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Aeonmotor Ai-1 Ultra Belt|三降一提升 騎乘更自在

Aeonmotor 宏佳騰智慧電車加入 PBGN 聯盟後,目前在電動車銷量中僅次於 Gogoro 位居在第二位,其中更推出了四中風格車系有主打運動跑格的 Ai-1,強攻載貨商用需求的三輪電車 Ai-2,女性也能輕鬆上手的 Ai-3 與主打輕巧時尚的綠牌 Ai-4。其中除了 Ai-4 取向不同使用輪殼馬達結合傳動組外,其他三款車系依舊是使用傳遞效果直接的鏈條傳動系統。

Aeonmotor Ai-1 Ultra Belt|三降一提升 騎乘更自在
不過鏈條傳動需要定期的清潔與上油保養,若是不常騎乘也疏於保養的話鏈條也是會有生鏽導致死目的情況產生,進而造成噪音過大或是動力傳遞的流失。而在保養的部分若是偷懶輕輕地帶動油門或是使用倒車功能,也很有可能在清洗與上油時產生意外。為此 Aeonmotor 在 AI-1 Ultra 的基底下催生出了另一台雙生車款,使用 Gates 高張力碳纖維複合式皮帶組做動力傳遞的 Ai-1 Ultra Belt 。而兩種版本之間的售價 Ai-1 Ultra Belt 更是硬生生的多出 7,000 元的價差,讓我們來實際體驗看看這台車有何神奇之處。

Aeonmotor Ai-1 Ultra Belt|三降一提升 騎乘更自在
2022 Aeonmotor Ai-1 Ultra Belt 規格表

電機:G2.2 鋁合金水冷永磁同步馬達(S-Version)
最大功率:7.6 kW @ 3000 rpm
最大馬力:10.18 hp @ 3000 rpm
最大扭力:26 / 205 Nm @ 0-2,500 rpm
電門控制:電子油門
變速系統:MOSFET 水冷馬達控制器 / 馬達動態溫控管理
傳動方式:Gates 高張力碳纖維複合式皮帶
車台:高張力鋼管
前避震:正立潛望鏡式前叉
後避震:雙槍預載可調後避震
前輪煞車:浮動式單向雙活塞卡鉗,浮動式碟盤直徑 245mm
後輪煞車:浮動式單向單活塞卡鉗,碟盤直徑 190mm
前輪尺寸:MICHELIN City Grip Saver,100/80-14
後輪尺寸:MICHELIN City Grip Saver,110/70-13
長度x寬度x高度:1,900mm x 730mm x 1,240 mm
軸距:1,210mm
座高:750mm
裝備重量:105kg(不含兩顆電池)
輔助配備:BOSCH 10.1 防鎖死煞車系統、CROXERA 6 智慧儀錶、DAPS 死角預防系統(需搭配官方行車記錄器)

|外觀與功能

車輛右側
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車輛左側
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車頭
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車尾
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Ai-1 Ultra Belt 在車輛外觀線條上與 Ai-1Ultra 相同,從外觀上可以發現到明顯的差異就是後照鏡的部分,Ai-1 Ultra Belt 使用端子鏡做搭配營造出不同的跑格感受,另一個不同之處則是在後避震上使用預載無段可調的版本,讓車主在後避震上可以有更自由的調整空間。


比例側面
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比例正面
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雙腳著地
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圖中騎士身高 158cm、體重 68kg,從正面圖上可以看到座墊的設計是屬於較寬的類型,因此在雙腳放置時會吃掉胯下長度,前腳掌接住地面變成是只有前半部可以著地,但單腳放置的情況下前腳掌部分就可以很平穩的放置,對於 Ai-1 Ultra Belt 裝備重大約 125kg 來說不會有負擔不了造成不穩定的情況產生,更何況在車上要移動車輛後退時還有倒車功能可以使用。


車頭線條
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造型風鏡
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斜版線條
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鎖點隱藏
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大燈組
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方向燈位置
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Ai-1 的車系一直以來都以運動跑格風來做主軸,而在 Ultra 版中更加入了大燈下方類似跑車進氣套件的外觀設計,龍頭中央處設有造型風鏡用來增添其車輛質感,車頭盾牌中央鎖點處使用印有 Aeonmotor 標誌膠蓋來做修飾,說到 Aeonmotor 的電車自然就會提到 Class D 等級的反射式 LED 大燈組,定位燈在大燈組兩側以 LED 導光條顯示,進而是近燈區域與中央的遠燈區域,方向燈則是在車頭的左右兩側也是使用 LED 作為發光。


