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YAMAHA EC-05試駕 趨勢所致跨時代體驗

YAMAHA 台灣山葉機車六月底正式發表與 Gogoro 合作的全新電動車款 EC-05,由兩家公司最擅長的技術,分別是山葉機車以人為本的車輛設計,加上 Gogoro 的電機與懸吊系統,打造出全新世代電動速可達。雖然繼承著 YAMAHA EC 車系之名,不過目前眾所皆知 EC-05 全車由 Gogoro 睿能創意生產製造,雖然如此,EC-05 除了造型不同之外騎乘感受確實比起 Gogoro S2 系列來得優異,至於這樣的感受是從何而來呢?就讓小編用熱騰騰的試駕報導帶給大家答案吧!


YAMAHA EC-05 是台灣山葉機車與 Gogoro 睿能創意合作生產的全新電動車款,兩者的合作方式是以山葉發動機株式會社進行外觀與人因工程設計,睿能創意則是提供電動車款的車台開發經驗以及馬達與電機系統等,兩者搓合成為 EC-05 並於六月底問世,EC-05 擁有一顆與 Gogoro S2 相同的水冷馬達,最大馬力可產生 10hp,最大軸扭力則是 26Nm,電力系統使用 Gogoro Network 換電模式,因此購車後與 Gogoro 相同,都需向 Gogoro 簽立租賃電池交換服務費合約,消費者可依照自己的適合月租方案進行費率選擇,另外 YAMAHA 除了讓 EC-05 更舒適之外,同步推出全新 YAMAHA LIFE EV,專供對應智慧速可達 EC-05 使用,EC-05 將打破以往 EC 車系的定位,跨出新世代腳步。


2019 YAMAHA EC-05 規格表
電機:GOGOROG2 鋁合金水冷永磁同步馬達 (S-Version)
功率:10hp (7.6kW) @ 3000rpm
最大軸馬力:10.19 hp @ 3000rpm
最大軸扭力:26 Nm @ 0-2500rpm
電門控制:電子油門 / 電子倒車鍵
變速系統:MOSFET 水冷馬達控制器 / 模組化齒輪組
傳動方式:428 規格高強度油封鏈條
車台:高張力鋼管
前避震:正立潛望鏡式前叉(右側阻尼可調)
後避震:雙槍油壓後避震(阻尼及預載可調)
前輪煞車:對向四活塞輻射固定卡鉗,碟盤直徑 245mm
後輪煞車:單向單活塞浮動卡鉗,碟盤直徑 180mm
前輪尺寸:Maxxis M6237 SPORT 性能胎,規格 100/80-14(48L)
後輪尺寸:Maxxis M6237 雙能複合胎,規格110/70-13(55L)
長度x寬度x高度:1,880 x 670 x 1,180 mm
軸距:1300mm
座高:768mm
裝備重量:126kg (含兩顆電池)

一、YAMAHA EC-05 外觀與功能

左側
右側
車頭
車尾
YAMAHA EC-05 在車身的造型設計上,很多人說與 Gogoro 車系有著不少連結,由於 EC-05 車台的確是幾乎與 Gogoro S2 車系相同,所以在車身的擺放也許很像,但是 EC-05 後輪裸露的位置更多,加上從後輪延伸至前座的獨立色塊區域,EC-05 塑造成非常具有速度衝勁感之外型設計,車頭與車尾燈則是擁有全 LED 燈組,雖然也採用包覆式光圈概念,但是光圈採左右對稱導光條樣式,提供與 Gogoro 車系不同的辨識度。

比例側面
比例正面
車輛大小與騎士比例比較,圖中騎士身高為 173cm / 70kg,雖然與 Gogoro 2 使用相同的底盤設定,但是在座高方面,EC-05 僅有 768mm,相較於 Gogoro S2 版本的 780mm 輕鬆不少,另外坐墊的造型設定與角度更優於 Gogoro S2,所以騎士基本上能夠更輕鬆使用雙腳著地。

