過去一再強調，排氣量大就是好，馬力大就是狂的時代，隨著環保法規越發嚴苛，各家車廠也將主力市售車款瞄準中排量，近年來隨著歐洲車廠，對於小排氣量單缸平台的持續深耕，在這個級距逐漸展現出令人耳目一新的玩樂本質，過往想要體驗純正的滑胎車風味，騎士往往只能選擇排氣量較大的大單缸車款，或者是更為競技化的滑胎場地車款，不過今年KTM基於全新的390車架平台，正式推出了 KTM 390 SMC R，並且搭載了滿配電控，讓眾多車迷期待已久，乘載了SMC R這個名字的中量級滑胎機種，騎起來感受如何快跟我看一下去。
首先說明一下SMC R所代表的涵義，SM代表Supermoto滑胎車C為Competition，純正純種滑胎車款，R代表著Racing，顧名思義SMC R 代表著由KTM 打造最強並具備賽事規格頂級性能級的滑胎車款，如老大哥690 SMC R 正是為了追求極致操控，享受在山路、賽道間透過更進階技巧入彎，暢所在各大彎道中的硬派機器，一切都是為了滑胎車款而生，而390 SMC R 正是以這為基礎下，在小排量上創造最棒的滑胎價值，因應市場考量它或許沒有擁有最正規的血統，但在KTM這狂放不羈的車廠美名之下，飽含各大賽事所疊加的底蘊，誕生出這台入門滑胎車款，這都為了能讓更多人進入滑胎車世界，「街車以上，滑胎以下」也正是我對它的心得感想。
390 SMC R 承襲了家族中老大哥們的主視覺基因，更在兼顧日常實用性的前提下，將滑胎車最核心的靈活度與操控樂趣提升到了新的層次，首先將目光投向這台車的外觀設計，我們依照車身的前中後順序來細細品味它的視覺線條。
來到車輛的最前方，最引人注目的莫過於那充滿侵略性且線條銳利的前總成，大燈部分捨棄了過往舊世代較為傳統的燈罩設計，改用極具現代感的全新全LED大燈，雖然大燈外型我認為有些平庸，但這正是因為整組大燈完全對標690 SMC R，在中排量上使用與老大哥看齊的配備，並在提供優異夜間照明度同時，也讓車頭的視覺感受顯得更加科技化，而這樣簡潔的外型設定，完整地展現滑胎車該有的精幹身形。
而在大燈下方，高位突出的前土除，無疑是宣告其越野與滑胎血統的必備配件，這片土除的線條在末端略微上翹，下方配置17吋公路胎，搭配上長行程懸吊，依然阻擋不了它隨時準備跨越障礙的野性氣息，值得一提的是，前輪轉向幾何的設計與同平台的 DUKE 390 不同，前叉傾角來到26.9度，這使得前輪向前延伸的姿態更加明顯，不僅改變了整台車的站立氣勢，也為後續的騎乘動態埋下了伏筆。
接著將視線往後移動來到車身的中段部分，這裡是我認為最為可惜的部分，車架設計上採用了高強度的鋼管主車架，並在副車架部分，換上了螺栓固定的鋼網格副車架，整組車架使用了經典的亮橘色，在視覺上呈現出極高的辨識度。
至於為什麼會說可惜呢?首先我們看到椅墊的位置，作為一台滑胎車擁有一體式椅墊那是基本的，但390 SMC R 的椅墊要平不平要長不長的，平的部分可以理解為讓座高更為親民，860mm的座高設定在椅墊有向下挖的妥協之上，若是向正統滑胎椅墊看齊，座高勢必要再往上20mm，在中排量的定位以及入門級門檻上會難上許多。
- 椅墊示範
- 椅墊示範2
油箱做了高聳設計，並且沒有外罩蓋住，直接黑色塑漆亮相，看上去十分粗曠，從這一面也更容易看到椅墊長度不構的情況，要是能銜接到銀色出場貼紙下緣我認為會更好。
配色上，這代車款融入了非常大膽且耐看的色彩組合，兩側的白色與黑色塑料外殼相互交錯，表面則貼上了帶有亮橘色與復古紫色的全新線條貼紙，這種紫色的加入不僅不會讓人感到突兀，反而成功勾勒出90年代早期越野賽車的輝煌歷史感，讓整台車多了分獨特的文藝氣息與層次感。
雖然剛抱怨完這張座墊，但還是有它表現亮眼的部分，這張坐墊的寬度收合得極窄，讓騎士跨坐其上時雙腿能夠非常自然地夾緊車身，僅有九公升的油箱線條也配合坐墊，整體腰身纖細得令人驚嘆，讓人車一體的視覺感達到了輕盈的水準，也因為這張座墊親民化，讓你自然覺得390 SMC R挑戰度低上不少，沒有過去大排量滑胎車690、701或是Mono 698那種壓迫感。
