超級小任任 wrote:原來是輪子開的頭，我說怎麼去年底以來經常在炒這個話題。
kira78...(恕刪)
四月中週末臨時去了重慶，觀音橋人多得要命，反正比西門町、信義商圈、東區商圈都擁擠，老實說台北/台灣這麼小都沒辦法讓台北的商圈擠滿人，真正人口空心化是台灣吧……
我只關心臺灣地區就好，剛剛到大賣場也是空盪盪的找不到幾個人，幾乎都是賣場服務人員！
顧客人呢？當然現在是大家上班上課時間，賣場顧客會少非常多，大概下午5點過後，人潮就開始變多了。
pla487 wrote:
中國的網友們！這是真...(恕刪)
根据中国中央人民政府网站数据显示，2019 年全国边检机关检查出入境人员总量 6.7 亿人次。其中，内地居民出入境 3.5 亿人次；香港、澳门、台湾居民来往内地（大陆）分别为 1.6 亿人次、5358.7 万人次、1227.8 万人次；外国人入出境 9767.5 万人次 。
国家移民管理局于 2025 年 1 月 14 日召开的新闻发布会披露，2024 年全国移民管理机构累计查验出入境人员 6.1 亿人次。具体来看，内地居民 2.91 亿人次，港澳台居民 2.54 亿人次，外国人 6488.2 万人次。由此可见，当前出入境客流量仍未恢复至疫情前水平。
关于机场运营情况，由于缺乏实地了解，上海机场的具体情形暂无法详述。不过，基于在北京机场的个人观察，倒是可以分享一二。北京首都国际机场在 2018 年（彼时北京大兴机场尚未建成），年客运量突破亿人次大关，跻身世界第二繁忙机场之列。超高的客流量导致飞机起降排队长、航班延误频发，相信有过乘机经历的旅客对此都深有感触。
2019 年北京大兴机场建成投运后，有效分流了首都机场的客流压力。此后，首都机场不再人潮拥挤，航班准点率也显著提升。以首都机场 2 号航站楼为例，航班数量大幅减少，部分时段甚至显得有些冷清，但旅客进出机场的效率却大幅提高，从出行体验角度而言，这无疑是件好事。
此外，北京、上海机场给人 “人流量较少” 的印象，还有一个关键因素：与香港、迪拜、巴黎、阿姆斯特丹等中转型机场不同，北京和上海的机场主要承担出发与到达功能。中转型机场因大量中转旅客长时间停留候机，大厅内始终保持较高的人员密度，而北京、上海机场在这方面则相对冷清。
根据维基百科数据，2024 年上海、北京、台北三地机场客流量情况如下：上海浦东机场 76,787,039 人次；上海虹桥机场 47,944,067 人次；北京首都机场 67,367,428 人次；北京大兴机场 49,441,029 人次；台北桃园机场 44,921,996 人次。台湾朋友可参照自行比较。
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