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A Motor Ai-1 Sport 試駕 電動車代步從未如此方便

A Motor Ai-1 Sport 在經歷漫長解密過程後終於趕在八月底正式發表,而品牌也不是大家較熟悉的"AEON 宏佳騰機車",而是以"A Motor 宏佳騰智慧電車"的新品牌形象推出。A Motor 為第三家採用 Gogoro Network 換電能源系統的電動車品牌,擁有自主設計的外型,在輪框與懸吊系統也採用不同的配置,最重要的是,Ai-1 Sport 搭配了新的 CROXERA 5 智慧儀錶板,即使不用拿出手機也能主動幫你導航到最近的換電站,令 A Motor Ai-1 Sport 在科技層面獲得明顯優勢。


宏佳騰機車去年發表 CROXERA 儀錶板時就曾經預告會推出電動車款,去年 10 月在 Gogoro 能源網路平台記者會正式結盟的動作更確立了這個消息,經歷漫長的開發過程與網路的解密預告,由新品牌 A Motor 宏佳騰智慧電車推出的 Ai-1 Sport 也正式來到消費者面前。


Ai-1 Sport 取『愛玩』命名,採用 Gogoro Network 換電能源系統,使它可以在全台 1,200 多座 GoStation 進行換電,在動力部搭載與 Gogoro S2 同樣的 G2 S-Version 水冷馬達,擁有優於多數 125 油車的加速表現,並採用全新設計的輕量化鋁合金輪框與懸吊系統,而新的 CROXERA 5 智慧儀錶板是它的獨門優勢。

A Motor Ai-1 Sport 規格表

電機:G2 鋁合金水冷永磁同步馬達 (S-Version)
最大軸馬力:10.18 hp @ 3,000 rpm
最大軸扭力:26 Nm @ 0-2,500 rpm
功率:7.6 kW @ 3,000 rpm
電門控制:電子油門 / 電子倒車鍵
變速系統:MOSFET 水冷馬達控制器 / 模組化齒輪組
傳動方式:428 規格高強度油封鏈條
車台:高張力鋼管
前避震:正立潛望鏡式前叉
後避震:雙槍油壓後避震
前輪煞車:單向雙活塞浮動卡鉗,碟盤直徑 245mm CBS 連動煞車
後輪煞車:單向單活塞浮動卡鉗,碟盤直徑 180mm CBS 連動煞車
前輪尺寸:100/80-14(48L)
後輪尺寸:110/70-13(55L)
長度x寬度x高度:1,900 x 730 x 1,080 mm
軸距:1,310 mm
座高:750 mm
裝備重量:103kg (不含兩顆電池)
置物箱容積:25公升

一、外觀與功能

左側
右側
車頭
車尾
Ai-1 Sport 在外觀上相當有自己的風格,以稜角分明的線條取代圓潤的基調,尤其頭/尾燈與方向燈上展現出宏佳騰在燈具設計的見解,從座椅下方略寬的造型看得出裡面裝載兩顆 Gogoro Network 鋰電池,但整體視覺較果已經變得更俐落。

註:在本次報導中共會出現三種顏色的 Ai-1 Sport,主要是因為展示車輛和試駕車輛調度的關係,大家也可以藉這個機會比較不同的車色,看哪個車色會比較討喜,還請網友們見諒。

比例側面
膝部空間
比例正面
車輛座高與騎乘姿勢示意,Ai-1 Sport 標示的座高為 750mm,比起 Gogoro S2 略低了 30mm,因為座墊造型略寬的關係,以小編身材比例 175cm / 72kg 實際體驗,臀部稍微往前坐可以雙腳平踩,但往後坐到比較舒適的位置就需要微幅墊腳,但整體來說比 EC-05 或 Gogoro S2 的座高還要低一些。

