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EC-05 11月前進印度市場!

新聞來源:https://saydigi-tech.com/2019/08/drivezy-to-bring-yamahas-escooter-ec05-to-india-ridesharing.html
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內容節錄:

根據西方媒體《Forbes》報導,山葉(Yamaha)確定會與印度汽車租賃公司 Darivezy 合作,並將其下車款 EC-05 以「共享」的形式引進當地市場,首波投入 5,000 輛共享機車 ,預計今年 11 月於班加羅爾正式上線。

Drivezy 是一間 2014 年成立的汽車租賃公司,總部就位於印度的科技重鎮——班加羅爾。公司主要提供汽、機車租借服務,山葉也是 Drivezy 的燃油機車供應商之一。

Drivezy 的成長相當迅速,其機車租借的活躍用戶從去年每月 18 萬,到今年 6 月增長到 100 萬,旗下擁有 5,000 輛機車可供租借,預計年底擴增到 6,000 輛。除此之外,Drivezy 打算獨立出一個電能子公司,預計投入 2 千萬美元不等的資金。



兩個原因成為引進 EC-05 最佳契機

被問到為何採用山葉 EC-05,Drivezy 執行長 Ashwarya Pratap 向媒體表示,EC-05 擁有更長的續航、更強的動力,且更耐用。

Pratap 補充,印度尚未有過完整的市場考驗的電動機車,EC-05 歷經 5 次迭代,技術上相對成熟許多;另一方面,印度政府正打算訂定高動力電動機車法規,現在引進是最好的時機。

點子生活向臺灣山葉詢問,確認這次與印度公司的合作是由日本總公司所主導,臺灣山葉並不知情。

GOGORO 能源網「順手」進軍印度?


Drivezy 是一間人車媒合服務公司,車子必須仰賴車廠供應,這次引進的 EC-05 雖然能源必然採用 Gogoro 智慧電池換電平台,但報導中並未證實 Gogoro Network 能源系統是否「整包」一併帶進印度。

照理說,倘若引進的是 Gogoro Network 能源系統,其共享機制一定是由 GoShare 負責,因此點子生活也向 GoShare 詢問,確認 GoShare 並未參與山葉與 Drivezy 的合作;也就是說,Gogoro 在兩間公司間扮演的角色與過去德國共享服務公司 Coup 一樣,是以製造商身份介入,僅提供智慧電池換電平台。

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是以共享機車的方式實現

不過 印度公司 使用Yamaha 車輛
以及 gogoro 電池平台

並且在印度使用共享系統
這點確實有點意料之外呢!
2019-08-28 15:15 發佈
WilliamSnail wrote:
新聞來源:https...(恕刪)


車子明明是ggr做的,為什麼ggr就是沒辦法進軍印度市場?
may313 wrote:
車子明明是ggr做的...(恕刪)

印度環境特殊
產業政策保護性質濃厚
外國品牌無法直接進入市場
多透過合資在地生產
但有時候反而被當地勢力吃掉

Yamaha 當地耕耘許久
擁有合資工廠及通路
chanp wrote:
印度環境特殊產業政策...(恕刪)

沒錯,印度各省的自治度高,一些法規都可能不一樣,這麼大的國家要推廣,要服務,都要花很多資源,通常與地頭蛇合作比較能成功。
只要掌握關鍵技術與專利,就可以找當地業者合作。
當時一堆人講山葉只是為了搭順風車在台灣賺點利潤,現在全被打臉。要賺一點蠅頭小利讓台葉簽約就好了,幹嘛要日葉親自來簽。日葉看的格局就是全世界,若能在印度推廣開來,台灣再賣10年也不會有印度賣一年的多。人家印度比台灣有決心,說禁油車就會禁,說鈔票收回就收回,經濟成長率是台灣好幾倍,別小看人家。
搞了半天EC-05根本不是為台灣市場設計的,難怪會把產能撥給國外,到現在還很多人在等車,台葉只有代理銷售兼代理維修保養而已。
Forbes報導,印度租車公司Drivezy準備將山葉與Gogoro合作的EC-05引進印度,這是Drivezy目前旗下租借車輛第一款電動機車,最快可能11月提供租借。

報導指出,Drivezy可能仿效過去油車時代與印度網路連鎖飯店業者Oyo合作模式,在Oyo飯店提供電動機車租借,並設立換電站,以與Oyo創造異業綜效,另外Drivezy也有可能在其位於邦加羅爾、海德拉巴及浦那等大型城市的授權租借網路設置換電設施,Drivezy預計未來6個月內將其授權租借點將從12個增加至50~60個。

Drivezy是2014年成立的租車公司,當時名為JustRide,2017年更名為Drivezy,2018年時Drivezy開始推出機車租賃服務,推出後成效不斐,每月活躍用戶數己從2018年10月的18萬人成長至2019年6月的100萬人,目前Drivezy有1.5萬輛燃油機車,平均每台每日行駛距離90~95公里,其中約40%里程是由美食外送人員所使用,如Swiggy、Zomato、Uber Eats及Dunzo。

何以Drivezy要引進山葉的EC-05,而不是印度本土的電動機車?對此Drivezy指出,EC-05的續航力、馬力及耐用度都較佳,印度市場的電動機車仍未經過足夠實際考驗,但山葉在機車領域已有良好口碑。此外,山葉本身也是Drivezy的燃油機車供應商。

另一方面,印度電動機車市場仍處於轉型期。在第一期電動車補助計畫FAME中,印度所提供的補助有相當比例是用於速度緩慢、使用鉛酸電池的二輪車,直到4月第二期FAME生效後,印度才將補助資格限制在續航力80公里以上、最低時速逾40公里、且必須使用鋰電池等新電池技術的高階機車。
光台灣自己的車評也是真香的一堆
may313 wrote:
車子明明是ggr做的...(恕刪)
好奇睿能的產能跟的上嗎?還是要去印度設廠?
印度機車關稅高到嚇死人,不去那設廠,怎麼競爭?
所以GOGORO這個外國公司在台灣拿鉅額補助(有沒有70億?) ,把台灣消費者當白老鼠實驗幾年後終於和YAMAHA合作, 進軍印度了!

可惜未來國外大賣也是在印度設廠 和台灣沒半點關係 (沒補助後 可能還會"進口"印度作的便宜車?) 反正外國母公司也不用繳稅給台灣

台灣 騎士/酸民這幾年幫GOGORO debug 的很成功 未來在海外賣的都不會有現在這些 鎖龍頭 MCU 中柱 儀表板 鍊條 等等"小"問題

GOGORO 有台灣這個友善的"實驗室"和20萬"志願試駕義工"(車子還自己出錢買) 真的是太好運了
BUG 也除了差不多了 也有了很多的 KNOW-HOW "大數據"也有了 (代價是一些車主某些不好經驗?)

第一階段圓滿達成目鰾
下一步就是進軍"全世界"

GOGORO @ Caymen Island (made in Taiwan, later in India) 要起飛了!

我想樓主是不是要表達這個意思?
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