對於三輪機車目前市面上多數都是前二後一輪胎的樣式，若要說是前一後二的三輪機車目前在台灣能夠看到的有 Harley-Davidson Tri Glide Ultra 與 Freewheeler 售價都是 200 萬起跳也並非商用車款形式，而主打商用車款的 HONDA Gyro X，在當時引進的售價也要 36 萬對於一般做個小生意的公司店家也絕非是個首選，AEON Ai-2 Gather 特仕版目前定價在 127,980 元，若再加上汰舊換新與各地電動車購車補助價格還可以再壓低一點，對於上述對比車款來說其價格與三大置物平台標配，確實吸引到不少公司行號來選購使用。
電機：G2 鋁合金水冷永磁同步馬達
最大功率：7.0 kW @ 3000 rpm
最大馬力：9.38 hp @ 3000 rpm
最大扭力：20 / 205 Nm @ 0-2,500 rpm
電門控制：電子油門
變速系統：MOSFET 水冷馬達控制器 / 馬達動態溫控管理
傳動方式：齒輪箱傳動 / 差速器 (具備駐車鎖定機構)
車台：高張力鋼管
前避震：正立潛望鏡式前叉
後避震：中置單槍不可調後避震
傾斜角度：40度 (含機械式傾斜鎖)
前輪煞車：浮動式單向雙活塞卡鉗，碟盤直徑 200mm
後輪煞車：對向式雙活塞卡鉗，碟盤直徑 172mm
前輪尺寸：MAXXIS MA-EV F 電動車專用胎，100/90-12 (59M)
後輪尺寸：MAXXIS MA-EV R 電動車專用胎，100/90-10 (56J)
長度x寬度x高度：1,799mm x 700mm x 1,147 mm
軸距：1,274mm
座高：745mm
裝備重量：130kg（不含兩顆電池）
輔助配備：CBS 前後煞車連動系統、腳煞車、前後貨架、CROXERA 5 智慧儀錶
｜外觀與功能
- 車輛左側
- 車輛右側
- 車頭
- 車尾
是的你沒看錯 Ai-2 Gather 的所有版本車款都沒有中柱與側柱，先前在發表會時說到為了避免物流運送時，反覆的踢側柱與中柱所造成結構與人體快速累積疲勞傷害，Ai-2 Gather 車款採用機械式駐車鎖定機構，只要拉下駐車拉桿就可以透過鋼索拉起傾倒轉向軸上的鎖定機構，而駐車拉桿解鎖需要車輛通電後才會解鎖，也可避免有人想要惡搞放倒車輛。
- 實際停放
- 後輪位置
Ai-2 Gather 車款的最大寬度為 700mm 在台北市標準停車格內停放，可以看到車長部分可以完整停放還留有後方一小部分空間，後輪左右兩側則是輕微壓到一點格子白線，若是遵照一車一格的停放方式下 Ai-2 Gather 在停放的便利性方面也是不成問題的。
- 比例側面
- 比例正面
- 雙腳著地
圖中騎士身高 158cm ; 體重 68kg ，Ai-2 Gather 的座高設定為 750mm 座墊前端也有兩側削薄，對於在單腳放置停等時前腳掌可以平穩踩放，即便是雙腳放下停等前腳掌也能平穩著地踩放，Ai-2 Gather 的馬達位於後輪處，腳踏板下方僅有 ECU、MCU 兩大控制單元與轉向搖臂支點，這樣的設計可以讓車身高度能夠有效降低，適合各個身材的騎士來做騎乘。
- 車頭
- 方向燈
- 前置物架
- Class D 大燈組