Ai-1 Sport
斜版造型
LED 大燈
側面線條
LED方向燈
燻黑短風鏡
A Motor 廠徽
內側鎖點
Ai-1 Sport 運用銳利的稜角與折線營造較具運動化的外型,尤其大燈與方向燈周圍的設計具有相當高的辨識度,大燈同樣採用省電的 LED 燈具,兩側及下緣有導光式 LED 定位燈點綴,但很大的不同是 Ai-1 Sport 並沒有延續 Gogoro 的投射式燈組,而是採用新設計的反射式 LED 大燈,位於兩側的 LED 方向燈透過燈殼帶出類似獅爪的造型,都是會讓人多看一眼的細節,儀錶板前方也採用燻黑短風鏡來修飾。

註:這次 Ai-1 Sport 使用新的反射式 LED 大燈,與 S2 或 EC-05 使用的投射式大燈不同,據了解照明效果也有提升,不過因為本次借車時間非常短暫,而且暫時沒有辦法借過夜,所以無法進行夜間燈型測試,還請網友們見諒。

騎士視野
裸把設計
TFT儀錶板
左側按鍵
右側按鍵
電動倒車鈕
左側拉桿
右側拉桿
煞車總泵
握把套
後視鏡
後視鏡殼
操控介面同樣為受到年輕人喜愛的裸把設計,在改裝或其它方面的自由度也較大,但最引人注目的還是 4.2 吋 TFT 液晶螢幕的儀錶板,除了顯示車輛資訊之外還有導航與測速照相警示的功能,左右兩側的操作介面與 Gogoro 完全相同,一樣有競速模式、Smart、倒車等功能。

左右兩側的煞車拉桿不帶間距調整功能,不過煞車油泵的上蓋與握把套都是印有 A Motor 廠徽的款式,這得益於宏佳騰自主生產 Ai-1 Sport,後照鏡方面則是圓形霧面質感,帶有單球台角度調整機構。

啟動畫面
關機畫面
總里程
TRIP
剩餘里程
方向燈-左
方向燈-右
警示燈
Ai-1 Sport 的儀錶板是一塊 4.2 吋 TFT 全彩液晶螢幕,並且有新版 CROXERA 5 車聯網智慧系統加持,可以透過藍芽連接手機做到 Turn-by-turn 導航指引、測速照相警示、來電顯示等功能,特別的是螢幕外圍有一圈彩色導光環裝飾,可以依照不同的模式顯示各種顏色,除了時速、里程、電量、時間等資訊之外,儀錶板還能跟選配的 TPMS 胎壓偵測器連接顯示胎壓數值,在使用方向燈或警示燈時光環也有對應的效果,用起來非常炫目。

導航畫面
導航畫面
競速模式
SMART
低速光環
中速光環
中高速光環
高速光環
只要透過手機 App 與儀錶板連線之後就可以直接使用 Here Map 衛星導航功能,此外,還有道路速限提醒與測速照相警示等功能,讓你可以把手機安全的收在包包裡,在按下 SMART、競速模式時光環也會短暫顯示對應的顏色,另一個讓小編喜愛的是時速光環功能,螢幕外圍光環會隨著車速漸進式的改變顏色,到中高速會漸漸轉為粉色,高速時會以紅色顯示,提醒你車速已經偏高,若遇到測速照還會以紅色閃爍的方式警告,這在同級對手中應該是絕無僅有的特異功能啊!

鎖頭位置
Key Fob-廠徽
Key Fob-按鈕
在車輛防盜方面並沒有使用 NFC 感應卡的解決方案,而是採用 Gogoro 提供的 Key Fob 無線鑰匙,鑰匙上面已經換成 A Motor 的新廠徽,短壓正面按鈕有開鎖與解鎖的功能,長壓按鈕可以開啟坐墊,使用者也可以透過手機 App 連接車輛達到與鑰匙相同的防盜與開鎖功能。

