S進步0.6秒，也比上方Artura足足快上1.2秒！硬頂與敞篷雙車型的極速表現都是332km/h。
圖片中這部銀白色車款即為750S Spider，延續720S Spider車款的透明飛拱式C柱設計，可引導氣流通過後方頂篷並提升視線可見度，單片收折式硬頂車頂(RHT）在車速最高達50km/hr之下，可於11秒內完成開啟或關閉，還可額外選配電控變色玻璃車頂。當然這次賽道試駕是無法開啟頂篷，只能待日後道路試駕機會再來好好享受750S Spider愜意的一面。
750S的內裝改變重點，在於換裝全新數位儀錶與首次導入McLaren Control Launcher個人快捷鍵功能，MCL可以讓駕駛者儲存專屬動態偏好，將習慣或喜愛的空氣動力、操控、動力系統和變速箱設置的組合模式儲存，只要按下MCL按鈕即進入專屬模式。750S同時將動力及操控模式調整旋鈕移至與Artura相同的儀錶兩側位置，中控台並更新為內建Apple CarPlay、倒車顯影、環景影像輔助的8吋多媒體螢幕。
採用單體式座艙的跑車，通常都會具有高聳的門檻設計，比較保守的進入座艙方式，會是先將臀部坐上門檻或椅子裡，再將雙腿以順時鐘旋轉方式跨進車內。雖說進出不易，但坐進車艙後的空間感其實並不壓迫，以我181公分依然保有充裕的頭部空間與視野，當然座椅強烈的包覆感、偏向駕駛者的多媒體螢幕角度設定、觸手可及的操控、動力模式按鈕，給予駕駛者的座艙環抱感還是比較強烈。當坐近這個明顯駕駛者導向的車艙裡時，實在很難讓人不以熱血操駕方式作為回應，還是趕緊先上賽道吧！
這趟賽道試駕我將擁有兩節的機會可以好好體驗！雖說副駕駛座會跟著一名教練，但教練其實非常放心的扮演好一個輔助角色而已，不會刻意拿捏車速，可以讓我們盡情享受與體驗這兩部車的不同操駕魅力！話說也很久沒駕著一輛中置後驅的MR超跑在賽道奔馳，記得上回已經是好幾年前Ferrari 488 GTB的年代...至於上一趟來到大鵬灣賽道則是賓士W206 C 63 SE Performance，這車當然也算快，只是跟750S這類純種超跑在體驗、操駕回饋有著截然不同反應。
由於是跟車主們一起同享的品牌賽道日，同一節裡自然還有多位車主駕著自己愛車在賽道體驗，不過大家開得還真都不慢！剛好可以讓我進一步感受這輛750S。從PIT區出來進入2號彎的第一圈，先再熟悉一下賽道、前方車隊的行進速度節奏與車輛操控感，直到最後一個彎要進入大直線前，我刻意拉開與前車距離，想要好好感受750S在大直線的加速能力與體感！
從出彎方向盤回正直接大腳油門補下，那股強勁、猛烈又帶點不真實的強大推進力道立即推著車輛向前狂奔！只見時速錶從100km/h、150km/h到200km/h都未曾有任何一絲絲的猶豫，加速力道只有不斷的持續堆疊，直線後半段的腦袋還考慮一下要不要鬆油門了，但彷彿毫無止境的加速快感，卻讓我右腳很誠實的不想抬起一公分，直到進一號彎前我瞄到錶數已到220km/h左右...才猛烈踏下煞車踏板，這時也發現750S的煞車腳感真是又線性又夠力，能迅速降至入1號彎所需車速，進2號彎前再次降速，方可讓剛剛直線加速的澎湃心情得到稍微平復。這種加速體感真是太過癮了！默默在心中許下每圈直線都要來一次的願望。
唯一我無法比較的一點，是我未曾開過720S在賽道以如此激烈方式操駕，因此對於加速感受或操控性差異無從比較。但750S加速是真的快，快到會讓人手心冒汗的程度。重點它還不只是加速快，750ps/81.6kgm這般動力還僅需帶動1277公斤車重，各位試著想想，這馬力比最新G90 M5多33ps，但車重僅超過G90 M5的一半多一點而已，極度輕巧的駕控感亦是750S的迷人魅力之一。
