yimiao wrote:
日本人所謂的L3級別...(恕刪)
說到駕駛艙智能化。
年初我發給堂妹兩口子看圖猜車的照片。
长安福特是本土化最明显的，EVOS和新蒙迪欧直接上贯通4K大屏，不到二十万人民币就能享受到。估计全系列车型改款都会走这个路线，而且这个车机还很快。估计也只有长安福特这样退无可退的合资品牌，才会这样破釜沉舟。
ai_0301 wrote:
自駕領域是台灣可以發光發熱的一環
台積電推出 N5A 車用平台,逼迫全球車廠往 5nm 推進
吉利汽車龍鷹一號座艙晶片
汽車市場主流座艙晶片一覽,繼華為 22nm 座艙晶片後
吉利打破國外壟斷,自研中國最高階 7nm 座艙晶片
全球智能座艙晶片寡占一覽
切掉部分為支援多屏,高通/聯發科到四屏
吉利汽車成為 tsmc 夥伴 ! 挑戰 level-4 自駕
7纳米SOC芯片之后，2024到2025年，我们会陆续推出5纳米的的车载一体化
超算平台芯片，以及高算力自动驾驶芯片，算力达到256TOPS。满足L3智能驾驶的需求。
同时，通过多芯组合，算力可拓展，可满足更高级别自动驾驶的算力需求！
2024到2025年，吉利汽车会陆续推出5纳米的车载一体化超算平台芯片，以及
高算力自动驾驶芯片，算力达到256TOPS。
到2025年，实现 L4 级自动驾驶的商业化，完全掌握 L5 级自动驾驶。
你這有點反串黑的味道了
吉利自己連車機都玩不會
大概率芯片買的別家授權
然後我搜了下吉利子公司芯擎科技
這公司是跟ARM合資的
大概率买的魔改ARM方案
不算沃爾沃，吉利旗下三大汽車廠牌吉利領克極氪 ，車機綜合表現在國產一線品牌裡面衹能說平均偏上，極氪車機還被罵很慘，並不突出。當然比起多數合資品牌還是不錯的。
纯洁的男人 wrote:
看看人家的吧，這技術只要出來，中國電動車電池產業全要倒閉
電動車新電池技術「充5分鐘就能跑160公里」！預計2026年投入使用
https://speed.ettoday.net/amp/amp_news.php7?news_id=2260385&from=google.com
近幾年許多車廠都開始推出電動車，除了自行研發之外，許多車廠都會選擇與全球其他工廠進行合作，以改進技術並在未來將自家的產品置於有利位置，Polestar也不例外與StoreDot合作，企圖生產能夠在5分鐘內完成160公里續航里程的電動車電池。
StoreDot是一家專門為電動車提供快速充電電池的公司，這間來自以色列的公司期望能在2024年的時候，生產能夠在5分鐘內完成160公里續航里程的電動車電池，並在2026年投入使用，達成真正的快充，用以消除現在人們對於電動車的里程焦慮。
StoreDot在其宣傳中提到，期望未來電池技術可以讓任何型式的車輛，都能達到充電5分鐘內擁有160公里續航里程，並希望與Polestar一起為電動車產業帶來巨大改變。雖然目前聽起來這項技術仍是天方夜譚，但在現今大部分民眾對於電動車的里程焦慮還是不小，想必擁有這項技術的電動車會是大部分消費者所期待的。
知道Polestar是volvo旗下品牌吧，volvo又是在谁旗下。。。，中国产业全倒闭。。。？？？
市場夠大
更敢花錢
就如同當初白牌手機一般
很多概念性的
外觀上的
感覺行的
就上馬了
再加上
外觀.底盤.... 等
捨得花錢請國外名牌設計師操刀
所以外觀啦數據啦功能啦
都非常誘人
可是呢~~~
如果拿去做碰撞試驗....
其實~~和歐系車還有一定的距離
認識中國車企排名
除了吉利自行研發座艙晶片外
中國新能源車霸主 : 上汽 & 比亞迪都投資地平線開發自駕智能晶片
地平線長期與創意(台積電子公司)共同開發網路 & 車用先進晶片,交由台積電代工
地平線的征程智能晶片系列,按 tsmc roadmap,目前的征程5 為 tsmc 16nm 工藝
明年的征程6 進入 7nm,宅爸估計可達 level-4 自駕能力
以上,中國新能源車都在挑戰 Tesla FSD 自駕晶片 (三星 7nm)
美帝 nVidia 平行推出自駕晶片,叫板 Tesla,估計其它美帝 & 歐洲車廠會採用
美帝 Apple 鴨子划水,也自行設計自駕晶片
美帝 Qualcomm & 台灣聯發科 都沒閒著,開發中
台積電表示 - 10nm 以下高階產能爆滿,請先付訂金 & 排隊,謝謝 !
三星表示 - 我產能有剩,歡迎來用 !
英特爾表示 - 我,我,我未來有產能,待國會批准 Chips Act 補助
畢節望族後裔
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