內裝樣式
雙置杯架
右側杯架
左側杯架
中央掛勾
中央鎖點
下方鎖點
腳踏空間
對比其它兩個作品,Ai-1 Sport 前方內裝有兩個置物空間,也就是左右兩側都可以都可以做為置杯架使用,右側因為有鎖頭造型佔據一些空間,所以僅適合放一罐寶特瓶,但左側就可以輕鬆放入兩罐寶特瓶,中央的防跳脫掛勾也能增加便利性,從內裝中央的與兩側下方的鎖點推測,Ai-1 Sport 未來應該可以加裝金屬造型桿,下方腳踏空間則採用塑料材質搭配,表面有著 Y Pattern 識別語言的止滑紋路。

坐墊造型
止滑皮面
後扶手正面
後扶手背面
側面飾牌
車箱空間
放入安全帽
充電預留孔
USB充電埠
USB埠特寫
電池插槽
安全帽掛勾
坐墊造型與皮質縫法和 Gogoro 的 AIRFLOAT 椅墊非常類似,但 A Motor 並沒有強調 Ai-1 Sport 的椅墊用了哪些特別的技術,椅墊表面用了兩種不同的止滑布料,內部的發泡棉偏向紮實,後方扶手採用一體成形設計,與 Gogoro 或 EC-05 用的鋼管設計有很大的不同,椅墊側面有著 Gogoro Network 能源系統銘牌。

車箱空間與 Gogoro 大致維持相同水準,可以放置一頂全罩帽或兩頂半罩安全帽,以 SOL SF-6 全罩帽測試可以輕壓蓋上,座墊下方除了兩個電池槽之外,一樣有預留的充電孔位,USB 充電埠位於車箱左側位置,供電規格為 5V/1A,車箱外圍則有安全帽掛勾。

車身側面
線條明顯
後座腳踏(灰車)
車身側面雖沒有太多裝飾,但透過椅墊下方與車側下緣的摺線帶出另一種感覺,在後座腳踏部份 Ai-1 Sport 做了不一樣的設計,除了造型款式與 Gogoro 和 EC-05 不同之外,腳踏收起時尾端並沒有被車殼包住,這樣在把腳踏踢出來時較不容易踢到車殼。

車尾造型
線條明顯
LED尾燈
煞車燈
LED方向燈
車尾也是 Ai-1 Sport 與眾不同的地方,融合了流線與硬派兩種元素,雖然有著一字形的尾燈組,卻沒有給人臃腫寬肥的感覺,反而有種『這設計靈感似乎汲取自跑車』的呢喃,導光式 LED 尾燈與車尾線條融合的恰如其分,LED 煞車燈與方向燈也都整合在一起,

後土除
車牌架
後土除與車牌架固定於後搖臂右側,與 Gogoro S2 類似,但金屬支架與塑料土除存在些許不同,可以在雨天阻擋後輪帶起的雨水,牌照燈與兩側的反光片也一樣沒少。


雖然在車台與動力單元方面與 Gogoro S2 大致相同,但 Ai-1 Sport 透過獨樹一格的造型與便利的雙置杯架空間的確獲得一些優勢,兩車各自有著不同的味道。

二、電機系統與底盤


Ai-1 Sport 在動力方面與 Gogoro S2 採用相同配置,隨傳隨到的加速表現無需太多質疑,但懸吊方面卻不是走 EC-05 那樣採用與 Gogoro S2 一樣的避震器,而是使用 A Motor 調校的跑車化懸吊,操控性方面讓人有所期待。

前輪組
前制動系統
卡鉗特寫
前叉預留鎖點
輪框預留鎖點
制動方面 Ai-1 Sport 採用 245mm 固定碟盤搭配單向雙活塞浮動卡鉗,雖然沒有使用與 S2 相同的四活塞輻射固定卡鉗,但碟盤一樣是 245mm,卡鉗造型與前叉上的鎖點也與 Gogoro 2 Series不同,不過一樣都有 CBS 前後連動式煞車系統。

比較玩味的是,在右側前輪軸芯上方位置,以及輪框中央位置都可以看到有趣的鎖點,基本上這是留給 ABS 霍爾效應傳感器與輪速訊號讀取盤的設計,所以未來若推出 ABS 版本,輪框與前叉也不需要重新設計,至於什麼時候會推出 ABS 版本? 這就留給車廠去解答吧!