未通電
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定位燈開啟
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近燈亮度
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遠燈亮度
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大燈的表現從圖中可以看到在通電後會先亮起定位燈,按下 GO 鍵後近燈才會亮起看到大燈近燈的光形,從車前側到兩公尺處呈現扇形的照明區域,兩公尺往後延伸到六公尺處則是稍微收窄但為近燈最亮處,遠燈的光形為近燈區塊亮度減弱再加上遠燈照射進而往後延伸,可以看到光形是以光束砲的樣式來呈現,不由得說這遠燈的延伸距離真的是有夠遠,整體的亮度十分均勻讓騎士在低光源或山路騎乘使用時,不會讓眼睛因為亮度差而造成疲累。


定位燈
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近燈
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遠燈
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方向燈
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說到這組 Class D 等級大燈絕對是 Aeonmotor 在電車上的一大特點,正所謂好用一直用甚至於連自家燃油車 STR 也一起用。大燈組點亮的方式為左右兩側導光條為定位燈使用,大燈左右點亮後為近燈區塊,遠燈模式則是三區塊同時點亮從圖中可以看到三區塊亮度非常均勻,方向燈位於車頭兩側也同樣使用 LED 發光在行駛上能夠提供不錯的辨識度。


騎士視角
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左邊把手
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CROXERA 6 儀錶
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右邊把手
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後鏡頭
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煞車總泵
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端子鏡
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從騎士視角往車頭處看過去由於後照鏡位置移動至左右把手端,使得行進間的視角更加的開闊,後照鏡變成端子鏡樣式在視覺上的確有加分的效果,但小面積的鏡面能夠提供後方的辨識視角實在有限,對於第一次騎乘端子鏡車款的騎士來說還是要花點時間來做習慣。龍頭中央搭載 CROXERA 6 智慧儀錶並搭載 DAPS 死角預防系統,在車輛左右方向燈啟動時會將行車記錄器後鏡頭的畫面拉到儀表板中顯示,讓騎士可以觀察後方來車狀態。但此功能只能在原廠選配的行車記錄器上才能開啟,且後鏡頭需時常保持清潔才能獲得較好的影像品質。左邊把手開關:倒車鍵、遠近燈切換、方向燈、喇叭 ; 右邊把手開關:駐車燈、坐墊開啟鍵、里程切換鍵、方格旗加速鍵、啟動開關。煞車總泵為亨通代工製造活塞大小為 12.7mm 煞車時感到軟Q 的按壓反饋,以原廠配置來說能有這樣的舒適體驗這點就不由得稱讚 Aeonmotor 的用心。


儀錶啟動
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一般模式
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動力模式、總里程
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單趟里程
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可行駛里程
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方向燈燈號
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CROXERA 6 智慧儀錶中包含一般模式與動力模式兩種介面風格,儀錶中主要顯示:時速、時間、總里程、單趟里程、可行駛里程、電池電量、動力模式、ABS燈號。搭配 CROXERA APP 可以顯示導航資訊與該路段速限提示,選用與 Aeonmotor 合作的行車紀錄器不僅可以開啟 DAPS 防死角系統,在儀表中還會顯示 Rec 錄影中的提示燈。

內裝部分
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前置物箱
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USB 車充
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掛勾處
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內裝的部分這邊看到右邊置杯處可以放置一瓶報特瓶飲品,左邊設有 USB 充電埠可讓 3C 產品來充電使用,但下方空間未能往下延伸做使用是比較可惜的一部分,中間掛勾處提供半開放式的掛勾但以這樣長度的設計,然而到遇到連續顛頗路段時,掛勾上的物品要注意到會不會有跳車離你而去的情況產生。


腳踏空間
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飛旋踏板
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踏板開啟
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斷電開關
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寬大且前後造型筆直的腳踏一直是電動車款的優勢,且腳踏下方僅有車輛控制系統 MGU 設置,所以腳踏空間厚度較薄在乘坐上可以讓腿部壓力獲得舒緩。後座乘客的踩踏使用一按即開的飛旋踏板,而在側柱上有斷電安全開關,在側柱放下時會無法啟動車輛進入到可騎乘的模式,避免停放時誤轉油門造成暴衝情況產生。


舒適降溫座墊
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品排銘板
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座墊海綿材質
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車箱空間
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車箱燈
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座墊鉸鍊
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座墊的部分使用 Ultra ABS 黑隱特仕版的舒適散熱座墊樣式,在表面上帶有復古毛毛蟲風格的皮面花紋,並且使用快速散熱將溫的表面技術,實際乘坐時會感覺到座墊非常柔軟但還是帶有支撐力,但要注意到前座尾端與大腿側的海綿較薄,若是有乘坐到該區塊的時候會感受到有硬物凸起那是座墊底版的造型來影響。打開座墊後可以看到車箱內有兩顆電池配置,座墊轉軸處有支撐的彈簧鉸鏈機構,車箱容量可以放置一頂 3/4 安全帽與雨衣、手套等小物,
車箱側邊配有車箱燈提供夜間尋找物品使用,同時帶有 USB 充電功能。