EC-05
龍頭組
小風鏡
車頭
前斜板
大燈組
LED燈
方向燈
YAMAHA EC-05 在車身的設計擁有整合「機械結構」與「人體工學」之特殊的連結性設計,龍頭改回車殼包覆造型,並且在前端多出小面積風鏡,讓車頭看起來更有動感,車頭斜板使用雙色概念,中央則是 YAMAHA 字樣廠徽,略微向下的車頭線條,帶出車頭的動態與運動感,大燈隱藏於其中,使用 LED 導光條與 LED 大燈組,不過很可惜地目前並未有機會測試燈型,兩旁方向燈也是 LED 款式。

騎士視角
後照鏡
鏡殼
左把手
倒車鍵
儀錶板
右把手
來到騎士視角,EC-05 把手的位置與 Gogoro S2 稍有不同,Gogoro S2 比較靠近騎士,EC-05 則是稍微偏向前方,這樣的改變讓騎士能夠以更自然的角度抓握把手操控車輛,左右後照鏡則是使用新的多邊造型設計,握把方面維持橡膠握把,左邊開關則是與 Gogoro 車系接近,但是底下的喇叭鍵改為黑色,中央則是使用多邊形多彩大面積儀錶板,下方有著全車唯一的 YAMAHA 三音叉商標,右邊把手也是使用橡膠握把組,同樣的右邊開關組也將 SMART 鍵黑化,這樣看起來更顯得有質感。

啟動
自我檢測
行駛狀態
總里程
單趟里程
預估里程
時速顯示
儀錶板基本上與 Gogoro S2 車系功能相同,同樣都是以大面積時速錶加上周圍的彩色光圈為主,光圈可透過 App 進行設定,並且擁有時間、里程、預估里程與兩顆電池的電量顯示,有趣的是 YAMAHA 針對 EC-05 特別開發一組三點連線標誌,這個標誌就是當車輛有連上手機時才會顯示,另外下方的 GO 啟動鍵也改為 START 鍵,比較符合車輛的操控邏輯。

Key Fob 正面
Key Fob 背面
EC-05 鑰匙使用 Gogoro 設計的 Key Fob 鑰匙,但是外殼改為黑色之外,上方標誌也變成 YAMAHA 字樣,短按後方按鍵可開啟或關閉車輛電力,長按則是能夠開啟車箱,但據了解此鑰匙僅限於 YAMAHA 經銷商購買,Gogoro 車主若想要換為此鑰匙,就得看 Gogoro 經銷商是否願意幫車主重新綁定配對囉。

腳踏空間
掛勾組
腳踏面
內裝與腳踏位置部分,EC-05 使用雙色的內裝設計,中央則是使用置物掛勾組,目測應該能安裝 Gogoro 的 Y 型支架組,但是由於 Gogoro 並不負責保養與維修及升級 YAMAHA 所販售的 EC-05,所以這部分僅能看日後是否有改裝廠會推出囉!腳踏兩端設有獨特美學的防滑紋路,腳踏也採用 YAMAHA 車系較常見平面設計,中間並無像 Gogoro 刻意隆起,中央還有 EC-05 字樣,點綴腳踏造型。

車身側面
線條延伸
EC-05 標誌
Gogoro Network
EC-05 車身側面車殼設計,在後輪位置較 Gogoro S2 車系更上揚,也就是車尾看起來更翹,這是因為 YAMAHA 想要讓 EC-05 有滿滿衝勁感,由後輪延伸至車殼到坐墊上,讓這股造型衝勁感能夠與騎士融合,另外車身上也能看到 EC-05 的字樣與 Gogoro Network 標章,代表這是使用 Gogoro 能源交換站 GoStation 的電動摩托車。

坐墊組
車箱空間
電池
置物空間
USB埠
腳踏伸出
腳踏收折
YAMAHA EC-05 坐墊高度為 768mm,比起 Gogoro 2 的 780mm 要低了一些,但更重要的是 EC-05 坐墊有經過重新設計,除了將前端的角度稍作調整之外,坐墊也有明顯前後分界,後端也比前端高了一些,這樣有利於雙人騎乘時的舒適性,坐墊下方的置物空間表現與 Gogoro 2 相同,都能放入兩頂復古型 3/4 安全帽,或者一頂全罩式安全帽,車箱內有 5V/1A 的 USB 供電埠,不過並沒有 LED 置物箱照明燈,腳踏採用飛旋踏板款式;雖然大家在車箱有看到 GoCharger Mobile 充電器的安裝孔位,但目前台灣山葉機車這邊並無此配件可供選購喔!所以目前來說 EC-05 僅可使用換電模式。