前懸吊
前叉護套
輪框造型
前土除
在提到懸吊之前,這次 Ai-1 Sport 採用全新設計的 Y 輻鋁合金輪框,並且強調採用砂心減重製程,更輕的輪框一方面能降低簧下重量、提升懸吊表現,前懸吊為 33mm 潛望式正叉,不具有可調功能,內管外圍有橡膠防塵套保護。


前輪配胎為 MAXXIS M6237-1,尺寸為 100/80-14,尺寸與型號和 S2 剛推出時相同,是一款偏向街道使用需求設計的輪胎,胎面花紋可以參考照片左側。

水箱進氣口
底部設計
因為使用水冷電動馬達的緣故,前輪後方一樣有大面積進氣通道讓氣流通過,從車底也能看到散熱水箱與氣流引導的設計,這部分與 Gogoro S2 大致相同。

馬達(動力單元)
右側護蓋
前齒盤
馬達鎖點
動力單元使用與 Gogoro S2 相同的 G2 S-Version 鋁合金水冷馬達組,馬達峰值功率為 7.6 kW @ 3,000 rpm,最大軸馬力 10.19 hp @ 3,000rpm,最大軸扭力也有 26 Nm @ 0-2,500rpm 的水準,具有 MOSFET 水冷馬達控制器與電子油門等技術,並使用鏈條將動力傳輸到後輪;另外,將馬達固定在靠近車底的位置也有助於降低重心。

後懸吊
彈簧預載調整
後懸吊為雙槍油壓避震器,帶有五段彈簧預載可調的功能,雖然沒有像 S2 避震器的阻尼調整功能,但原廠宣稱採用跑車化調校,讓小編期待稍後試駕的表現究竟如何。

後輪左側
鏈條護蓋
鏈條蓋-正面
鏈條蓋-背面
料號細節
搖臂造型-側
搖臂造型-後
搖臂左側這塊新的鏈條蓋採兩片式設計,移除後可以拆成前後兩段,讓車主上鏈條油的時候更便利,因為鏈條蓋不是 Gogoro 原本的樣式,所以背面可以看到 A Motor 的廠徽與料號,看鎖點位置應該可以互相通用,有興趣的車主可以自行買來嘗試,而橢圓形鋼管後搖臂則是與 Gogoro 大致相同。

鏈條傳動
後齒盤
間隙調整機構
鏈條型號
鏈條油封特寫
用來傳遞動力的鏈條與齒盤位於搖臂左側,鏈條部分採用 428 規格高強度油封鏈條(型號 428U0),從鏈條正面拍攝的特寫可以看到鏈片與滾子之間的 O-Ring 油封,主要可以降低運轉噪音、延長保養里程,搖臂後方也有調整鏈條間隙所用的螺桿機構。

後輪組
後制動系統
卡鉗特寫
後輪的制動系統為單向單活塞浮動卡鉗搭配 180mm 固定碟盤,並且有 CBS 連動煞車的輔助,值得一提的是,Ai-1 Sport 的前後煞車都使用金屬油管,可以更直接的傳遞煞車力道。


原廠後輪為 MAXXIS 的M6237-4,尺寸為 110/70-13,尺寸與型號與 S2 推出時相同,是一款偏向街道使用需求設計的輪胎,胎紋設計與前輪相當類似。