這次試駕的 Ai-2 Gather+ 特仕版車款顏色為消光黑、一般版的則是珍珠白，Ai-2 Gather 市售款兩種版本都僅有單一車色推出，若在道路上有看到其他顏色車款會是與企業合作所生產的車款，Ai-2 Gather 作為 PBGN 聯盟車款車頭風格上一定要有標配的小風鏡，這次全車的燈組也採用全 LED 發光讓車輛電池在使用上可以更妥善的運用，大燈組搭載目前亮度最高的Class D 等級反射式 LED 大燈，大燈上方的前貨架則是 Ai-2 Gather+ 特仕版的標準配備最大承重 5kg。
- 近燈
- 遠燈
- 定位燈
- 兩側近燈
- 中央遠燈
- 方向燈
Ai-2 Gather 所配置的 Class D 等級反射式 LED 大燈分為三個區塊來做發光，車輛啟動時點亮近燈以左右兩側區塊來發光，不由得說 Class D 的大燈在近燈亮度上有著明顯的提升，從車頭往前至十米處以中間區塊最亮並往兩側來做延伸，而遠燈的表現這根本就是光束炮了
，遠燈的光型是在近燈光型上再疊加上遠燈的光型來表示，同時也可以看到近燈的亮度會稍微降低，讓遠燈亮度可以更加集中發揮。- 騎士視角
- 左把手
- 右把手
- 倒車按鍵
Ai-2 Gather+ 特仕版標配 CROXERA 智慧儀錶，儀錶中除了顯示車輛的各項資訊外還可搭配專屬 APP 來調整儀表燈光與車輛各項參數，還可結合導航軟體投影至儀錶上來顯示，另外針對道路上的速限提示也可同步顯示於儀錶板中。左邊把手配置：倒車按鍵、遠近燈切換、方向燈、喇叭 ; 右邊把手配置：雙黃警示燈、座墊開關、哩程切換、方格旗開關、智能模式開關。
- 停等模式
- 總里程
- 單趟里程
- 可行駛里程
- 導航模式
Ai-2 Gather+ 特仕版搭載 CROXERA 5 版本儀錶板，在功能與介面上雖不及第六代的多樣但該有的功能都有配備給你，畫面中顯示時間、總里程、單趟里程、可行駛里程、時速、電池電量等資訊，胎壓偵測的部分則是尚未開放三輪車版本。與 APP 連線後可以抓取手機的 GPS 訊號顯示該路段的速限並在儀錶中作提示，更可搭配 APP 中的導航設定投影至儀錶上做判讀，在行駛中不必拿出手機也可以觀看導航訊息，另外長按 SMART 按鍵可以自動搜尋最近的換電站並開啟一鍵導航功能，讓你不用擔心沒電找不到換電站的窘境。
- 車輛內裝
- 內裝標誌
- 前置物空間
- 車充功能
車輛內裝的部分十分簡潔，左邊區塊配置寬大且縱深的置物空間放置一般寶特瓶飲品都不是問題，中央的置物掛鉤整合充電功能提供 5V / 2A 最高 10W 的電量讓 3C 產品充電使用，Ai-2 Gather+ 特仕版使用的是與 Gogoro 相同的圓型 Keyless 鑰匙或是 APP 解鎖，達到不須插入鑰匙與免接觸感應就可喚醒車輛的便利性。
- 駐車機構
- 轉向鎖定
機械式的駐車鎖定機構位在車輛內裝中央，將紅色拉桿往下拉後稍微搖晃一下車身，聽到固定鉤確實鉤上的的聲音後才可離開車輛，由於鎖定裝置是採用機械式設計，因此不用怕車輛沒電的情況下造成無法鎖定車輛，駐車鎖定桿的鎖定在車輛斷電後會自動上鎖，因此不用擔心停車時被人惡搞拉起拉桿車輛會傾倒造成損傷。
依照官方提供可以鎖定的最大角度來演示，Aeonmotorr 給出的數據是左右兩側分別可以達到 40 度的傾斜角度來做鎖定，但解鎖時要撐好車輛不然重量一下子往下壓還是會倒車的喔~~~但一般外送時還是不建議用最大傾角來過彎，若是裝載的或是有湯汁或是太高也是會有鐘擺效應，會影響到車輛過彎的順暢度這點在騎乘時需多加注意。
- 腳踏空間
- 實際擺放
