QQ哥 wrote:
不過我認為電動車難度低
你技術上要贏別人不太可能
你只能價格賣的比別人便宜
出口可能也不太行
他國也會有保護國內產業
你們只能靠國內市場
相对汽油车难度可能是低一些
正是这样，大家才能站在同一起跑线上
然后比拼的就是生产能力和供应链了，这正是中国的强项
至于价格，同等级的国产车还真的没有比特斯拉便宜
我在蔚来ES6和ModelY上纠结了一段时间，最终还是选了比较便宜的ModelY，补贴完28万多人民币
当然，也有不喜欢换电的模式的因素，有家充，不想为蔚来的换电站买单
至于市场，如果都只吃本国市场，那中国车还是妥妥的第一
新能源车是未来，但我的观点还是电车与氢能源各有优势和劣势，胜负未定，鹿死谁手还需要时间检验
各们小伙伴一定要切记，在网上撕逼的最终目的是：气死对方，而不是说服对方！只怼1450，误伤请见谅。
QQ哥 wrote:
不過我認為電動車難度低
你技術上要贏別人不太可能
你只能價格賣的比別人便宜
出口可能也不太行
他國也會有保護國內產業
你們只能靠國內市場
用三電拼出來一臺車，門檻不高，甚至家用領域做到不錯的傳統駕駛體驗現在也已經不是什麼問題。我開2020版Kuga 250ST的陸版銳際ST，今年開過比亞迪宋plus DMI，綜合體驗至少是相當，科技配置和享受配置上甚至更高。
甚至日本車企的驕傲混動技術已經也不是什麼門檻，比亞迪深耕20年推出的DMI技術已經在綜合油耗和動力/靜音表現上贏過兩田車型，DMI車型去年到今年的爆賣就說明問題。而且為了和比亞迪競爭，吉利長城長安奇瑞各家的新一代混動技術都已經推出。
用車聯網和全車智能化系統達成高水準體驗，這個就有門檻了，不但對車企水準有要求，要還需要政府和企業的系統化協作。
理想已經開放預售的新版L9出廠就按照Level4級自動駕駛進行硬件配置。實際上軟件的刷新和投用只待法律法規放行。日本在這方面就落後太多。
國內市場有何不可，畢竟規模都已經比美國市場大，足夠給數家自主車企提供銷售和技術進步的空間。何況每年的汽車出口增量數據擺在那裡，1950年代歐美對日本車也是類似現在對中國車的評價，然後沒多久…
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