三、CROXERA 5 新功能簡單介紹

詢問是否要導航
OK 後開始導航
第一款搭載 CROXERA 智慧儀錶板的車款(ES 150R)在去年上市,而這次 Ai-1 Sport 使用的是專為電動車款設計的 CROXERA 5 系統,擁有許多新增加的功能,例如可以在 Here Map 提供的衛星導航圖資上自動顯示路徑上的 GoStation 換電站,也可以透過 Ai 助理的功能在車輛電量低於 40% 時自動搜尋離你最近的換電站,並在車主同意的狀態下利用儀錶板直接導航到最近的換電站, 就算到了人生地不熟的地方也不用拿出手機找換電站。

操作的邏輯大概是這樣,當車子電量低於一定數值的時候,Ai 助理會主動幫你搜尋距離最近的換電站(但不會告訴你是哪一站),並且將提示顯示於車輛的儀錶板上,這時候只要長按 Smart 鍵兩秒就會開始導航,如果當下不想要到換電站,只需等待五秒這個提醒就會自動解除,整個過程不需要拿出手機;這個功能不管有沒有使用導航都會提醒,但必須是與手機連線的狀態下才可以使用。

不管原本是不是在導航的狀態,Ai 助理的換電站提醒都可以使用,如果是在原本有導航的狀態下導航到最近的換電站,當你換完電池之後還可以自動繼續上一段導航行程,不需要拿出手機重新設定,對於使用者來說相當方便。

導航畫面
行事曆提醒
AI SSISTANT殘電提醒
CROXERA 5 的 Turn-by-turn 導航功能主要由 Here Map 授權供應圖資系統,在經過改良之後已經有適合台灣交通規則"機車模式",可以直接透過儀錶板顯示導航畫面,手機的未接來電、行事曆等通知也可以顯示在儀錶板上;另外,過去 Gogoro 在側柱未收、車輛傾倒、馬達未關閉時會將訊息傳到手機上提醒,但 Ai-1 Sport 可以將提醒顯示在儀錶板上,看訊息不用再把手機拿出來。

至於手機 CROXERA App 程式介面的部分,因為品牌告知電車版本的軟體仍在優化、Debug 當中,所以目前只有工程師或經銷商示範用的 iPad 才會有新版款體,所以小編無法以 App 截圖為大家解說新的軟體介面,僅能等未來軟體正式上線之後在幫大家解答,不過小編可以透漏目前 App 裡面有儀錶板光環設定、超速提示音、低速提示音、靠近即可解鎖、車燈延遲關閉、電能回充、平均時速、超速總次數、疑似被拍照次數、最高時速、危險駕駛率、利用導航次數等功能,至於實際的功能與介面以之後的正式 App 為準。

經銷商介面
顯示 QR Code
確認轉移
狀態改變
轉移資訊
設定時間
時限設定完成
借用方-1
借用方-2
CROXERA 5 這次還有一個車輛出借權限轉移的功能,就是可以透過手機 App 將車輛的使用權暫時轉移給朋友或承租人,但目前小編無法取得正式版 App 的畫面,只能先以經銷商使用的示範版本來解說大概的原理,在車主的手機可以做轉移權限的功能,點選後手機會出現專屬的 QR Code 二維條碼,這時候對方要下載 CROXERA 程式並掃描 QR Code 進行授權,完成授權之後車主要用鑰匙、對方手機與儀錶板進行連線配對,這樣授權的動作大致就完成了。

車輛轉移之後對方可以直接用手機對車輛進行解鎖,當然也包含騎乘使用,這時候車主可以透過手機 App 設定轉移的時間(期間),例如設定在隔天下午八點,那期限到了之後對方的手機就沒辦法再操作車輛,等於收回了轉移權限,如果借用的人惹車主不開心...那也可以立即收回權限,這聽起來似乎很適合爸媽管制大學生的一種手段啊!(不妙)

註:這次因為 CROXERA 5 正式版軟體還不能下載,所以有很多功能沒辦法截圖下來幫大家介紹,未來正式版本的介面也可能與以上截圖略有不同,未來正式版 CROXERA 推出後,小編還會為大家做一篇功能介紹,若有什麼比較好奇的地方也歡迎網友提問,小編會在之後的報導為大家解答。

