novocain wrote:台灣要挖雪山山脈，造價這樣高還蠻正常。
台灣最近宣布南港至宜蘭環評通過約60公里不中停兩端設站造價約3500億台幣
不過現今台灣是施工水平和物價我覺得爛尾機率超高
hl4su3a8cl3 wrote:
顯然共產黨統治比較俐...(恕刪)
谁说没有征收，只不过给的比较多，大部分人都愿意而已。
举个切身的例子，我家所在的区域被划入规划要重造，现在刚开始征收
旁边已经征收的补偿方案是，按照产证面积1:1.3补偿房子，房子可以拿现房或者期房。或者按照户口本上的人数每人45平方补偿。你自己选择哪个方案。
不要房子的可以拿钱，按照补偿给你的面积以周边的房价作为基准直接给钱
另外还可以拿房票，就是只能在接受房票的小区购买房子，但房票的价值会比现金补偿更多。
也就是说不算其他补偿，你最少最少能拿1.3倍赔偿
以上是补偿的大头，另外还有你建房的成本补偿、装修费用补偿、搬迁的费用补偿、可以领1、2年的生活补助、同意签署协议的奖励、尽快搬离的奖励。这些项目零零散散的加起来也有大几十万。
以前说碰到拆迁一夜暴富，现在补偿没以前那么多了，但也不会很离谱，因为给的少就没人愿意搬了
臺灣所有建設，及龐大軍費的花費全都省下來，可以做更多事，全都省下來了，還有要做什麼事？白癡啊！所以臺灣什麼事都不要做....最省錢。[笑到噴淚]
大陸已有時速600以上磁浮列車
（試運行未商轉）
以下視頻15分半之後提到問題是在
時速600甚至1000以上若能夠商轉
還不用在滬杭二綫上那是要幹嘛？
當然！莫忘上海現有磁浮早已商轉多年
上海這條磁浮路線，技術是沿用德國技術，算是一條試驗路線，理論速度可達450公里，但是短短的31.17公里，一般只達到350公里左右，以技術性來說算舊技術了，大陸已開發更先進的磁浮技術。
狗子2008 wrote:
大陸350公里
最近剛研發CR450 列車預計於2025 年投入商業營運
其設計的營運速度可達400 公里/小時
並已達到453 公里/小時的實驗速度
法國 SNCF 製造的 TGV 列車，已創過幾次輪軌世界紀錄，目前最快紀錄是 2007/4/3 在東歐高鐵線上的 574.8 Km/h，不過營運時速依然維持在 320Km/h 以下 (與德國 ICE 3 相同)，相對大陸高鐵 2011年，CRH380BL型動車組在京滬高鐵上創下了487.3Km/h 測試紀錄，除了線路問題還有對岸作風偏保守有關，不過現已有常態 350Km/h 運轉，路線標準提昇或新造線路採高標建設，未來 400 以上常態運轉還是看得到。
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