man91517 wrote:
快充不是很傷電池?這...(恕刪)
去更新技術吧..
比亞迪利用新型石墨結構去達到成果..有論文作科學實踐..
鋰離子電池的極快充電可以縮短電動汽車的充電時間，但受限於石墨負極較差的倍率性能。在此，中國科學技術大學俞書宏院士，姚宏斌教授和倪勇教授等人提出了一種之前未報導過的石墨負極顆粒尺寸-電極孔隙雙梯度結構設計，用於在嚴苛的電極條件下實現鋰離子電池的極快充電。相關論文以「Extremely fast-charging lithium ion battery enabled by dual-gradient structure design」為題發表在Sci. Adv.。
將製造的雙梯度G@Cu-CuNWs負極的倍率性能與先前報導的石墨負極進行了對比。隨著充電倍率的增加，雙梯度G@Cu-CuNWs負極的面積容量與之前報導的石墨負極相比顯示出慢得多的衰減過程。即使在6 C的倍率下，雙梯度G@Cu-CuNWs負極仍能保持1.99 mAh cm-2的面積容量，表明其極快的充電能力。同時，製造的緻密雙梯度電極結構也賦予了全電池高倍率下的高體積能量密度。如圖4B所示，與使用隨機石墨負極的550 Wh liter-1相比，使用雙梯度G@Cu-CuNWs負極在6C充電倍率下仍可以獲得700 Wh liter-1的能量密度，從而證明了雙梯度結構的石墨負極可以克服快速充電能力和高能密度之間的權衡。
參考文獻
Lei-Lei Lu1, Yu-Yang Lu, Zheng-Xin Zhu, Jia-Xin Shao, Hong-Bin Yao*, Shaogang Wang, Tian-Wen Zhang, Yong Ni*, Xiu-Xia Wang, Shu-Hong Yu*, Extremely fast-charging lithium ion battery enabled by dual-gradient structure design，https://www.science.org/doi/10.1126/sciadv.abm6624
