不只兩條營運
另還有兩條開工
別忘了這日子也同時
展開十一及中秋長假疏運
一是滬杭二線
https://share.google/Kc4lUnWfnYw2U6ubk
一是溫福高鐵
將密切粵港澳與長三角聯繫
除了福平高鐵就這距台最近了吧
吃在廣州、穿在蘇州、玩在杭州
就更方便囉
對岸是已經完成福平高鐵通車
為京台高鐵一部分保留對台月台
台灣海峽通道
個人觀
島內鏟子超人何以透過台鐵
還能前往光復因潛遁馬太鞍溪
而非以橋樑跨越台9線慘被沖毀
類捷運電車走地表地下專業考量
目前日本青函隧道及英法海底隧道
皆50多公里為世界紀錄保持前列
是一般鐵路而非高鐵就中國保持
即：甬舟鐵路的金塘海底隧道
若兩岸形勢促成台海最短130公里
能夠連結不只中國而是歐亞大陸
肯定能夠締造出世界多項紀錄
按基建魔人就最近若干表現如
貴州花江大橋標榜橫豎都第一
今年才挺過多颱的粵港澳大橋
也曾經世界第一的杭州灣大橋
穿過天山通南北疆的勝利隧道
這也是目前高速公路隧道紀錄
剛開工看似三倍於三峽大壩的
雅魯藏布江下游水電工程在建
還有川藏鐵路2032年全線貫通
2006通車近兩千公里青藏鐵路
不過最近橫跨黃河的川青鐵路
斷鋼索造成施工人員死傷意外
也是有的
以下視頻
堪稱最瞭解中國的外國人
論及中國高鐵體驗
要利民便民之後福國
只收台灣近半價是真虧
有充電VIP室月台設專道
廁沒門座沒靠背竟有臥舖
難怪沒辦法環島也沒支線
全球高鐵都虧僅台灣賺錢
二線城長沙搞出13台28線
鄭州設16台32線怎能不虧
最近這個重慶東站更是吐血
整出15台29線賺到牛年馬月
還有那個李子垻站就不貼了
那麽多人打卡還給人搭車不
我呸重慶是誰整得出這排場
磁浮北京長沙上海三條更虧
浮誇？那個誰誰誰有本事的
趕快叫停上海東方樞紐項目
個人只能狗吠火車螳臂擋車
喔、對了...別跟太多人說嘿
加權新高個股低趴還不快買
這記憶還真玄乎
台灣高鐵好像生來就賺似的
那個舘長太兇換找個斯文的
政績不重要編預算宣傳就好
莫忘搭配王委員要具殺傷力哦
TONY1978 wrote:
沒辦法粉紅的腦袋總是不太好
全中共國的高鐵 只有上海那邊一小段有營利
其他全部虧錢 只要沒有中央補助
大概都撐不了一個月
更別說高鐵已經進入維護期了
接下來又是一個錢坑
N年前，我参加过一次杭州公交集团的协调会
其中一个议题就是政府应该如何补贴公交集团
公交集团是国有公司，当时出现巨额亏损
当时并不了解公交集团的具体运营
第一反应是为啥要补贴
巨额亏损就是因为经营不善，应该追究责任
等话题展开，就知道自己年轻见识少
当时主管部门就提了几个要求：
无论成本如何上升
1、公车票价不能涨，必须保障低收入人群出行
2、对弱势群体的优惠必须继续保持，学生老人军人残障票优惠、月票优惠必须落实到位
3、不能随便调整线路，对于客流少但必要的线路，可以减少车次，但亏损也不能取消，有必要可以增加
。。。
那还说个屁，补吧！讨论的只是如何考核和补贴标准
打开眼界，就知道公共交通经济效益是次要的，要讲社会效益
大陆城市地铁投入天量的自己，但几乎没有盈利的
真是问题吗？
杭州的地铁网络亚运会后基本成型，基本和我以前羡慕的东京一样方便
个人出行现在很少开车，基本地铁
那就意味着马路上少了一辆在跑的车
个人体会，杭州市中心的交通情况并不太好，但比20年前更畅通
（1450一定会说人都跑光了）
再说一个铁路的事，如果要讲盈利，最该取消的是时速120-150的低速绿皮车
因为价格实在太低，只有高铁价的1/3,
杭州到上海的票价绿皮车24.5元，两小时；高铁74元，40-60分钟
全部换成高铁车次可以多赚很多钱
但就是没取消，每天还有二三十班次，因为很多低收入人群出行愿意用时间换金钱
內文搜尋
從 APP 打開
X