落腳德國 Dresden 拍板 ! 此地為前東德微電子重鎮,負責偷+抄西方晶片,供應華沙公約
歐盟晶片自主目標 20% (目前 6%),必須歡迎 Intel & tsmc 進來設廠
反而德國當地最大晶圓廠 GF 拿不到補貼,氣壞 CEO
ai_0301 wrote:
藍綠都無解............這個訴求看柯P 能否解決 ?
宅爸既然住在台灣最富的新竹東區，應該要有更高的公民素養，主動挽起䄂子參與公共議題的倡議，而不僅僅是人民凡事仰望權力中心的關注。
買車車價貴及稅率高的議題，其實由民意驅動行政機關說明，進而立法委員諸公決議即可，根本不用寄望於柯總統、侯總統、郭總統或是賴總統。
進一步可以上 https://join.gov.tw/ 「公共政策網路參與平台」查詢關鍵字「降低我國對進口車的關稅」；您可以查到 2018 年就有連署倡議，並由經濟部、財政部回應：摘要如下
https://join.gov.tw/idea/detail/4b0c8606-847b-4123-9bd5-713fb738de0a
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一、關稅：由於我國小客車關稅稅率由原來29%，於91年至99年間持續調降至17.5%，調降幅度達40%，已有相當幅度之調整，相較於全球前10大汽車生產國，我國關稅稅率仍較印度(60%)、巴西(35%)、墨西哥(35%)及泰國(70%至76.82%)等國為低。考量具代表性臺灣區車輛工業同業公會建言及我國產業發展，現階段尚無調降進口車關稅稅率之規劃。
二、貨物稅：目前我國對國產車及進口車所課徵貨物稅均相同，並無差異。減徵車輛貨物稅與鼓勵使用大眾運輸、節能減碳之政策相悖，且貨物稅課稅項目之檢討，宜就整體稅制通盤考量、整體評估，尚不宜單就特定課稅項目分開檢討，以維稅制完整性及兼顧財政健全。
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最後，館長的議題設定邏輯跳太快，即使進口車的關稅高使的車價高，收錢的是政府財政收入，但是國產汽車業是不是有獲得等價的補貼供養，這點並不是成立的，應該還是回歸到市場機制，國產汽車的性價比及行車安全、售後服務等指標上，是不是能夠在關稅保護之下獲得國內消費者的喜愛買單，才是重點。
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