四、試駕


Ai-1 Sport 採用與 S2、EC-05 相同的車台與 G2 S-Version 電動馬達,在動力上的基礎大致相同,但 Ai-1 Sport 的座高是三者當中最低的,手把寬度與高度也比 S2 略低/略窄了一些,光是坐上去的感覺就稍有不同。


對體型比較嬌小的騎士來說,Ai-1 Sport 的低座高與較窄的握把操作起來較無壓力,得益於前方雙置杯架的優勢,在不放飲料的時候膝部空間更勝同級電車對手,坐墊前端雖然偏寬,但支撐性與止滑方面的效果也不錯,在乘坐舒適度的表現值得肯定。


動力方面因為使用相同的馬達,所以與 Gogoro S2 的表現旗鼓相當,在開啟 SMART 之下力道較為和緩,對於剛拿到駕照或年長者來說較沒有負擔,但只要啟動競速模式(方格旗)之後 G2 S-Version 馬達強勁加速表現就能帶來明顯的推力,即使是山路上坡路段也無需擔心動力不足。


在懸吊方面也是令人印象深刻的地方,Ai-1 Sport 採用 33mm 不可調正叉,後懸吊有五段彈簧預載可調功能,就帳面上的確不如 S2 的阻尼可調那般亮眼,不過實際的表現卻比帳面上更出色,Ai-1 Sport 的前懸吊支撐性充足,在過彎或煞車時沒有過於明顯的下沉,足以應付大多數的路況,後懸吊在預載第三段時表現偏向舒適,若覺得不夠可以再增加彈簧預載,對於一般道路使用來說懸吊的路感略為明顯,但吸收彈跳方面還是沒問題的。


因為本次試駕的車款為測試車,據了解上市時還會做小幅度的調整,例如雙載狀態下過彎有兩次磨到中柱的經驗(傾角不大、車速不快),這方面就是會做調整的地方之一;因為懸吊、騎乘姿勢與其它細節有所差異,所以 Ai-1 Sport 與另外兩款孿生兄弟仍有著細微的差異,但 Ai-1 Sport 的雙置杯架與 CROXERA 5 儀錶板還是有著難以取代優勢。

五、結論


做為 A Motor 宏佳騰智慧電車的第一款作品,Ai-1 Sport 藉由與 Gogoro Network 結盟,獲得全台 1,200 多座 GoStation 換電站的優勢,可以像 Gogoro 那樣快速換電池,在推出新版電池時也不用多花錢就能使用到,在里程與資費方案當然也使用相同的月租收費方式,共享已經建置數年的換電站系統。

設計好看與否見仁見智,不過 A Motor 在利用相同的動力與車台基礎下導入 CROXERA 5 新的智慧儀錶板系統,並且針對電動車的使用特性做到 Ai 智能助理、自動規劃換電站、車輛出借授權等功能,實際使用下來也有不小的幫助,例如到了不熟悉的縣市不用拿出手機就能導航到最近的換電站;或許在 CROXERA 剛推出時感覺沒那麼明顯,但在這套系統成熟之後將會成為非常有利的武器,在科技層面也能與其它車廠拉出明顯優勢。

與 EC-05 交給 Gogoro 代工不同,Ai-1 Sport 在宏佳騰的工廠自行生產組裝,在燈具、輪框與設計方面擁有更高自由度,再者,宏佳騰還為電動車成立新的品牌『A Motor 宏佳騰智慧電車』,代表這個品牌只會有電動車,而且不會只有一款電動車,也讓人期待這個品來未來還會拿出什麼樣的作品,以第一款 Ai-1 Sport 來說,的確有著它吸引人的地方。


