【技術解析】不管他嗑了什麼都別給我！地表最兇KTM 1390 Super Duke R/EVO引擎、電控技術解析！ (第3頁)

那個VAN · 2023-12-29T17:54:47+08:00

米蘭車展結束後，KTM隨即毫無預警地發表了全新的超級迪爵王1390 Super Duke R/EVO，不過因為當時手邊事物太多，加上新車的配備實在是多得嚇人，三言兩語道不盡，所以才推遲到了現在，不過既然晚都晚了，我們就來聊些不一樣的吧，這篇我將著重在1390 Super Duke R/EVO上頭各式我覺得比較有看頭的技術應用，如果是想看全車介紹的朋友，建議可以上網搜尋其他文章，前情提要到此結束，緊接讓我們進入正題。讓我們先從外觀看起，全新的1390 Super Duke R/EVO在外觀上，換上了和990 Duke相似的終極戰士面容，但身為當家旗艦在細節的雕琢上1390還是獲得了更多的技術加持，雖然雖然沒做到像紅色軍團那般顯眼，但在車輛前端的殼件、水箱框架兩側其實都加入了定風翼的設計，希望多少藉此減少前輪的昇力。新設計的油造型則是變得更為雄偉，除了增加1.5公升的油箱容積之外，更重要的是為進氣道與集氣箱讓出了空間，新的氣道設計更為筆直，進氣路徑也略為縮短，進氣阻力更低之外，動力響應的靈敏度也能獲提升。不過比較可惜的是車輛內部的車體架構其實變化不大，車架、搖臂等多半還是沿用舊款的設計，但好是好在懸吊系統的升級一直沒停過，在1390 Super Duke R的版本上換上了最新款的WP Apex懸吊，前懸吊為48mm全可調開放卡夾式設計的倒立式前叉，後懸吊也同樣是升級版的WP Apex全可調避震器，使用油氣分離掛瓶設計；而更有看頭的則是1390 Super Duke EVO版的懸吊配置，換上第三代的Apex SAT半主動電子懸吊，除能跟先前一樣能透過電磁閥快速調整阻尼外，受益於SCU懸吊控制元件的升級，新一代的懸吊能與IMU慣性感測器共同協作，當重心快速變化時，懸吊能立刻做出反應，迅速加重或放鬆阻尼，以達到防俯衝的效果。而更誇張的是，KTM這回還為1390 Super Duke EVO安排了起跑模式，概念類似MotoGP廠車的起跑裝置，不過MotoGP廠車不能使用電子懸吊，因此是以連趕推動改變車輛懸吊幾何的方式壓低車身，而1390 Super Duke EVO則是透過電子懸吊達成類似的效果；當車輛進入Factory Start模式後，系統會自動放軟後懸吊的預載讓車尾下沉，進而使重心壓向後輪減少打滑，以創造出更好的起步速度，而當車輛彈射出去後預載與阻尼也會同步回到原本的設定值，準備迎接激烈的操駕。引擎本體剖面缸頭剖面缸頭爆炸圖電磁閥至於為什麼會需要用到起跑模式呢？當然，炫技是肯定的，但面對引擎升級後的狂暴動力輸出，有這樣的準備似乎也沒什麼不妥，引擎的升級絕對是本次改款的最大重點，全新的LC8缸徑從原本的108mm擴到了110mm，排氣量也從原本的1,301 c.c.小幅增加到了1,350c.c.，因應排氣量的提升，新引擎的節氣門也進一步加大，從原本的56mm擴增到了60mm，與前代差距最大的一點是新引擎加入了可變汽門技術，雖然KTM針對這一塊並沒有給出太多的資料，但從官方釋出的引擎剖面圖能看出KTM所使用的技術與BMW的ShiftCam概念大致相同，主要是在進氣側加入了揚程可變的機構，透過電磁閥的控制讓進氣側的凸輪軸能在兩組不同的揚程間進行切換，而據悉KTM的這套電磁閥方案是來自一家名為ETO Gruppe的供應商，切換訊號將由ECU控制，並透過轉速與節氣門的位置判斷何時切換，整個切換的過程只需不到22毫秒。1390 Super Duke扭力圖1390 Super Duke馬力圖1290 Super Duke馬力圖（馬力圖取自AustinRacing以