後車尾
後扶手
YAMAHA 字樣
EC-05 後扶手使用管狀設計,並且也是從車身內延伸出來,中央則是有著 YAMAHA 字體商標,這也是近期少數 YAMAHA 速可達車款沒在坐墊上壓印商標,而是僅在車殼寫上 YAMAHA 的車款。

尾燈組
LED 方向燈
牌照架
尾燈造型方面,EC-05 與車頭燈有著相同的導光條造型呼應,平常時尾燈會亮起周圍的導光條,中央煞車燈區域維持微微亮起狀態,當煞車時就會改為中間煞車燈增加亮度,另外若按住煞車燈,且車輛在停車狀態,同時 App 有開啟呼吸燈功能的話,周圍導光條就會改為呼吸狀態喔!車尾方向燈也是使用 LED 並嵌入煞車燈兩旁,至於牌照架方面,EC-05 與 Gogoro 2 車系使用同樣設計,因此建議自行在後方安裝車牌強化背板,以免車牌被撞歪。

二、電機與底盤

YAMAHA EC-05 在車台、懸吊與電機系統方面,幾乎與 Gogoro S2 如出一轍,同樣擁有可調的前懸吊系統,以及後雙槍可調阻尼及預載功能,前輪也是使用輻射固定對四卡鉗,後輪單活塞浮動卡鉗,並配備 SBS 前後連動煞車系統,動力核心也是來自於 G2 S-Ver 水冷馬達組,所以整體動力與懸吊表現非常接近,真要說明顯差異還真是找不出來,不過雖說如此,還是讓我們來看看 Gogoro S2…阿不對,是 EC-05 的底盤與懸吊系統吧!

前輪組
前懸吊
前土除
YAMAHA EC-05 使用 29mm 的前叉組,搭配右邊前叉上蓋有可調機制,前輪組則是使用 14 吋配胎,輪框也是使用 Gogoro S2 造型樣式的橢圓框體,YAMAHA 沒有為 EC-05 重新設計輪框,是稍稍有點可惜,另外前輪土除與車身使用相同色調,看久了倒有點像是 TMAX 車系配色,不知道大家是否有這種感覺呢?

前輪制動
前輪卡鉗
前輪制動系統使用輻射固定對四卡鉗搭配 245mm 固定式碟盤,並且擁有 SBS 前後連動煞車系統,當按下後煞車時,前煞車也會自動分配部分力道,同時減速讓安全性更好一點;不過話說回來,若以車牌來分級的話,這是台灣山葉機車第一款白牌車款使用輻射固定對四卡鉗呢!

EC-05 前輪使用 MAXXIS SPORT 系列的 M-6237 系列輪胎,規格為 100/80-14 M/C 48L,胎紋可以參考右側,基本上這條胎與 Gogoro S2 車系使用相同配胎,擁有一定的運動性能,但對於耐磨性較差一些,好在由 Gogoro 2 系列暢銷之後,國內漸漸有更多 14 吋胎可供選擇更換。

後輪組
鏈條
YAMAHA EC-05 由於與 Gogoro S2 使用相同底盤設定,車體左側同樣也能看到水冷馬達以及鍊條於其中,不過鍊條外蓋上就沒有 Gogoro 車款才會寫的 Digital Drive System 囉!

左後避震
右後避震調整
後輪懸吊系統方面,EC-05 一樣是使用類似檔車設定的搖臂式後輪,並採用雙槍懸吊系統,不過 EC-05 與 Gogoro S2 使用相同的後雙槍避震器,因此也都有預載以及阻尼多段調整機制,可依靠避震器下座的標示進行避震器設定。

後輪搖臂
後輪制動
後輪制動系統則是使用單向單活塞浮動卡鉗與 180mm 固定碟盤,當然 SBS 連動煞車系統也配備於 EC-05 上,但雖說整體配置與 Gogoro S2 相同,卻不見前後卡鉗上有任何 Gogoro 字樣,這應該還是 YAMAHA 的矜持吧!

