他們還有其他亞洲地區的市場，規模甚至比台灣大很多，當其他地區都使用統一規格的時候，台灣是不是又是屬於被排擠的那一個地區了？
再說其他地區都統一規格了，兩陽會不跟進？難不成以後都只做內銷？
到時候還不是要八著去換統一規格的電池
crazybirdyman wrote:
根本就沒有重點。
...(恕刪)
鋼杯 wrote:
GOGORO如果無法取得中國大陸市場,大概只能在台灣自己玩
但是如果要取得中國市場,可能會被說是中國商人,賣台...影響台灣市場
你分得清楚電動機車和電動自行車的差別嗎????
大陸的電動自行車是世界最強的了,沒人打得過
不過離開中國後
在有盛行燃油機車的地方電動自行車都是小眾市場
大陸的電動自行車之所以強
是 "法律" 保護造成的
而且大部份的人都違法,把電動自行車的速限25解開
而且你知道嗎?
世界最大的電動機車在台灣(gogoro 14萬台)
ecmeel wrote:
說不定到時候日本換電系統就會有部分核心技術是來自睿能的換電系統
然後日本人再自行將系統修改調整為適合日本當地的狀況
不太可能直接整套搬過去用
這樣應該是最有效率的做法
總比從零開始好多了吧!
日本的機車市場說不定比台灣還小
而且日本最大量的是.....淑女車
從家裡騎淑女車到捷運站換搭捷運
現在真要推的是電動輔助自行車
一年有好幾百萬輛
光陽的ionex 電池非常符合這階的市場
其他機車市場,台灣,東南亞都是125的機車
目前是gogoro的電池比較符合
不要以為日本市場就是世界
日本,台灣,東南亞的機車都市都有所不同的
想當初三陽用台灣車款稱霸越南
後來還是被yamaha用越南的大輪徑車款給打敗了
gogoro2 感覺就是為了東南亞市場準備的車款
cyt7241208 wrote:
日本的機車市場說不定比台灣還小
而且日本最大量的是.....淑女車(恕刪)
說的沒錯。
每個國家的狀況差異很大，有會下雪的、馬路通常不平的、習慣順手牽羊的、常常下雨、法規限制速度的等等，
這可不是說市場多大就有多少商機，端得出牛肉還要看人家吃不吃牛。
大陸的市場最大，但是法規就是綁在那裡，想等到解鎖不知何年何月。
印度的市場次之，但是國民素質不一，一定常常遇到整座換電站被拆走變賣電池。
其他東南亞國家就和台灣比較像，越南、泰國、印尼等等，打造符合當地的車型，其餘直接複製台灣經驗即可，剩下的就看資金，這也不成問題，「看，台灣都賣幾十萬輛了」，這樣。
重點就在，這些「經驗」可是用時間和膝蓋換來的，其他廠商想複製過去起碼三、五年的時間，幾十億的金錢！
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