frank_qu wrote:
大陆没有像远通电收一(恕刪)
路過說各兩句
靠，你們那真好，還保有人工收費閘口的
(一直覺得我們台灣這樣全面ETC很鳥，從車機改成貼紙更鳥)
(其他國家大多是車機+人工收費閘口....就我們是全面門架(還不是裝在交流道上下車道(閘口)，而是高速公路中段)+感應貼紙....然後還有延遲(因為系統要確定你通過下交流道前的最後一個門架後，過了一定時間還沒有通過該交流道往下的下一個門架，然後才知道你原來在那個交流道就下高速了)
美國：車機插卡+人工收費(資料來源：CSI犯罪現場。邁阿密)
日本：車機插卡+手動抽票閘門(基本上也是自動閘門，不過駕駛要停下來抽票...就像停車場那樣，必要時也是人工作業的)
(資料來源：柯南某集的劇情(就是用這個條件來鎖定嫌疑車輛的)、10幾年前某個交生活小知識的日本節目(懷疑出軌時可以從上下高速的小票看出問題(起點或終點與平時的正常狀態不同))、約15年前的日系車選裝配備目錄)
新加坡：車機插卡+ERP門架(至少是車機系統，換車時可以移機(我猜)，一張卡可以家裡不同的車輛共用(根據台灣之前的車機系統而做的推論)...而且看的到餘額(這點是確定的，每過一段聽到嗶一聲就看到餘額又下降了)) (資料來源：電影<錢不夠用2>)
說真的，我們台灣的交通部跟遠通就沒想過哪天門架感應系統跟監視器車牌辨識系統同時失去作用時，要怎麼收費嗎?? 難道到時真的變freeway了??
l6632154j wrote:
靠，你們那真好，還保有人工收費閘口的
大陆汽车保有量2.6亿部，如果没有卡口保留进口记录，那最大是麻烦就变成大量追索过路费了。
还是台湾的合理，因为车上设备成本降低了，那张卡（贴纸）的成本极其低，才几毛钱，大陆收费安装obu的话要300多人民币,推广期增加了一亿用户，就是几百亿的社会成本。
为了兼容老的obu，现在的门架都是双频门架，用车载obu原因是要对obu写入操作，所以要电，其实数据在云端不是蛮好吗？
可能他们计算过，全部推倒重来不划算。
门架都是装在主路上的，装匝道的话，安装数量就更多了，没有必要，靠算法就能解决，这是对的。
目前的前期情况是不满足消费者的知情权，你无法提前知道过路费,事后也不清楚。
大陆的货车通行费情况很复杂，和物流企业的税收制度也有关系，一句两句也讲不清。
frank_qu wrote:
大陆汽车保有量2.6....目前的前期情况是不满足消费者的知情权，你无法提前知道过路费,事后也不清楚。....(恕刪)
任何系統，規模大到一定程度就變得很複雜。這是台灣跟大陸ETC主要差異所在。
扣帳系統(billing)是後臺的整合，若後台即時性不夠則不可能提供即時收費資訊的，在跨系統整合時，最單純的方法是批次處理，每日結算。考慮到跨省問題，恐怕要先建立一個全國為基礎的清算平台。
由於大陸使用車機，扣帳應該有雙向確認程序，所以車機上如果有足夠運算能力，或許可以寫程式提供繳費紀錄，或是經由手機APP到車機提取資料。不過如果車機不具備功能擴充大概就沒辦法了。
另外，台灣ETC雖然表面上是RFID 辨識系統，其實核心是及時影像(車牌)辨識，所以對岸共產黨政府應該也會很有興趣，未來可以附加的功能可多了。以台灣經驗，從車機轉到RFID 貼紙，基礎設施建設成本很高，但使用者轉換沒有什麼困難度。
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