後輪配胎部分,EC-05 選用的是 MAXXIS DUO 推出的 M-6237 系列輪胎,規格為 110/70-13 M/C 55L,胎紋可以參考右側,同樣是 M-6237 系列輪胎,卻有區分性能與雙效胎種,就看車主日後如何選擇囉!

三、YAMAHA LIFE EV App 試用

App
主畫面
登入
註冊
選車輛
已連接
主選單
狀態燈
功能一
功能二
功能三
功能四
設定
地圖
目前 YAMAHA EC-05 專用的「YAMAHA LIFE EV」手機 App 畫面,重點來說 YAMAHA EC-05 需要使用專用的 App 才能進行車輛設定,介面雖然看起來與 Gogoro 的 App 不太相同,但大多數功能都是一樣的,僅在儀錶板的外圈擁有 YAMAHA 專屬色調,但是因為本次試駕均為日間行駛,小編實在感受不到 YAMAHA 特調光圈有多特別,這只能等待日後有機會補上囉!

四、公路試駕


最多人想知道的答案,相信就是 EC-05 整體的試駕感受囉!尤其是與 Gogoro S2 車系的差異比較,小編為此還特別在昨天晚上騎了趟 Gogoro S2,這樣才能讓今天的試駕有一個基本比較標準在,EC-05 與 Gogoro S2 講結論來說,騎乘感受是有些微差異存在的!


至於是怎麼樣的差異呢?EC-05 在動力方面與 Gogoro S2 加速感是非常接近的,開啟 SMART 與 REGEN 後加速順暢,若全關閉再補上方格旗模式,轉電門的右手要控制好,不然 EC-05 依然有著電動車大扭力優勢,很容易就衝出囉!


懸吊系統與 Gogoro S2 也很接近,面對路面碎震雖能夠輕鬆吸收,但前輪與後輪懸吊的預設設定分別是前輪偏硬後輪偏軟,所以車尾會感覺到穩定性沒有這麼優異,因此若想要帶著 EC-05 跟些 CYGNUS-X 等車系一起山路出遊,得先好好設定調整前後懸吊的設定值呀!


制動性能也是 EC-05 的一大討論熱門議題,儘管配備輻射固定對四卡鉗,但前輪的制動性能並沒有像仿間改裝品般,能夠提供強勁的制動力道,而且因為配有 SBS 前後連動煞車系統,煞車時的手感很容易被兩端拉桿影響,不過若僅看市區代步通勤來說,EC-05 制動系統是足以負荷。


也因為 EC-05 使用 Gogoro Network 能源交換站,所以可以騎到任何一個 GoStation 進行交換電池服務,不過現階段下班時間熱門站點就已經很難換到超過 50% 電力的電池,YAMAHA EC-05 加入 Gogoro Network 之後,GoStation 真的能滿足這些交換需求嗎?就讓我們繼續看下去吧!


好,前面看起來 EC-05 的優缺點都與 Gogoro S2 一樣,那我就買 S2 就好了啊!為什麼還要加錢買 EC-05 呢?多出來的錢除了能買到 YAMAHA 設計的車體造型之外,最重要的就是由 YAMAHA 造車經驗累積的騎乘姿勢調整!這就是讓 EC-05 能與 Gogoro S2 不一樣的重點!


EC-05 藉由三個方向的調整,讓 EC-05 騎乘的感受優於 Gogoro S2,三個方向調整分別是坐墊的高低、坐墊前端角度與把手位置移動,透過這三個位置改變,EC-05 會更容易於市區輕鬆騎乘,也讓 EC-05 騎起來更像是摩托車,但雖說有差異,這個差異是需要細膩體會,若沒有前一日特別找輛 S2 來騎,相信今日小編也很難感受到箇中奧妙。


所以 EC-05 騎起來?絕大多數部分都與 Gogoro S2 非常相似,但與 Gogoro S2 走向偏粗曠及狂野的車體設計而言,EC-05 多了些高質感在其中,騎乘時帶來的感受也會受到這些部分影響,不過還有一點小編覺得遠勝於 Gogoro S2,那就是 EC-05 的後照鏡實用多啦!在車陣中視角大不少,相對來說也能提升些安全性囉!

