【開箱 Ai-1 Sport 銀灰】宏佳騰 PBGN 首款電動車



此文為開箱A MOTOR Ai-1 SPORT ,看報導10月份Ai-1銷售就一千三百台了,很幸運是其中一位,這次就拍了滿多照片來開箱首次加入的電動車行列。


Powered by Gogoro Network 出現
就在台灣推動電動車幾年來,看個每家車廠都爭著想發展自己的模式,如同當今電子支付蝦咪Pay都出現,當然各家各有擁護者,個人來說騎過充電自行車後,對我來說,實在不是很方便,我都準備出門了難道還要等充電?或者在外騎到路途中還得找充電站充個半小時才能繼續移動。換電聯盟的出現也讓我覺得對GOGORO的發展以及消費者會比較好些,畢竟有競爭才有成長。

近期看到Yamaha 推出的EC-05,光看外觀就沒…興趣,似乎就像換個殼跟標誌的Gogoro,也沒有特別主打的功能,偶然間看到宏佳騰推出的Ai-1 Sport,這外觀線條第一眼就吸引人了,接著看到有智慧儀表板、前置物位、也看到是宏佳騰另外成立智慧電車產線與門市,並非換殼上市,似乎較有誠意投入電動車大戰,便開始找著介紹資料,最終決定購入A MOTOR Ai-1 SPORT 。


先列下官方的規格表
性能表現
馬達:G2 鋁合金水冷永磁同步馬達 (S-Version)
最大馬力:10.18 hp@3,000 rpm
最大扭力:26 Nm@2,500 rpm
最大功率:7.6 kW@3,000 rpm
電子倒車鍵 / MOSFET 水冷馬達控制器 / 水冷系統
智慧模式 / 標準模式 / 競速模式

車體結構
CBS 連動煞車
剎車系統:前後雙碟 / 金屬剎車油管
碟盤規格:
前245mm打孔碟, 單向雙活塞浮動卡鉗
後180mm打孔碟, 單向單活塞浮動卡鉗
輪胎規格:前輪 100/80-14吋(48L) , 後輪110/70-13吋(55L)

尺寸規格
長度x寬度x高度:1,900 x 730 x 1,080 mm
軸距:1,310 mm
座高:750 mm
裝備重量:103kg (不含兩顆電池)
置物空間:25L

其他配備
全車系汽車級LED燈組
雙閃警示燈
過彎感應方向燈
側腳架自動斷電功能
GoStation及App異常回報故障通知
車速超速/低速提示音
燈光延遲熄滅(前後定位燈)

接下來就開始看圖介紹吧




正面有個小風鏡,保護智慧儀表板,以及圓形後照鏡
頭燈部分因為現在新車都是全時點燈,所以只要你將機車電源開啟,就會亮起前後定位燈,啟動馬達電源後,中央大燈會在自動的亮起。

原廠真的可以將頭燈主打優點,因為真的超亮,比GOGORO車系都亮上許多,停紅燈可以很明顯亮過周遭機車,在夜間絕對有更多安全感。


第一眼就覺得這大燈及方向燈設計線條非常喜歡
採用全汽車系LED的大燈


方向燈也是LED,線條也不錯




從側邊看的大燈罩


側邊方向燈罩


再看看不同角度的燈罩


前輪採用宏佳騰自家 A Motor 碟煞系統、金屬油管、雙活塞卡鉗, 245mm大的碟盤, CBS 前後連動式煞車系統




245mm的打孔碟盤 ,也可看到似乎有ABS預留鎖孔!?


宏佳騰自家 A Motor 雙活塞卡鉗


前輪 100 / 80 – 14吋 瑪吉斯MAXXIS M6237-1


輕量化鑽切輪框,可以讓你一眼看出輪框跟別車不太一樣XD






接著是騎乘者視角,首先可以看到 A MOTOR 自家的Croxera智慧儀表系統,比起一般機車儀表,這個系統主打可以連結官方App,並能進行導航、一鍵搜尋換電站等功能。
騎乘者視角,滿對稱的握把區,另外可以看到比起其他電車,多了置物空間!!


