今天凌晨奧地利品車廠 KTM 低調的發表了 890 ADVENTURE（MY21）改款車型，對比兩年前發表的 790 ADVENTURE，這次改款之後不僅換上排氣量更大的引擎，換上新版本 WP APEX 可調後懸吊，在電控方面也有所提升，成為冒險旅途中更可靠的夥伴。
初代 790 ADVENTURE 於 2018 米蘭車展發表，憑藉 KTM 在越野賽、拉力賽等國際性賽事的經驗，以及針對 ADVENTURE 用途調校的 LC8c 並列雙缸引擎，讓這輛中量級多功能車款一發表就引起關注，並擁有相當好的市場評價，改款後的 890 ADVENTURE（MY21）將在優良的基礎上再次進化。
- 右前
- 右側
- 左後
890 ADVENTURE（MY21）延續前代的設計元素，採用帶日行燈的 LED 大燈組，標配的透明風鏡在長距離騎乘時能帶來舒適性，新車延續特殊造型 20L 強化塑料油箱、舒適的一體式坐墊，車把還帶有六段位置可調功能，890 ADVENTURE 在配色上也與改款前有明顯差異。
- 引擎
- 曲軸
- 電子油門
新的引擎排氣量從 799c.c. 提升至 889c.c.，並擁有 104.7ps 最大馬力、100Nm 最大扭力的表現，與改款前相比有明顯提升，引擎內部使用 DLC 類鑽碳塗層降低摩擦，進排汽門也各加大 1mm，並使用輕量化鍛造活塞與旋轉慣性增加 20% 的一體式鍛造曲軸，以強化恆定速度的性能與效率，這具引擎使用 435 度點火間角，讓 890 ADVENTURE 擁有更"雄壯"的排氣聲量，並能滿足 EU-5 歐盟排放法規。
動力系統延續 RbW 電子油門控制，不僅擁有較敏銳的油門反應，也能根據不同的騎乘狀況調節最佳節氣門位置，其它還包含改善冷卻效率的 PASC 輔助滑動式離合器，Quickshifter+ 升降檔快排等技術，4、5、6 檔變速齒輪還經過特殊噴砂強化處理，提高機件的可靠性，
- 前懸吊
- 後懸吊
- 制動系統
- 鋼絲輪框
懸吊方面，前輪使用 WP APEX 43mm 倒立式前叉，使用壓縮、回彈阻尼分離式設計，不過前叉依然不具備調整功能，後懸吊這次換上新型 WP APEX 可調單體式後避震，可以根據需求調整回彈阻尼與彈簧預載，前後懸吊均擁有擁有 200mm 懸吊行程，前制動為雙組對向四活塞輻射固定卡鉗搭配 320mm 浮動碟盤，後制動為單向雙活塞浮動卡鉗搭配 260mm 浮動碟盤，並且配有 BOSCH 9.1MP ABS 閥體與 Offroad ABS 越野防鎖死煞車系統、Cornering ABS 彎道防鎖死煞車等輔助功能，前 21、後 18 吋輪框均使用無內胎鋼絲輪框型式。
新車配備了最新的 ABS 與 MTC（牽引力控制）技術，可以在各種騎乘條件下提供輔助，當不需要時也可以關閉或進行調整，新的 MTC 牽引力控制使用兩個傳感器來測量後輪打滑和傾斜/俯仰，並計算出式和每種地形的最佳牽引力，進而使車輛擁有平穩的騎乘體驗，車輛也配有越野騎乘模式、拉力賽騎乘模式（應為選配），讓動力輸出、牽引力控制表現更適合低摩擦力的道路，使騎士更輕鬆的控制車輛，其中拉力賽騎乘模式 RALLY MOME 還被註明需要有"相對應的騎乘技巧"。
目前 KTM 890 ADVENTURE 2021 已經在國外正式發表，並且符合 2021 年全面實施 EU-5 排放法規的要求，在動力、電控系統等方面也是全面升級，至於台灣市場是否會引進呢？一切就等台灣總代理公布消息嘍！
圖片來源：KTM
