超級小任任 wrote:
何止380，以前可猛了，我朋友還有坐過四百以上的
不過後來出了大事，加上零件磨耗過快，所以就全部都降速了。
380的我記得沒出事前可以跑400多。
出大事後，那個頭頭被抓，以貪汗罪判死緩，聽說已改判無期。
431的現在晚上才有限速，白天及天氣許可，可以跑431。
stever2018 wrote:
(恕刪)
看到你們這群老在計較高鐵虧多少的就很好玩，
完全不考慮這建設在整體經濟的影響，我看到一個比喻就很好，
把整個經濟體當成一座十五層百貨公司，
公路鐵路就等於手扶梯和電梯，能更舒服送顧客去各樓層消費，
手扶梯和電梯要維修也要電費，妥妥的光支出沒有收入的，
那我問問一個十五層樓的百貨公司裡沒有電梯手扶梯，有人會去消費嗎？
照你這個低能邏輯，我們高雄市蓋十幾年的鐵路地下化是要幾年才能回收？
妥妥虧爆了吧，那還蓋個屁啊，早都別蓋不就成了？
台鐵民營化首年就虧了一百多億，是不是都停駛火車光賣便當就好啦？
就這程度的選民難怪老選一些廢物出來。
既然你說到台灣,台鐵民營化就是其應對方案,這個方案是否有效沒個5年10年看不出來...但是要獲利要有生存能力是民營企業的首要責任,比對國營企業的基建狂魔,上層訂下的任務指標才是升官不二法門
stever2018 wrote:
1個高鐵站的人潮能代...(恕刪)
我发现你们怎么老是说什么高铁是亏损还是盈利？
重要的是一个高铁的亏盈吗？
你知道中国这种国土面积高铁对城市联通带来整个经济圈带来收益的重要性吗？这是飞机远远比不了的。很多城市甚至因为高铁的联通成了他们的一日生活圈。
就好比很多接客的游览客车都是免费把游客带到景点去的，他们在乎的是这个客车有没有亏钱吗？
还有很多大型超市市场也包下公交车到各小区免费接送路人，你说他们为何要这么做？
我不觉得这么简单的道理你们不懂，为反而反罢了。
https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/5104845"鐵飯碗碎了？中國鼓勵公務員下班兼差送外賣"要不要談這個?無關台積電
https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/5105186"還是輝達天下！華為拚外銷AI晶片 中東、東南亞各國興趣缺缺"或者這個,主角都是中國企業
內文搜尋
從 APP 打開
X