GOGORO換電站路邊有、便利商店有、停車場有、連加油站都有
表示據點根本不是問題, 因為換電站占地不大
你說7-11不會做電池
中油就會喔
現在光陽找中油合作
最大的風險就是中油生不出合格的產品
沒電池可用, 連帶車的推出都受影響
而GGR就是里程計費,
里程記錄被掌握自然是免不了的!
但反觀諸多車子資訊被記錄上傳也是有優點的,
例如:
曾有車友的車不小心被弄倒只小傷又被人扶起來而未即時察覺,
(包含之前好像有人進廠保養疑似被技師弄倒過的樣子,但車主又沒看見之類的)
但APP上就會顯示車主的車曾倒過了!
又或者你是高里程騎到飽逾1600者,
除了第一次上傳相片外,
官方一查你平常換電站狀況大概也會清楚是不是商業用途了!
(因為只要大多都在市區那幾個換電站固定換電還常騎逾1600公里大概比較傾向商業用途;
反之,長距離通勤族與遠距郊遊或踩點者就更容易觀察出來而判定是非商業用途了)
這有點類似以前的功能手機和現在的智手之間的差別一樣,
一個是完全封閉的,一個是一不小心你的資訊有可能被掌握,除非你都不用手機上網~
但只要自己小心不違法也不用担心什麼了,
其實這些都是習慣問題而已...
回主題,
不管誰和誰結盟?
兩陽未來電車市佔會不會超越G聯盟?
我個人認為都無關緊要,
只要有心壯大台灣電車市場的積極作為,
我都給予支持肯定!!
就怕是畫大餅、甚至虛張聲勢搞拖延戰術的手法,
我希望沒人是如此~
cbeck wrote:
魯大這麼不看好換電，為何還要一直支持中油上陣呢？
難道魯大心裡不捨睿能，希望中油出面解救睿能？
不能同意你更多了, 只是睿能擋人財路啊, 他們家要馬達電池電控全包租售.
希望他們穩了之後, 可以把馬達回歸車廠, 電控改成配合式, 車廠有車廠的電控, 睿能有他們保護電池的電控.
BUT~其實他們電控要完全掌握也有一個主因, 公里數計價若他們不能掌握, 那日後有車廠電控做太爛被破解了,
那就可以修改里程數了XDD 騎高付低了.
cbeck wrote:
換電這條路真的不容易，所以要真的有心的人才能走下去，目前中油這種應付的心態，最後只怕會賠了大眾的錢肥了少數人。
不知道中油打算怎麼算價格? 電流計價?
不管如何, 找了那個碩城...挺玄的,
還找上TDK而不是panasonic~~XDD
還不如直接找國產的算了~國產至少鋰鐵電池很穩, 只是體積比較三鋰大而已.
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