Ai-2 Gather 的腳踏空間十分平整，從腳煞車後方算到胸蓋前方長度有近 30cm 這根本是鄉民一般的長度，實際擺放Red Bull 24 入裝體積長 33cm X 寬 22 cm X 高 14cm，兩箱放入這根本就是小菜一碟綽綽有餘啊，但由於腳踏右前方有腳煞車的因素，物品擺放時建議不要卡到或是壓在腳煞車上避免騎乘時誤觸，要知道腳煞車一踩下去是前後輪同時做煞車動作，弄個不好可是會在路上變成跑跑卡丁車甩尾的......為什麼我會這樣說呢？因為實際在道路上騎乘時，個人在時速 30 km 的情況下大力踩下腳煞車，就開始很愉快的甩尾了
- 車側線條
- 座墊外型
- 前單座
- 車箱空間
- 走線預留孔
為了讓車身轉向能夠更加順暢車身側邊的外形設計，使用大幅度的簍空線條來搭配這樣在過彎時不會干涉到後輪，也確保擁有足夠的安全穩定性，定位於商用車款的Ai-2 Gather座墊僅配置前座設計，後方貨架則是特仕版標準配備最大承重 35kg，打開座墊看到下方的車箱空間，是的沒有多餘的空間可以做物品擺放，車箱主要裝載有兩顆電池且後半部空間是中置後避震的所在處，唯一能放置的空間只有電池前方處，僅能擺放行車紀錄器主機並留有走線專用孔位。雖說 AEON 後續也有意推出油車版本的貨車專用三輪車款，或許將油箱設計在腳踏下方的話，車箱沒有了電池擺放就可以因此騰出一些置物空間來。
- 車尾線條
- 倒車燈
- 尾燈組
- 強化底板
由於 Ai-2 Gather 在設計上是三輪車款，但原廠還是希望能夠做到俐落的外觀來表現，在尾燈與後牌架的部分設計的較為簡潔並未太過突出，尾燈組採用 LED 發光而右後方則是配置倒車燈來顯示，倒車燈的設計在目前車款設計中算是比較少見的配置。後貨架底部也有鐵網與車台結合來增加平台載重強度。
- 尾燈
- 煞車燈
- 方向燈
尾燈使用大面積 LED 點亮在日夜間的都偏向於柔和但不妨礙後方車輛辨識，煞車燈點亮時也不會過度刺眼，左右方向燈整合在尾燈組兩側點亮時也有著不錯的辨識度。
｜馬達與懸吊
Ai-2 Gather 身為電動車中第一款主打商用車款並為三輪車款樣式，雖然在車前配備與一般車款相差無幾，車輛的重點自然就放在中置的懸吊、車輛傾斜轉向、傳動樣式、後雙輪配置等四大區塊，到底 Ai-2 Gather 的車輛轉向是怎樣進行的呢？就讓我們來好好的看一看。
- 馬達位置
- 傳動箱
- G2 馬達
Ai-2 Gather 使用 G2 鋁合金水冷永磁同步馬達，馬達後方就是傳動箱並配備差速器設計，差速器搭載後讓車輪內外側以不同的轉速來過彎藉此獲得穩定的車身動態，而傳動箱的設計也免除了皮帶與鍊條的保養，但在精密的齒輪箱內則是需要齒輪油來做潤滑。
目前市面上的三輪車款多數都使用三個輪子都會帶有傾斜來做過彎，而 Ai-2 Gather 的過彎方式則是以前輪與車身傾斜來做過彎，後輪則是平穩的貼在地面，要完成貼近於一般二輪車款的過彎方式，就要靠車身中央的扭轉機構來做搭配。
由於車輛底部擁有較多簍空設計，外露的線材尤其是標示橘色的高壓線組外部都有包覆蛇管並加以固定，避免線路被磨破造成車輛產生異常損壞。
- 前輪組
- 前鋁圈
為了能有效降低車輛重心Ai-2 Gather 使用前 12 吋五爪樣式鋁製輪框，並搭配 33mm 正立潛望式避震器。
- 前制動
- 金屬油管
- 14mm總泵
前方的煞車配置使用 220mm 固定式碟盤搭配浮動式單向雙活塞卡鉗，全車皆配備金屬油管讓煞車時的手感更加直接與線性，前煞車總泵為亨通代工製品活塞大小為 14mm 。