車側線條
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車尾線條
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尾燈組
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右側車殼內部
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左側車殼內部
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從車身側邊可以看到線條造型同樣維持大面積且筆直的簡潔外觀,左側車殼內有小電池組與檢測電腦組 ; 右側車殼內有齒輪油注入口、副水箱、行車記錄器主機(選配)。車尾線條為了營造出跑格風視覺上較為短版緊湊,後尾燈組尾扁寬造型設計方向燈整合在尾燈組的左右兩側。

尾燈亮起
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煞車燈
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後方向燈
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尾燈主要是以 LED 導光條來呈現,按下煞車後上方的高亮度 LED 燈會亮起,方向燈則是在左右兩側並採用雙晶形式點亮,整體表現亮度極高但不刺眼,能在行駛上提供明確的車輛動態辨識。



|馬達與懸吊

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Ai-1 Ultra Belt 在馬的的部分使用G2.2 鋁合金水冷永磁同步馬達(S-Version),最大功率有7.6 kW 輸出,使得這台車在最大馬力來到 10.18 hp ; 最大扭力也有 26 / 205 Nm @ 0-2,500 rpm 而標題所提到的三降一提升,則是在前後輪框、皮帶組這三個部件做輕量化,車台的設計不僅剛性提升 18% 在內部更有做出些許變更。


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Ai-1 Ultra Belt 的馬達吊架設計看到固定座上鎖點增加補強肋,下方新增馬達第三鎖點用來改善馬達受力後產生偏擺,避免動力傳輸流失甚至是皮帶受損。

皮帶版後搖臂
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加長鎖點
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後搖臂前方軸心連結處改為兩組自潤軸承搭配間格管,用來降低行駛中的後輪偏擺情況,搖臂後方鏈條調整器固定螺帽,兩顆固定用螺帽長度加長一倍用來對應皮帶張緊時的應力。

前輪組
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中心輕量化
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前輪組使用 33mm 正立潛望式避震器搭配使用重力鑄造製成的 14 吋鋁合金輪圈,其中輪況的部份在視覺為消光黑為主,並搭配 CNC 切削修飾帶出金屬質感的原始色澤,而前輪重量在與 Ultra ABS 版相比較並無差異,在先前發表車款時已有說明前後輪框,已經經過了輕量化的處理用降低簧下重量並提高車輛過彎的靈活度與迴旋性。而 Ai-1 Ultra Belt 主要在於此次變更的皮帶機構屬於在後輪上的設計,因此在後輪處上會叫較多的重量差異。


前煞車
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霍爾效應傳感器
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在前煞車的部分使用浮動式單向雙活塞卡鉗搭配 245mm 浮動式碟盤直徑,與 12.7mm 的總泵加上金屬油管配置,煞車整體按起來非常軟Q不死硬,輪速的訊號使用霍爾效應傳感器來提供,將速度訊號提供給儀錶與 ABS 主機做速度判讀使用。


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前輪輪胎使用 MICHELIN CITY GRIP SAVER 專為電動車所開發的胎款,輪胎大小為 100/80-14 屬於扁平比較高的設定,搭配輪胎的胎型設定可以提供靈活的轉向性,輪胎胎紋如圖片右邊所示,主打排水性與高耐磨非常適合一般道路通勤使用。

後輪組
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開放式皮帶護蓋
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皮帶輪組
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右邊後避震
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左邊後避震
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後輪框輕量化
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在後輪組可以看到傳動的樣式從原本的鏈條傳動更改為皮帶傳動,皮帶版後輪組+前後皮帶輪+皮帶=10.30Kg;鏈條版後輪組+前後鏈輪+鏈條=10.68Kg,兩者相對比的情況皮帶傳動的重量減輕了 3.6%,其中後輪框也從遠本的4.31kg 偷輕到 3.88kg,在強度不變上再次輕量化。這次的除了更換成皮帶傳動外,也將皮帶護蓋設計成半開方式將後方皮帶輪露出,不僅可以方便觀看是否有小石頭卡在皮帶輪內,其外觀銳利線條設計也為後輪處增添質感。後避震器此次採用無段式預載可調雙槍避震器,可以針對車主體重或是使用需求來做到精細的調整。


後制動
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霍爾效應傳感器
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金屬油管
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後煞車使用浮動式單向單活塞卡鉗搭配 190mm 固定式碟盤,後煞車總泵同樣是 12.7mm 活塞配置,後煞車按壓下來手感比前煞車稍微硬一些但還是保有軟Q的感受,後輪輪速的感應同樣是提供給ABS主機做判讀使用。同時看到 Ai-1 Ultra Belt 全車煞車油管都是採用金屬油管配置,金屬油管耐高溫、耐腐蝕且不易膨脹,可提升煞車力道的穩定傳遞也可提升手感表現。


