錄像分析員 wrote:
相較之下 , 中國車廠卻寧願將資金投入研發 ! 這也難怪兩岸汽車產業發展
差距這麼大呀 ....
鋰車衝量而已啦，獲利又還沒上來，接下來換賽道了，未必是中國車的天下
錄像分析員 wrote:總結：韭菜的錢，變成了宣傳的底氣這種「網民自認贏麻了，企業老闆哭慘了」的怪象，底層邏輯其實是用全產業鏈的底層勞工、供應商的利潤，去補貼出一個「世界第一」的虛名。當網民在為銷量第一歡呼時，底層的汽車零部件工廠可能正因為車企無情壓價而面臨減薪、裁員；一線的造車工程師正在經歷極端殘酷的「996」甚至「715」（每週工作7天，每天15小時）的血汗內卷。用微薄的工錢與爆肝的代價，換來一個讓五毛在網路上傲視全球的「爽點」，這或許就是這場電動車狂歡中最魔幻的現實。
哪個官方數據 ? 台...(恕刪)
kenyeh99 wrote:
一線的造車工程師正在經歷極端殘酷的「996」甚至「715」（每週工作7天，每天15小時）的血汗內卷。用微薄的工錢與爆肝的代價
唉 ... 這種台灣汽車產業的生態無法套用在中國企業啦 !
畢竟中國汽車無論在品質 安全性 性能等重要指標全面追上甚至超越
歐美日老牌車廠 , 靠的可不是像台灣這種休息不足 待遇低 沒有創造
力的牛馬喔 !
重點是人家中國工程師待遇可是高得很 , 畢竟能創造出超級性能車子
的人才 , 可是其它各國車企挖角的重點呢 ~~
前陣子創下時速496公里世界量產車紀錄的比亞迪U9 , 高效能馬達可持
續輸出三千匹馬力 , 是美國同級對手的三倍 (台灣因沒有製造高功率馬
達的精密設備 材料研究基礎及人才 , 所以不予比較 ) !
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