殲10C單發動機應很好.飛行素質很強 判斷3-4次空中加油｜閃過美監視! 逾四架殲10C 不落地直飛埃及

• 報導依據：報導明確提到，殲-10C（單座版和雙座版殲-10S）在飛行過程中獲得運油-20的空中加油支撐。這表明運油-20是此次遠程飛行的關鍵後勤保障平台。
  
• 伴飛的必要性：
  
  • 殲-10C的航程（帶副油箱約3000公里）無法一次性完成6000公里的飛行，需2-3次空中加油。
    
  • 運油-20作為中國空軍目前最先進的空中加油機，具備硬管和軟管加油能力，可為多架殲-10C提供燃油，延長其航程。
    
  • 長途跨國飛行中，空中加油通常需要加油機與戰機編隊飛行或在特定航段會合，以確保加油時機和安全。
    
• 全程伴飛的證據：
  
  • 報導描述中方採取「空轉+空運」混合編組模式，運油-20與殲-10C、空警-500等自行飛行（空轉）抵達埃及，顯示運油-20與戰機共同完成航程。
    
  • 運油-20自身的航程（約8000-10000公里，視載油量而定）足以覆蓋6000公里航程，且可為自身保留燃油，無需中途降落補給。
    
  • X平台上的相關討論也提到，運油-20在此次任務中為殲-10C提供多次空中加油，暗示其作為編隊的一部分全程參與。
    

• 全程編隊飛行：
  
  • 運油-20可能與殲-10C、空警-500組成鬆散編隊，保持一定距離飛行。這種模式有利於實時響應加油需求，並由空警-500提供預警和導航支持。
    
  • 編隊飛行可提高整體安全性，特別是在穿越國際空域或靠近敏感地區（如中東）時，確保戰機在需要時立即獲得燃油。
    
  • 運油-20的巡航速度（約800-850公里/小時）與殲-10C的巡航速度（約980公里/小時）相近，適合協同飛行。
    
• 階段性支援：
  
  • 另一種可能是，運油-20在特定航段（如中亞、南亞或中東上空）與殲-10C會合，完成空中加油後暫時分離，前往下一個加油點待命。
    
  • 這種方式可減少運油-20的飛行負擔，允許其在友好國家的空域或國際空域進行短暫巡航，等待下一次加油任務。
    
  • 然而，考慮到6000公里航程的連續性和報導中未提及中途停留，全程伴飛的可能性更高。
    

• 燃油攜帶量：運油-20基於運-20平台改裝，估計可攜帶50-60噸燃油（部分用於自身飛行）。一次加油可為殲-10C補充3-5噸燃油，足以支持多架戰機2-3次加油。
  
• 多機支援：此次任務涉及多架殲-10C（單座和雙座版）及可能的其他機型（如空警-500），運油-20可能以單機或多機編隊形式提供支持。
  
• 自主航程：運油-20的航程遠超6000公里，且可接受空中加油（理論上），但此次任務中無證據顯示其自身需要加油，因此能獨立完成全程伴飛。
  

• 伴飛模式：
  
  • 運油-20很可能以編隊形式伴飛殲-10C和空警-500，在航程的關鍵節點（如2000公里和4000公里處）進行空中加油。
    
  • 加油過程可能在國際空域或友好國家上空進行，例如巴基斯坦、沙特或阿拉伯海上空，避開敏感空域。
    
• 協同保障：
  
  • 空警-500預警機可能提供空中態勢感知和導航，協助運油-20和殲-10C保持編隊協同。
    
  • 運-20運輸機則負責運送直升機和其他裝備，與飛行編隊分開行動，但可能在後勤層面提供地面支持。
    
• 中途停留可能性：
  
  • 報導未提及中途停留，且運油-20和殲-10C均具備長航程能力，伴飛全程無需降落補給的可能性較大。
    
  • 若有中途停留（例如在巴基斯坦或沙特），運油-20可能短暫降落補充燃油，但這會增加任務複雜性，與報導的「高效投送」描述不符。
    

GuatingChua wrote:
運油-20極有可能一路伴飛殲-10C和空警-500，從中國飛往埃及，完成6000公里航程。伴飛形式以全程編隊飛行為主，可能在特定航段進行2-3次空中加油，確保戰機續航和安全

dc1132 wrote:
閃過美監視!

GuatingChua wrote:
運油-20作為中國空軍目前最先進的空中加油機