TAKEWAY 黑隼二代雙磁浮（AnvPro）減震支架
KTM 390 Adventure 改裝 Rally 風鏡
前代 390 ADV 標配的運動化短風鏡在實際使用上略顯不足，特別是在安裝導航塔並架上手機後，由於黑隼二代雙磁浮支架比較高，會有部分外露在風鏡上緣，存在影響判讀與防護性不佳的隱憂。換上 Rally 造型風鏡後，車頭的劍道臉也從原本偏向假面騎士般的科幻昆蟲感，轉變為更貼近達卡拉力賽冠軍戰駒的競技風格。視覺重心隨之上移，整體輪廓也更趨近於中量級 KTM 790 Adventure 與 KTM 890 Adventure 系列。
2026 KTM 790 Adventure
2026 KTM 790 Adventure
KTM 780 ADV 與 890 ADV 對比圖
在功能層面，垂直加高的風鏡結構讓「導航塔」區塊獲得完整化，提供手機與 GPS 更理想的平視安裝位置，不僅改善行進間的螢幕判讀，也增強了對設備的保護，免受飛沙走石迎面撞擊的風險。同時，在越野站姿騎乘時，也可帶來更充裕的活動空間，不像有些純巡航取向的傾斜式風鏡會對操駕造成干擾。
2026 KTM 450 Rally Replica
除此之外，風鏡頂端的「翻邊擾流」設計，則是利用康達效應（Coanda Effect）導流，把原本直撲頭部的氣流向上拋高，讓原本會衝擊安全帽的風壓，推移到頭頂上方掠過，巧妙使得小風鏡也有大風鏡效果。搭配與大燈兩側整合為一體的「整流罩」，使部分氣流自車頭兩側滑過。最後再進一步透過風鏡上的「減壓導流孔」消除風鏡後方負壓區，有效降低亂流與風阻。整體而言，這種多重引流設計已從過去單純「擋風」思維，進化為「氣流管理」，順勢以空氣力學塑造乾淨氣流，在降低風噪同時，也提升巡航時的穩定性。
2026 KTM 390 Adventure R / X 都已標配拉力風鏡
2026 KTM 390 Adventure R / X 都已標配拉力風鏡
這項小改裝，讓前代 390 ADV 銜接了 KTM 近年 ADV 全系「拉力化」的設計語彙。