順著平直的椅墊向後看，尾部外殼與一體式的塑料件緊密結合，不只向上收束，兩側也大幅度的向尾燈縮緊，像是一把橘色的劍一樣，乾淨俐落的指向後方，創造出簡約好操控的視覺感受，而兩側亮橘色的外殼上貼著390字樣，清楚的告訴你身分象徵。
尾燈部分則是小的可愛，做了一組簡單的立體收束，呼應了車尾的設計，簡單、精巧設計的相當到位。
排氣管則是第二個可惜的地方，對標所有滑胎車款，一律將排氣管向後拉，這個底牌的設定相當街車，線條收折得非常緊湊，雖然說少了後置式的笨重感，但論起滑胎車的樣子就是少了那麼一味。
但也因為這樣，從車輛的後方45度角望過去，整台車高聳且精幹的身影顯得格外的挺拔與不凡，展現出蓄勢待發的戰鬥姿態，也讓390 SMC R 有了更不一樣的感覺。
在動力部分，它搭載了全新開發LC4c的水冷單缸雙頂置凸輪軸4汽門引擎，這具引擎排氣量來到了398.7c.c.，其在8,500轉產生45匹的最大馬力，7,000轉爆發39Nm的最大扭力。
- 正面
- 左側
- 右側
- 背面
- 把手
- 左把手
- 右把手
本次390車系改款最讓車迷感到誠意十足的配備，絕對是手把中央那塊全新升級的4.2吋全彩TFT液晶儀表板，這塊儀表板表面採用了防眩光塗層處理，即使在炎炎夏日的刺眼陽光直射下，螢幕上的各項資訊依然清晰可辨。
在實際使用中發現，這塊儀表的主選單設計相當直覺，騎士可以透過左側手把上帶有背光功能的四向操縱桿按鍵，輕鬆在菜單中進行切換，選單模式共有Standard以及Reduced，Standard模式下會看到橫條的轉速以及右方檔位以及時速，下面則有顯示動力模式、時間、ABS、TCS狀態以及後輪ABS開關顯示。
Reduced模式下顯示的就更精簡，只有檔位、時速、動力模式、ABS、TCS、後輪ABS開關顯示，讓你完全專注在騎乘，或者是說戰鬥模式？
緊接著就是390 SMC R在科技層面的另一個核心亮點，也就是讓許多進階玩家愛不釋手的電子控制系統，在過往，黃牌單缸車款往往因為成本考量而只給予最基礎的安全防護，但390 SMC R卻打破了這個常規，導入了相當完整的電控系統，其中包含了動態牽引力控制系統以及先進的彎道煞車防鎖死系統。
在標準模式下行駛時，牽引力控制系統會保持在開啟狀態，系統會持續偵測前後輪的轉速差與車身的傾角，確保在都市通勤遇到溼滑路面或者是出彎過早大補油門時，後輪不會發生令人措手不及的打滑現象。
重點來了，Supermoto 模式，透過儀表板選單切換至這個模式後，前輪的彎道防鎖死系統依然會全力運作，但此時後輪的防鎖死功能會完全關閉，允許騎士完全發揮滑胎車本能，利用腳踩後煞車將後輪進行鎖死，藉此做出華麗的滑胎飄移進彎動作，充分滿足了騎士對於滑胎車操控的強烈渴望。
而其他像是雙里程顯示資訊、油耗、水溫、個人選單位置調整，都能透過左邊四向方向鍵去設定，有趣的是390 SMC R 並沒有顯示剩餘油量表，只會顯示油量過低後目前行駛了多少公里，這對一台只有九公升的滑胎車來說有些心驚，起碼我時不時停紅綠燈就在搖油箱，看看到底還有多少油。
- 前制動
- 後制動
- 前懸吊
- 後懸吊
- 壓縮
- 回彈
- 前輪
- 後輪
在實際的煞車操作中，手指輕扣煞車拉桿的初段，就能立刻感受穩且均勻的減速阻力，隨著煞車拉桿按壓的幅度逐漸加深，制動力道呈現出非常完美的線性放大，不會有過於突兀的撞牆感，這讓騎士在山道激進操駕時，能夠極具信心地下重煞，也能一路帶著煞車細微修正進彎的速度與路線。
全車的輕量化工程，整台車的乾重僅有154公斤，雙手握上寬闊的一體式把手，整個人會呈現出一種非常開揚、挺拔且直立的純粹滑胎騎姿，我說白了這個姿勢就讓你想野，尤其是發動引擎後新世代 LC4c 帶來充沛的扭勁，選擇好電控油門隨手開，前輪那不安定的狀況讓你渾身都熱起來。
低速行駛於市區道路時，雖然免不了單缸就是很震，可以明顯感受到新引擎的震動變好許多，這在過去試駕390 ADV R也有同感，運轉時的細緻度已經大幅超越過去390車系，日常通勤的轉速區間內，震動抑制得相當出色，搭配上腳感清脆的快排，在車流中穿梭顯得非常游刃有餘。