包含3~5號彎及10~14號彎的路線與重心處理，同樣都可以明顯察覺到750S優異轉向手感、犀利指向性與輕盈的車身動態協調性，個人對於McLaren的電子液壓轉向系統一向很有好感，轉向手感相當扎實且偏向重手，又能在手中清楚感受到路面回饋與轉向時車身一氣呵成的帶動節奏，這方面絕不是電子液壓轉向系統可以獨自達成，而是連同碳纖維單體式車身結構、懸吊與避震器設定及電控系統等所有面向整合，才能賦予駕駛者如此清晰的動態回饋感。
750S給予駕駛者的車身動態反應也是極為靈敏，如在進5號彎或7號彎前的重煞，車頭並沒有過大的點頭情形，適時的緩慢揚起煞車踏板，也能減緩重心全數前移的入彎方式，讓車輛動態維持得更為平衡，保有更好的四輪抓地力來進入彎中。然而在複合式彎道裡，750S的避震側向支撐力也是恰到好處，稍微的側傾，可以讓你清楚車身擺動變化，又可以立即讓重心擺正來從容應付下個彎道，整體強大的抓地力與循跡性，可給駕駛者稍加寬容的駕馭方式。
試駕過程有趣的一點，是當林沅滸教練坐在我一旁並當我以微帶煞車進入12號彎時，他告訴我放掉一點煞車，750S的車尾會立即向外滑動來協助車輛更快入彎，當下照做果真如此！格外深刻感受到不同操駕方式對於車輛給予的不同回饋反應，重點是都可以從身體跟握著方向盤的雙手，清清楚楚地感覺到750S任何一點車身動態變化，這種與車子緊密連結到絲絲入扣的融合感實在令人難忘！
第二節換上Artura也很有感觸，它在大直線加速一樣很快，跟750S的主要差距會是在100~200km/h這段，不過大直線底依然可以輕鬆突破200km/h...但在同場相較之下，Artura的避震設定明顯再軟一點點，包含煞車力道與過彎極限自然也是750S略勝一籌，畢竟定位跟價位都不同，總要做出差異來讓車主心甘情願直上750S嘛！
但是單就Artura來說，操駕身手絕對稱得上犀利！加速也絕對夠快！不過只是我剛從750S轉換過來，會需要再稍微適應一下Artura的整體設定。然而MR車開起來固然靈巧、過癮，但也得小心油門與煞車的收放時機、程度，像我有一圈進1號彎時的車速過快，重煞之後決定再帶煞入彎，但在還沒抵達彎心的那一刻，我心裡覺得這速度應該可以進彎了，進而直接放掉煞車，就是因為這一放，讓車身重心產生明顯變化而讓車尾甩出...好在1號彎與進2號彎前的路面夠寬，我還有機會在這過程中尋找時間反打方向盤將車輛救回，不然當下簽訂單賀成交的可能就是我了...總之，我學到不論重心控制、油門與煞車都要更細膩收放的寶貴教訓！
在賽道試駕開始以前，我已經很羨慕開著自己愛車前來參加2024 McLaren Track Day的車主們，尤其是部份車主直接將愛車以拖車運來，自己開著Defender、Bentayga等各式豪華休旅前來共襄盛舉的車主。
在開完兩節之後，我發現這股羨慕之情只有更加強烈而已
，因為駕著McLaren車款在賽道奔馳、體驗實在太過癮了！不僅可以好好仔細體會愛車真正的性能與操駕能耐，還可以在過程中接受教練的專業指導來精進技術。也只有在賽道上，才能安全又充分的享受McLaren車輛完整性能，就像是這次體會到750S與Artura一樣，讓我寫到尾聲回想起依然是回味無窮啊！▋回文抽獎活動
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抽獎回文活動截止時間至2024年7月26日中午12：00止，之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單，請把握時機參加！
感謝分享&介紹，車子真的美呀 