五、結論


總結來說,YAMAHA EC-05 雖然底盤與 Gogoro S2 幾乎共用,騎乘上的感受也很類似,但 YAMAHA 透過造型設計與車身的配色等等,的確塑造出 YAMAHA 一貫車身風格,而且車身的科技感與線條設計也與現行市場主流不太相同,不過車輛本身的售價,以及日後月租費等等都是購車時得要參考的重點項目,所以如果真的喜愛電動車,又想要來輛 YAMAHA 廠徽的電動車,EC-05 相信是近期的唯一選擇,說是嘗鮮也無妨,也許是 YAMAHA 首輛在台技術合作車款,說不定也僅此一款喔!因此不妨快上網看看哪間 YSP 還有販售中吧!



YAMAHA EC-05 第二次 Q&A


之前已經有經過第一次快問快答,相信內文已經解決許多網友們的疑問,今天透過試駕的同時,小編也幫大家問了更多問題,特別在此整理出來囉!

Q1:請問 EC-05 維修零件生產及販售由哪邊進行呢?
A1:生產由 Gogoro 生產,販售則是 YAMAHA 販售。

Q2:續上題,請問零件的價格會有差異嗎?料號會相同嗎?
A2:基本上如果相同的零件,價格也會相同;料號絕對不相同。

Q3:請問 Gogoro 2 系列是否可安裝 EC-05 坐墊呢?
A3:原廠並不建議如此安裝。

Q4:請問保養里程與費用大約是多少呢?
A4:車主可參考 YAMAHA LIFE App 中的說明,非車主可詢問經銷商。

Q5:請問是否有在協助安裝 GoCharger Mobile 呢?
A5:目前 YAMAHA 並未開放此商品加購,故暫時無此服務。

延伸閱讀:
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【快訊】YAMAHA 首款與 Gogoro 合作電動速可達 EC-05 哪裡買?這邊報你知!同場加映 EC-05 初步 Q&A!
2019-08-07 19:06 發佈
大燈照射效果如何?
有沒有比GOGORO S2好啊?
這個蠻多人想問的!
對車廂大小比較有興趣,現在的電動車車廂都好小啊...
怎麼外面完全沒有看過,什麼原因?
RICK worte:
YAMAHA 日本山...(恕刪)


Gogoro2前輪在經過路面不平時,有撞擊聲,後輪胎原廠設高達40psi,原廠說法是避免後避震會撞擊異音,路面有水時容易變成滑胎車,希望能在EC-05會改善。
298305漳泉 worte:
怎麼外面完全沒有看過...
今天才開始交車
當然沒看過
所以沒有原因......
詢問一下,關於電池資費方案是要跟誰辦理?
是在傳統的YSP門市購車時辦理 或是 自行到GOGORO門市辦理資費方案呢?
298305漳泉 worte:
怎麼外面完全沒有看過...(恕刪)

今天才給媒體試乘車而已
訂車的車主都還沒拿到車
就是台換個殼的狗二而已,其它一模一樣。

賣那麼久的車了,心得一大堆都找的到。
DODO99 worte:
大燈照射效果如何? 有沒有比GOGORO S2好啊? 這個蠻多人想問的!


由於試駕並未開放夜間,所以我們無法進行夜間大燈照明測試喔...


kfshiang worte:
對車廂大小比較有興趣,現在的電動車車廂都好小啊...


其實 EC-05 車箱以電動車而言名列前茅囉!


298305漳泉 worte:
怎麼外面完全沒有看過,什麼原因?


今天才開始到車,晚上才有可能開始交車,所以沒這麼快在路上看到啦....


SBAAK worte:
詢問一下,關於電池資費方案是要跟誰辦理? 是在傳統的YSP門市購車時辦理 或是 自行到GOGORO門市辦理資費方案呢?


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