來到五指山，390 SMC R玩樂靈魂才算真正被喚醒，在面對接踵而來的急左彎與急右彎時，這台車展現出來的轉向敏捷度，簡直可以用不可思議來形容，其軸距雖然較長有1453mm，
但搭配上前叉傾角26.9°，賦予了390 SMC R 在高速彎道中極其穩健的貼地感，而在面對緊湊的連續小彎時，你不需要像騎乘仿賽車款那樣做出大幅度的身體重心轉移，你只需要挺直腰桿，利用寬闊的手把作為槓桿，輕輕內推手把施加一點反向推力，車子就會以驚人的速度瞬間傾倒，那種心隨意轉的操控感，就像與車子高度連結一樣人車一體，轉向反應敏捷且毫無遲疑。
在彎道的激烈操駕過程中，前方的WP APEX高性能懸吊系統展現出了極強的韌性，這套長行程懸吊在遇到台灣山路上相當常見的粗糙坑洞、突起人孔蓋或者是碎石路面時，能夠將多餘的碎震完整吸收，當我在入彎前重煞車，前叉下沉到中後段時，強大的支撐力又會適時顯現，穩穩地撐住車體，配合著Power 6表現優異的抓地力，讓我對前叉信心十足，可以放心的玩弄進彎。
當通過彎道頂點並看準出彎點的剎那，大膽地扭開電子油門，引擎的低中轉速爆發力會瞬間湧現，而且比起同門的兄弟車如ADV R、DUKE，它在低中轉速域的發力時機來得更早且更加直接，實際測試在 6,000-6,500 轉爆發一次，到了 8,000 轉又會在爆發一次推力，相當有感十分帶勁。
說到滑胎不得不稱讚KTM Supermoto的模式，寫當相當好，在山上測試時你可以感受到，它在最大程度的保護下，給你最安全的滑胎體驗，多一分少一分都拿捏得剛剛好，每一次主動滑胎後輪滑動的感受都十分穩定，稍有再更多的滑動量，彎道TCS也會幫你拉住，換句話說，如果你技巧夠高超，那必須把TCS也關閉，這時才能發揮你100%的實力。
隨然這樣說很奇怪，但切到這個模式下，它會帶給你十分安心的滑胎體驗，你只要儘管開油然後放心的踩後煞車就好了，剩下的都交給它，十分聰明也令我驚豔。
而在連續的下坡髮夾彎中，這種輕量化車身、強大低轉扭力與卓越制動系統的完美結合，讓你可以用極具攻擊性的節奏在彎道中穿梭，每一次的進彎與出彎都不太需要摸前煞車，靠著引擎煞車搭配後煞車的掌控，收油及進彎開油噴出彎中，相當強悍。
總體而言，390 SMC R絕對不是一款純粹的滑胎車，座高設定、略街車把手、排氣管設定、座墊長度等，這些都是它對入門滑胎車市場的妥協，它沒有向DRZ那般的為所欲為，更不像698 Mono那樣的撕心裂肺，但在這個級距上它就是最親民的滑胎車，最簡單、最好入手、最無壓力、安全，在台灣滑胎車的市場上產生了一個新的階層。
「好玩有趣」是它給我的第一印象。雖然對於重度滑胎玩家來說它還差了一些，也因此我給出了「街車以上，滑胎以下」的評論。
換個角度來看，如果你和我一樣，心中對摩托車的喜好，建立在純粹的操控、敏捷的動態反應，還有每一次轉油門時，那種毫無拖泥帶水的爆發感，那麼在目前的黃牌級距市場中，390 SMC R無疑是極具代表性，且讓人難以抗拒的機種，利用了輕盈的車重、動力飽滿的新引擎以及高規格的電控配備，完整的呈現什麼叫做為玩樂而生、為彎道而活，每一次與它的山道邂逅，都是一場重新喚醒騎乘熱血的精彩體驗，或許這就是滑胎車的終極魅力。
特別感謝 HJC TAIWAN 以及 CLOVER 保護我每一次的試駕。
帽子：HJC RPHA 31 SIZE:M
全罩帽：HJC i70 SIZE:L
手套：CLOVER RAPTOR-3
防摔衣：CLOVER NETSTYLE
防摔褲：CLOVER JEANS-SYS-PRO
後記
390 SMC R 建議售價348,000元，根據原廠說法，390車系裡面訂單最多的就是這台，在試駕期間來到新竹，沿路也被不少車友追著跑，甚至到7-11休息也被攔住問話，看來大家都是懂滑胎車的美好，另外眼尖的讀者應該有發現車上有不少刮傷，本次借的試駕車輛有發生摔倒的情況，經原廠修復評估後決議暫時不更換外觀，但車輛有完整修復，不影響騎乘體驗，特此說明。
感謝分享&介紹，外型配色都很好看的車 