Ai-1 Sport 這次一共推出五款顏色,一照片中的排列依序是銀鑽灰、極光白、水漾藍、春桃粉、炫光黑。

A Motor 信義店
展示車-黑/灰
展示車-藍
本次特別感謝 A Motor 信義店 Nux 店長將試乘車輛提供拍攝,並且協助拆除鏈條蓋與後土除,讓小編能拍攝車輛更細節的位置,也讓拍攝的過程更加順利。

拍攝協力:-馬克-、Nux
特別感謝:A Motor 信義店提供車輛
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2019-09-09 16:46 發佈
銀鑽灰配色滿喜歡的
God's in his heaven. All's right with the world.
頭燈很帥 但是整體的風格 蛋蛋車 是你?
這篇內容介紹的很詳細
整車細節都完整的呈現出來了
對於想買這部車的人來說真的很有幫助
這台車試乘過
覺得根本不適合175公分以上或男生買
是為了女生設計的車

1. 前腳踏空間超級超級小
鞋子稍微挪一下就卡死了 根本不符合人體工學
你看文中照片 小編在行進中雙腳是根本"外八"放出去的 不然腳根本放不進去腳踏!

2. 座高文中也提到 比其他車款還要低了3公分
坐著會覺得整個屁股都陷進去 還有他坐墊超級大一坨
感覺就是為了那種大屁股設計的
你屁股小一點的人會整個被夾在坐墊裡面 非常不舒服

光這兩點超乎人體工學的設計
讓這台車就足以被身材高大一點點的人打槍了
更不用說其他GGR的缺點了!
Linus Hsu wrote:
A Motor Ai..Ai-1 Sport 的儀錶板是一塊 4.2 吋 TFT 全彩液晶螢幕,並且有新版 CROXERA 5 車聯網智慧系統加持,可以透過藍芽連接手機做到 Turn-by-turn 導航指引.(恕刪)


買車的人不知有沒想過,這儀錶板在烈日曝曬下可以維持幾年的正常運作?
沒想到鍊條外蓋跟原本的不一樣!!!!

aeon的設計師肯定有察覺原本的兩片外蓋安裝根本智障,超難裝

有自己清潔鍊條的應該知道我在說啥.....



改成這樣好安裝多了 ,不知道能不能叫到料件來換
uc963 wrote:
這台車試乘過 覺得根...(恕刪)


我190公分試起來還ok說,蠻好坐的。
看到那鍊條就覺得兩光....根本找麻煩....
uc963 wrote: 這台車試乘過
覺得根本不適合175公分以上或男生買
是為了女生設計的車

1. 前腳踏空間超級超級小
鞋子稍微挪一下就卡死了 根本不符合人體工學
你看文中照片 小編在行進中雙腳是根本"外八"放出去的 不然腳根本放不進去腳踏!

2. 座高文中也提到 比其他車款還要低了3公分
坐著會覺得整個屁股都陷進去 還有他坐墊超級大一坨
感覺就是為了那種大屁股設計的
你屁股小一點的人會整個被夾在坐墊裡面 非常不舒服

光這兩點超乎人體工學的設計
讓這台車就足以被身材高大一點點的人打槍了
更不用說其他GGR的缺點了!

怎麼覺得你的發言很以自己為中心
而且有點歧視
既然你知道是有客群(對你來說可能是比較矮男性的或是女性.或是大屁股?)適合這款車
那怎麼會說他超乎人體工學
你的人體工學的標準是?

不好意思我就是小屁股175以下的瘦小男性
試乘過覺得比GGR 2+還舒適很多
手把寬度跟高度的調整(這個很有感)
座椅高度調低 削薄(你好像以為AI-1的坐墊比GGR寬?)
都是補足了GGR沒有的不是嗎
我想買GGR但並沒有完全符合我需求的車款
而 AI-1得這樣的改動
就符合我的需求而且外觀我也喜歡
鑰匙還是我想要得遙控器而不是GGR 20年式的NFC
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