專騎小驢驢 wrote:
看來開版的對電動車的(恕刪)
對啊，到現在都沒人回答
中國國務院說的2025晶片自制率70%的問題～
中國國務院總不會是毛都不懂吧？
纯洁的男人 wrote:
對啊，到現在都沒人回答
中國國務院說的2025晶片自制率70%的問題～
中國國務院總不會是毛都不懂吧？
還要點臉嗎？
自己開版講汽車產業，被人圍攻打臉後就撒潑打滾轉移話題講晶片？
這屆1450素質真太低了。
ai_0301 wrote:
註 : 工資更低的東南亞諸國也很拚電動車自製,期望翻身
东南亚很难，现在造车已不是人力密集型产业，工资低已构不成优势
再说，自身市场太小，无法在规模上形成优势
日本如果能及时调整战略，自身有足够大市场，加上本身雄厚的历史积累，在电动车上还是有很大机会杀回来
各们小伙伴一定要切记，在网上撕逼的最终目的是：气死对方，而不是说服对方！只怼1450，误伤请见谅。
yimiao wrote:
日本人所謂的L3級別(恕刪)
自駕領域是台灣可以發光發熱的一環
台積電推出 N5A 車用平台,逼迫全球車廠往 5nm 推進
吉利汽車龍鷹一號座艙晶片
汽車市場主流座艙晶片一覽,繼華為 22nm 座艙晶片後
吉利打破國外壟斷,自研中國最高階 7nm 座艙晶片
全球智能座艙晶片寡占一覽
切掉部分為支援多屏,高通/聯發科到四屏
吉利汽車成為 tsmc 夥伴 ! 挑戰 level-4 自駕
7纳米SOC芯片之后，2024到2025年，我们会陆续推出5纳米的的车载一体化
超算平台芯片，以及高算力自动驾驶芯片，算力达到256TOPS。满足L3智能驾驶的需求。
同时，通过多芯组合，算力可拓展，可满足更高级别自动驾驶的算力需求！
2024到2025年，吉利汽车会陆续推出5纳米的车载一体化超算平台芯片，以及
高算力自动驾驶芯片，算力达到256TOPS。
到2025年，实现 L4 级自动驾驶的商业化，完全掌握 L5 级自动驾驶。
畢節望族後裔
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