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後輪輪胎使用 MICHELIN 的 CITY GRIP SAVER 輪胎尺寸為 110/70-13,後輪的胎寬相較前輪稍微大一些,在於過彎時可以讓左右兩側有多一點的輪胎面積來接觸地面,可提升過彎時後輪的抓地力,不管前輪還是後輪主打排水與高磨耗的 CITY GRIP SAVER,都可以達到降低耗材廢棄物的產生,同時為地球環保盡一份心力。

|試駕

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安靜動力傳遞是 Ai-1 Ultra Belt 的絕妙體驗,但要說到皮帶也是需要定期來檢查張緊度才能保持靜肅性,而與鏈條傳動在高速下會有噪音產生的情況做比較,皮帶輪的噪音產生點則是相反的,騎乘的時候在 20~0km/h 減速時的區間帶,會有皮帶聲傳出但這都是正常的現象,端看使用者能不能習慣那一下下的噪音,至少在長時間中高速騎乘下只會聽馬達的運轉聲,這對我來說已經算很舒服的體驗了,更何況還不用定期清潔鏈條與上油。

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輕量化有好處也有壞處在靈活與穩定我們只能取個中間值,太過靈活會飄、太過穩定則會變成笨重,顯然 Ai-1 Ultra Belt 選擇了靈活這一區塊來加以琢磨,在上述有介紹到後輪組方面在整體的重量莫約減輕了 3.6%,連後輪框都再次做了輕量化。黃下重量越輕代表輪胎的滾動負載可以更少,在騎乘上後輪的循跡反應更加靈敏,在進出彎時可以體會到什麼叫做 頭過身就過 的順暢感受,而左右連續彎的換位也更加的輕鬆順暢,這看似小小的輕量化,就可以讓騎乘感受再度提升這確實是我試駕前從未設想到的。

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前避震彈簧的磅數較高且回彈阻尼反應較快,當我將車速提升到 50~60km/h 經過減速帶時,雙手在龍頭上反覆且快速的跳動,讓我感到我全身氣血都有被打通的感覺,所以在試乘時要看看這一個區塊的表現是否能夠符合你的體驗標準,但後續還是有很多改裝套件可以做更換與設定,這點無需太過於擔心。

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瞬間大扭力輸出的加速一直是電動車的強項,本次試駕的 Ai-1 Ultra Belt 配置 SPORT 模式,加上方格旗模式給他開下去,那個加速力道真的感覺到非常愉快。原廠的煞車配置雖然手感不錯,不過要從時速 90km/h 來做煞停時,感覺煞車力道不太足夠若是有想要出遊跑山的朋友,還是建議換個來令片或是對四卡鉗來增加煞車力縮短煞停距離。

|結語

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這次 Ai-1 Ultra Belt 以皮帶的諧音結合叛逆的型態,有種不乖的雙重含義來貫穿這台車的主題,但看到建議售價要 12 萬元找你二十元後,心裡想著 Aeonmotor 也不乖了,現在原物料漲翻天的情況下旗艦電動車的售價也回不去了,但要想想鏈條版的售價目前是 112,980 元,以 7,000 元的價差來看,是否能改到一套信賴度高且又耐用的皮帶輪傳動呢?如同發表會中說的 Ultra Belt 版本皮帶組不僅是重量減輕,皮帶更加寬 17.6% 用來提升強度也可以降低張緊力,整體算下來預估耐用度可以提升 31.5%,不僅減少耗材更換的垃圾產出,在中高速騎乘也可以更加安靜,就讓這個市場來評估值不值得了~~
球來就打 車來就拍
2022-09-09 15:10 發佈
看起來真的做了不少改良,
感覺能走出自己的客群
01現在網軍超多,要判斷是否為網軍,就看他的發言是否都導向特定的既得利益者。
Ice Make wrote:
Aeonmotor (恕刪)

規格好價格很高
遠燈好像十字架
鏡子很可愛
很俏麗的感覺
Ice Make wrote:
Aeonmotor (恕刪)

小電池沒有用後來改善過的小電池,
不知道是什麼樣的考量~
看起來小小的,
價格可是真不便宜><
價格如果能壓在8萬以下才可以
可惜是端子鏡
也沒預留傳統後照鏡孔位,個人還是喜歡傳統後照鏡
傳統的能留用其他車款原廠後照鏡...上轉接螺絲就好了
這車造型真好看
性能也很優秀
最主要的是有雙避震,真的有差別
希望市場會熱銷啊
  • 3
評分
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