未開啟狀態


開機畫面


會先跟你Hello即完成


基本待機畫面,接著按下剎車與儀表電源鍵可開啟引擎


看見GO,引擎開啟完成,可以直接騎乘


另外模式中有個TPMS是原廠有出無線胎壓器,如果有安裝購買可以切到這個模式,會看到及時前後輪胎壓狀態


假如你有連上手機App的話,儀表會直接顯示目前所在地路名


使用手機導航畫面便會將路線輸出至儀表顯示
大致說明這邊的操作,如果有手機與儀表板連線的話,儀表就會直接顯示目前路名,並且還有目前道路限速,長按Smart可以直接搜尋換電站或預設回家或公司地址(App可調整)。

主要運作在手機App,導航只是透過藍牙將路線輸出至儀表,所以必須保持程式運作,圖資使用Here Map,所以對於習慣GoogleMap的我像在路線選擇部分跟參考上,可能需要重新適應,另外儀錶板指標算顯示非常簡易,箭頭與某些實際路方向並不容易判斷(習慣了自己看地圖),另外某些用戶會有延遲狀況,例如已過了此路口,導航卻還提示距離100公尺等問題,不過程式更新部分可感受到團隊有在努力,購車後都陸續收到更新版排除狀況,有加入車友社團,還能看見宏佳騰執行長親自回覆問題與回報,能讓消費者感受誠意。


右側把手由上下依序為-警示燈、車廂開關(行車中變更為回充開關)、TRIP模式切換、方格旗模式、Smart模式


剎車油蓋可見A MOTOR字樣,可見不是隨便換個殼就賣你的啦


右側把手由上下依序為 – 遠燈、超車燈、方向燈、喇叭


左側把手後方也有倒車按鈕,在停車時滿方便


儀表板周圍保護橡膠 印上了宏佳騰智慧電車標語 Future Mobility




原廠拉桿部分大部分車友都覺得間距有點遠,以我個人手掌雖偏大,但也覺得遠


原本一般機車鑰匙孔位置有NFC感應區,不過ai-1都是使用遙控器直接開啟,目前無實質功能,其實我覺得不如改造成USB快充更方便,或官方出個配件吧。


忘記帶飲料罐出門示意,左邊空間要放入兩罐寶特瓶是可以的,只是不特別的深,如果考慮丟放手機可能要擔心彈出,不過有設計空間就加分。

踏板區設計中規中矩,表面有跟輪框相同的Y字花紋設計,但想要更止滑的人,可能還是得另購止滑踏墊,另外前後踩踏距離 以我鞋子27.5cm平常習慣會覺稍嫌略窄。


坐墊部分初看起來面積頗大,不過以我173cm,騎乘久時間後覺得大腿下可能會覺得有點空,因為可以看見淺色部分有往下削薄,會有點騰空出來,不過坐墊感受因人而異,大致覺得普通沒特別感覺。


椅墊兩側有貼上 Powered by Gogoro Network 貼紙


置物空間25L,無異於其他Gogoro車款


有充電孔跟底部開孔,都有橡膠蓋住防水


左側內建單孔USB充電孔,另有原廠配件車廂燈可更換


也有預留在家充電組孔座,不過我後來加裝行車紀錄器,將主機掛外側,電源線則從這個位置拉進車廂。


原廠也貼心預留走線,方便用戶從車廂拉電源到外部


側面視角

飛旋踏板,跟車殼服貼無突出


輕推即可彈出,方便


Ai-1採用跟S2相同馬達


後方定位燈


線條一樣簡單好看


方向燈


扶手部分業務也特地介紹說比Gogoro的好握多了


實際握感扎實


下方有預留鎖孔,期待推出後座腰靠或後行李架


鍊條保護蓋區




採用油封金屬鍊條,鍊條傳動效率高,不過噪音跟保養就得多留心點,預計不時就噴個鍊條油潤滑


有5段可調後避震


跟前輪一樣 輕量化鑽切輪框


後輪180mm打孔碟, 單向單活塞浮動卡鉗,延伸後土除設計


後輪瑪吉斯 110 / 70 -13吋


話說..往後延伸的土除設計,個人覺得太後面了..加上目前新牌材質較薄,車友經驗都會把牌撞歪,另裝車牌框幾乎是必備,私心覺得車牌位置在後車燈下方比較好看跟實在。


近燈 範圍其實滿廣的



近燈


遠燈 可看到中間白線可見距離更遠了
燈系部分真的讚,超滿意,照片不是很好判斷,實際自己去試乘感受吧

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最後一段,對於從油車進入電車最猶豫大概是月租資費,就算這個月不騎,還是得付資費,還有每月可能騎多騎少等,建議還是得先預估自己每個月會騎多少里程,有人一週才騎10km,有人天天通勤40km,不是每個人都合適資費,各有優缺點。

油車 VS 電車
我先考慮到兩種入手的成本、使用、維護等金額,就找了我以前騎機車時的紀錄(當時有記帳習慣所以把所有油耗、維修等金額、日期都記下了),也可知道每月大概里程、維修金額,因為GOGORO也已在市場上有段時間了,各位網友對於成本的爭論也各有看法,不過每個人使用機車情況不同,網路上許多人都有分享表格讓你計算到底划不划算,我個人大致算了下,如果以自己約每年騎6000~8000公里的持有成本,不考慮特殊的損壞維修,電車還是會比油車多花1~2千元/年,但在考慮上電車的騎乘舒適度、安靜、補助,還是購入了。