前輪使用 MAXXIS 正新輪胎型號為專為電動車設計的 MA-EV F 前輪專用款式，尺寸大小是 100/90-12 對比一般 125 車款使用算是扁平比較高的設計，也為 Ai-2 Gather 帶來較靈活的過彎導向。
- 後輪組
- 後懸吊
看到後輪組的部分除了使用後雙輪設計外，後輪框材質也使用鐵製品來獲得較好的吸震力，避震器位於轉向軸前方支點上算是中置避震樣式，此設計讓車尾看起來較為俐落但犧牲掉了車箱放置空間。
- 左後煞車
- 右後煞車
- 左邊總泵
為了讓車輛在貨物滿載時還能平穩的將車輛停下，在後輪左右都配有一套碟盤與卡鉗，後煞車的配置都是 172mm 固定式碟盤搭配對向雙活塞卡鉗，同時從前到後都配至金屬油管保有良好的手感推力，左邊煞車總泵同樣為亨通代工製品活塞大小為 14mm。
後輪同用選用 MAXXIS 正新輪胎產品型號為 MA-EV Ｒ後輪專用款，尺寸為 100/90-10 與前輪相同使用扁平比 90 的高胎設計，讓前後輪在行駛上都能保有靈活的過彎性能。
｜試駕
為何這次的試駕後方會載著雞蛋籃呢？雖然 Aeonmotor 宣稱 Ai-2 Gather 在騎乘感受上與一般相似，但一上路後還是發覺後輪感受到輕飄飄的，沒辦法清楚的感受到後輪的動向，後避震的設定也較為硬朗，所以在騎乘上後輪的跳動也沒有處理的很完善。
既然 Ai-2 Gather 定位成商用載重車款推出，那就展現出雞蛋自由在後方置物架上放置雞蛋籃來騎乘吧！在後方有載重物後的騎乘感受有如脫胎換骨一般，前後避震都發揮出該有的吸震力，整體在道路上騎乘也更加順暢且舒適，同時也能清楚的感受到後輪的動向，代表著後避震在彈簧磅數設定上屬於耐荷重的設計，主力戰場還是放在載重運輸上。
對於前後煞車的配置若有載重騎乘時，建議前後煞車同時使用才能平穩的停下，腳煞車設計為一腳踩下三輪煞車同步發力，由於 Ai-2 Gather 並未配置 ABS 防煞車鎖死系統，要是大力一踩容易會有三輪同時鎖死的情況產生，這點在使用上的力道需要多加注意，不然在路上玩起跑跑卡丁車就不太好了。
習慣三輪車的過彎騎乘後，確實可以以一般二輪車款的過彎方式來騎乘，但唯一要注意的是後方兩輪的左右間距要稍微抓一下，不然在雙北市工作在橋上只能走可憐的機車道，要小心不要卡到外側輪避免發生危險。多一個輪子就多一分抓地力 Ai-2 Gather 的三輪設計在過彎時，透過轉向軸機構後輪都能平貼在路面上，針對物流宅配中會遇到磁磚、標線、雨天、低摩擦路面等情況時，都能讓車輛平穩的行駛通過，多一分安全就能讓騎士平安的完成每一天的工作。
｜結語
以商用車款來說 Ai-2 Gather 車款的售價，比起一般二輪車款在購車預算上其實多了不少，但以相似的車型與市場定位來看好像又覺得便宜了很多，同時車輛的能源使用 PBGN 聯盟的換電系統，遍佈全台的換電站可以在工作時就可以隨處換電，常保滿滿的動力來進行物流或外送工作，不少的大型公司擁有自己的物流系統，在 Ai-2 Gather 推出後就成為多數公司的合作選用車款，不僅有富邦momo 與外送平台 Lalamove 已有洽談要採購專用客製款外，台灣 Panasonic 也採購了一批 Ai-2 Gather 作為維修送件服務車款，可見 Aeonmotor 宏佳騰智慧電車已在此領域搶得先機，同時在各縣市電車換購與汰舊換新補助加持下，希望能讓一般中小企業與店家外送都能選用一台安全的商用外送車。
