物流前面會有小箱，沒斜踏，腳要放哪? 自行再買左右加寬的腳踏? 這哪會方便...
後座沒跟後輪一起固定，左右轉一樣會讓貨物跟著前面傾斜，不太像以物流為出發點而設計的
應該是車身傾倒時，後座是不會跟著轉的
樓主回的專利應該指Honda那個側傾軸承專利，而後輪與載物台平行只需差速器，可看威速登金卡多那台電動三輪。回到載物側傾物理問題，你看看四輪載物側傾遠比一般二輪嚴重，都是相同的固定貨物基準之下。
車輛操控性與載物的平衡點需求，自己去想吧，每個人需求不同，偏要戰這款車的設計… 那你怎麼不看看Honda GYRO？你怎麼不順便噴一下Honda？還是你不知道有台威速登金卡多？
譬如後方整個電線組的固定擺放模樣，
簡直就是在告訴人家，我是土砲拼裝貨般。
賣到那麼貴了，好歹也做個塑膠蓋整個包好掩蓋住，
花沒多少成本卻能提升無數精緻感，
不會像這樣看上去跟土炮粗糙拼裝車般的視覺感受。
交車到現在，已經騎破1000公里了，騎機車已經好幾個10年了，只能說這台車騎起來，很有趣...就跟過去兩輪不同
吸睛，目前確實是，因為稀少，所以很多人看，而且停車下來訊問度也很高
後貨架跟前擺動會有問題，我想不會的，日本三輪後架不動時因為當時的外送及民情不同，印像中過去日本還有在送定食飯盒，湯麵，這類當然要減少傾角，但現在的台灣包材都做的很好了，我不認為會有什麼大問題（有問題那兩輪外送怎麼辦？）
誰適合，除了載貨外，若想要自己騎開心,最好家中還有另外的兩輪機車，畢竟這台是沒辦法載人的，法規不行(行照上就是註明單人)，也只有單人椅，後板很大就算改軟墊也不好坐，腳太開了....
手拉駐車是最好用的地方，不用立中柱或擔心側柱斷了，不然載重光要立中柱，很累
另外交車的彩蛋是倒退檔，這是後來才加的，這車重，停在密集的車列中，有倒退檔，至少有幫助...但汽油版有沒有就不知道了
太貴，我不覺得...不說比兩輪多一輪，獨特全新設計還有後輪差器，扣補助後9萬初....會貴嗎？
單人坐墊很大，也是優點之一
換電太貴....這我覺得是你的問題，不然就等汽油版吧！
再來說些缺點吧
車廠賣的前後車架，真的不美觀，但這台的銷量，目前大概也不會有外廠開發，但為了好載，已經預定前貨架回廠保養時安裝
搖控感應不佳，常按很多下都沒反應
若沒有自己安裝置物箱，真的連雨衣都沒地方收
因為後輪不是左右獨立避震器，所以若遇到左右輪地面不平，跳動比較大，但若路很平，我覺得穩定性比雙輪好
當然對這台車還有很多疑惑，比方要不要後輪對調胎，保養費用除多一輪，還有沒有其他的
還有交通部跟環保局也很怪，明明這台車領白牌，但申請補助確只能申請綠牌補助，還真不知道基準是什麼？
最后，感到最大的缺點就是，門市的敎育訓練跟Gogoro比起來，差很大的距離
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