政府有補助
Ai-1售價為 89,800元
我住台中市,沒有二行程的機車可以報廢,所以目前的新購補助來說,我可以領到,經濟部工業局補助 -$10,000、行政院環保署補助 -$3,000、地方政府環保局補助 -$3,000、CBS 連動式煞車系統補助 -$1,000 共計17,000元補助款。

不過這個依據各縣市補助不同,可以上官網查詢或洽詢業務

也看到明年政府對電車補助經費的減少,之後購買勢必會需要花更多錢,如同我上部機車正值引擎噴射化,新車真的就漲了近萬元,所以覺得不如趁還有補助趕緊購入。
目前2020確定的是購買電動機車,至少補助少6千元。


個人覺得優點
  • 跟GOGORO S2同等級引擎,但定價便宜了萬元
  • 有智慧儀表板Croxera-可以快速換電站、導航、測速提醒
  • 大燈很亮,騎乘安全感提升
  • 有前置左右杯架可放東西!
  • 外型
覺得幾個在意的點或待改善
  • 圓形後照鏡視野不佳
  • 腳踏前後範圍有點小
  • 車牌位置太低太後容易撞到
  • 剎車拉桿間距有點大
  • 智慧儀表App連線導航待加強(不過可見團隊有誠意更新)
目前騎乘覺得馬力非常足夠,起步的順暢跟動力隨傳隨到,騎過電動車的人對於舒適度應該都回不去了,尤其等紅燈沒有震動感及廢氣騎乘舒服不少,極速要破百真的不難,不過現在都騎帥不騎快不追求尾速,另外就希望配件選擇能越來越多,像後架之類目前並無較合適可用,但確實也必須車主夠多才有原廠或配件廠商願意開發開模,所以就來推大家入坑啦。

續航力部分
兩顆電池不計換到新舊版本,儀表預估續航力都能到7~80公里,加上回充設計,有滿多車友可以騎到100公里,如果你愛油門一敗那肯定續航更少,目前實際騎乘經驗不會騎到這麼遠就會去換了,就算打個7折騎個50公里在市區、周遭鄉鎮都很夠用,反正換電才30秒內可以解決的事。


下段開始就來賞一堆車圖吧!












































開心加入A MOTOR 進入智慧電車後的第一款作品Ai-1 車主
另外感謝宏佳騰沙鹿福德門市業務,可以感受到真的服務熱忱,也比預期短的時間順利交車。


開箱介紹部分大概就這樣,然後年底前 宏佳騰有推薦車主活動,如果看完這個開箱,或許對於你購車有點幫助,可以考慮在購入時將我寫入你的推薦人:D
推薦車號為:EMS-0585


最後用A MOTOR的標語結尾真的不錯
Future Mobility 未來的移動性
2019-11-17 0:32 發佈
IanSuat9 wrote:
此文為開箱A MOTOR...(恕刪)


車主能自費改善的只有後照鏡和煞車拉桿。

羨慕大燈亮度😭

我自己狗肉是有上車牌強化框,政府新式車牌有夠軟,為什麼不用舊車牌的材質呀,政府,你在想什麼?難道有什麼引擎..(隱情。

這品牌電車持有成本,除非月里程都破千並選用吃到飽月租,不然年費是高於油車速克達的。

(18年4月牽狗二,總里程10040公里車主留
圖美,介紹詳細,可以提供想買電動機車的人參考的好資料
建議後照鏡跟剎車拉桿要先換
車牌材質可能一次招標好幾年也沒辦法馬上換,可能也只有電動車主目前有這問題(位置太低容易撞到)
車牌框大概是新車主必裝物品,如果車牌位置直接設計在上方,個人覺得會較好看,也減少使用者撞到問題

剎車拉桿大家推的價格都比較高..還在考慮,不然就繼續練指力
某作品很可惜的是沒有踩踏fitting,只有圓滑的曲線,以及座艙空間太小,下一代作品也許會重新fitting設計。
IanSuat9 wrote:
此文為開箱A MOT...(恕刪)

版主的攝影技術真好,把車拍的真美,又有質感,當初就是被這外型給勾到了 哈哈
照後鏡我是一交車就買了一對菱形鏡換掉了
頭燈真的超亮,只是光形稍微發散了一點,都很擔心會不會閃到對向車或者是前車
恭喜樓主交車
看了我都想騎電動了~~~
期待樓主出國 把電動機車放我這喔
推整理,我也是騎銀灰,這台車真的是目前電車市場最耐看的一台
原廠也真的很有誠意

希望可以一直維持下去,讓電車文化更上一層樓!
寫得很用心~今天訂車已推薦!
話說黑隱特仕版也開始交車,覺得更帥

gigiloveleo wrote:
寫得很用心~今天訂車...(恕刪)


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