keating1211 wrote:
要看會不會換規格吧1...(恕刪)
現行18650新電池21700(共存)
就跟目前GOGORO電池第一代跟第2代
目前18650有分用印字電量,跟凹字的電量是沒一樣
凹子是電量比較多,目前用印比較少大都是凹子
這成本自然是均分或有相對比率合資新設公司
直接跨業取代現有加油站功能
而電力統一規格後消費者一個都跑不了
也很難有其他換電車商與能源公司有立足之地
只有充電還可以有些許空間能奮鬥類似電單這種
電力統一對各別車廠自然沒有甚麼特別優惠
以後只能靠各廠車輛本身差異化與行銷來搶客
至於海外
日本成功後就能直接複製模式到尚未設置地區
只要談攏能設置換電站就有望搶占該國市場
日本車商通通可以用就不用相殺重複投資
再者也可以選擇跟該國企業合作授權使用該系統
可降低政府疑慮及談判滲入難度
因為別國也會保護自身企業怕被人壟斷
若能統一機車能源與之結成聯盟
只要能源方面能維持持續供應
日商機車就能繼續賣沒有其他競爭壓力
若如台灣這等已有自身規模市場也不用硬碰硬
就選擇性採用合作方式只賣車不用投資能源部份
這方式沒有甚麼不可解或致命問題
唉~三個和尚沒水喝
日本技術領先世界資本如此大市占這樣多都會選擇合作生存
台灣前幾年動作快就不會面臨如此強大壓力
短視近利本位主義真是華人通病注定只能困在島上
世界貿易自由化已經很久了
這根本就不是你要不要打世界盃是要活就要打
除非你保佑充電有黑科技一日千里打趴換電
在沒有奇蹟發生能解決時間與續航問題前
換電先成形你不加入就是死賣不動
政府也不可能永遠幫扶不起阿斗擋一輩子
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