s410227 wrote:
滿街滿路的狗兒到處跑...(恕刪)
400km 上下，根據狗粉的說法全滿的電池以時速60左右騎大概是50km上限就要換電
所以要8次以上，這還是理想的，算10次好了
一個月10次，要一次拿出2顆電池嗯，需要練習手臂力
單顆電池新的13kg舊的9kg
換一次電池 從插入到跳出 至少要13秒，不算從 車拿出來的距離
wonderzero2 wrote:
400km 上下，根...(恕刪)
哇這樣子真的蠻吃電的，所以用電量增加蠻多的，一時油門一時爽，我騎的是新北環快，所以速度應該還會到7.80左右的(小聲説)，感覺我換電頻率應該又會遞增了
請問為何新電池為何更重了呢，是增加電量嗎，然後外觀不變?
s410227 wrote:
原來那就要等到時候拿...(恕刪)
以宏佳騰智慧電車臉書頁顯示，最早預購的車主也是近期才要交車。
身為睿能車主，我沒推薦或不推薦的問題，純看需求者是否能接受換電頻率、養車費用、維修和服務等因素。
如果無法接受，騎油車也沒不好，我才不會說什麼電車比油車環保的話，自己出錢買車，選車就是選能接受又喜歡的，售後服務不佳的話，就是上網抱怨且脫手，任何產品若可以轉二手都是這樣處理的。
我不會像狗粉狂推換電系統，我選換電只是因為扣除加油的油車，自己生活圈換電比較充電方便，加上過去台灣換電品牌很沒設計感，例如：「台灣城市動力」和「見發科技」（其換電站能在youtube上看到），所以政府補助對我來說只是不無小補的心態。而且台灣很多充電車品牌性能都更高，可惜還沒領牌或價格壓不到較多人能接受的價格帶。
我也不會像狗黑說，沒把換電系統推廣，其他地區是充電為主來說嘴，因為世界上各城市規模不同，地價不同導致興建成本也不同，加上其實睿能真要打國際充電，只要把現階段台灣地區這品牌充電系統需要連網認證電池這步驟拿掉，根本與其他充電車無異，因為沒經過認證的電池放入充電站會被吐出來，例如：小琉球租賃業者的換電站。
二輪或四輪動力來源，完全是車主自己的選擇，口水留給車商們，我們只要批判售後服務這塊即可。
（18年4月牽狗二，總里程8800公里的中肯車主留
s410227 wrote:
我估計一天通勤20k...(恕刪)
這是我近三個月的里程及花費，供您參考，我的情況與你相似，都是尷尬的中里程用戶XD
然後，我也一樣是騎新北環快...哈哈
六月份
七月份
八月份
我是自在399方案 (已經消失的方案，里程可用150KM，超額每公里1元)，你可以參考目前的方案哪個比較適合你~
我是停在室外，但有用塑膠袋罩住龍頭XD
而每週換電幾次，這跟車上負載、右手及有無開關方格旗及SMART很有關聯。我的話，平均時速在60KM/hr，每月約換8~10次，全程開SMART騎乘，偶爾開方格旗。
其實，以里程方案來講，換電幾次倒不是那麼重要 (快沒電就換掉XD
至於，換電的電量(預估可行駛里程)，這跟尖峰、離峰及該站熱不熱門有很大的關係，你可以觀察看看您提及的二個換電站熱不熱絡XD
另外，恭喜你牽Ai-1新車，祝你騎乘愉快
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