ftogt wrote:
研發油電機車
耗時....(恕刪)
不好意思，混能車本田不是唯一，
山葉也有一台Grand Filano Hybrid，
而且台灣水貨商已經引進。
其實把之前的E Vino拿回來，
用更好的電機搭配睿能電池，
相信銷量會比過去更好。
接下來，就是看小廠要不要加入，
好比中華電車，或是其它小品牌，
解決詬病的續航問題，
也可以開發吃單顆睿能電池的廉價產品。
palmer889 wrote:
你如果覺得是山葉自行整車設計，然後才由GGR照圖代工生產，我認為可能性比較低…
開版板主的最後一段話就已經說得很明白了，我節錄如下：
「這次合作案的內容，將會是 Gogoro 與日本 YAMAHA 合作，YAMAHA 設計車輛的外觀，Gogoro 則是設計電機系統，並且交由台灣山葉機車於 2019 年夏季推出第一款車款」
很明顯是由山葉負責車身外型的設計，內部採用gogoro的電機系統。等設計完成後再交由gogoro來代為生產，最後再交由台灣山葉的通路在台灣販售。
其實在YAMAHA的日文新聞稿裡頭其實也說得很清楚了：
「Gogoroの市販車をベースとしたヤマハブランドの電動スクーターのデザインをヤマハで行い、生産をGogoroに委託します。」
然而這段話在gogoro的新聞稿裡頭卻被翻譯（由語意判斷我假設新聞稿是先擬了日文版本）成了：
「屆時將以 Gogoro 市面銷售的車款為基礎，進行 YAMAHA 品牌的電動機車設計，並委由 Gogoro 生產。」
如果單看gogoro的新聞稿，似乎並沒有明確提到是由「誰」來「進行 YAMAHA 品牌的電動機車設計」。然而日文的新聞稿裡頭卻有很明確的提到了「...電動スクーターのデザインをヤマハで行い」。其中紅字的部份其意思便是「設計的部分由山葉來負責執行。」
我想車身外型交由山葉本身來設計，是非常合情合理的事情。每個品牌本來就會有其設計語彙，這部分當然是由山葉公司的設計團隊自己來操刀，才最能延續品牌想傳遞的風格。像是Kymco也幫Kawasaki代工生產300cc的速客達J300，其外型也是由Kawasaki本廠設計，而隱藏在外型裡頭的實際車體部分，則是以Kymco的Nikita做為基礎稍加修改而來，請參考。
以日本人龜毛的性格加上YAMAHA的企業文化，不可能閉著眼睛讓睿能生產出沒品質的東西
除了外殼、車架、避震...等等這些全由YAMAHA設計
未來電機系統的“穩定度“勢必YAMAHA得插上一腳，豈能讓他大山葉在半途斷電顧路
當然睿能代工代表由睿能全車製造生產，原本已是自動化產線，要擴充產能理當較人工生產快許多
第一批產品在台灣銷售是為了增加磨合度，可以了自會走向國際市場
打狗也要看主人
當PANASONIC、淡馬錫、高爾創立的GenerationInvestment Management、法國ENGIE集團、日本住友商事集團...都參與增資入股
光陽還在自信什麼，完全看不懂
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