1到3月比亞迪全球銷量去掉2剩70萬
去年就聽說比亞迪為了低價捲死其他中國車
比亞迪自己也大量負債成為第二個恆大
比亞迪1～3月全球新車銷量從第6降至第11
從1～3月全球新車銷售來看，中國比亞迪（BYD）從上年同期的第6位跌至第11位。受中國市場低迷影響，比亞迪自2024年1～3月的8個季度以來首次跌出全球前10。一方面，印度業務強勁的鈴木超過本田等，從第10位上升至第8位。
日本經濟新聞根據各企業公佈的數據和標普全球汽車（S&P Global Mobility）的數據進行了匯總。豐田同比減少1%，降至267萬輛，維持首位。德國福斯（VW）和南韓現代汽車集團分別排在第2位和第3位。
比亞迪1~3月的銷量為70萬輛，減少30%，被日産和本田等日本車企超過。按季度計算比亞迪的銷量跌破100萬輛是自2024年4～6月以來的首次。快速增長被踩下煞車。
由於中國市場競爭激化，小型純電動汽車（EV）的市佔率被民營大型企業浙江吉利控股集團等奪走。自2026年1月起，中國政府針對購買EV等新能源車，將車輛購置稅減免額減少至一半，進一步加劇了銷量低迷
比亞迪5月的出口增長，8個月來再次超過上年同期。全年能在何種程度上挽回局面取決於中國國內市場的復甦。
超過比亞迪和本田、升至第8位的鈴木銷量增長3%，達90萬輛，表現強勁。印度增長4%，達51萬輛，佔整體銷量的近6成。在非洲和巴基斯坦等新興市場的銷量也有所增加，躍居僅次於豐田的日本車第2位。
標普全球汽車的數據顯示，1～3月新車銷量（部分大型商用車除外）中，中國減少17%，降至449萬輛，美國減少6%，降至371萬輛。鈴木未在中美開展業務，將重心放在銷量增長的新興市場的地區戰略奏效。
由於中美需求減退，前20家企業中有15家企業同比下降。從日系車企來看，本田下降9%至82萬輛，馬自達下降10%至30萬輛，除鈴木以外的所有乘用車企業銷量均出現減少。
左右今後日本汽車産業興衰的是已成長為全球第三大汽車市場的印度。在中國與印度政府對立的背景下，中國汽車製造商幾乎無法進入，日本企業的增長空間很大。豐田將在印度西部新建年産能10萬輛的工廠，預計2029年上半年投産。本田也計劃在印度生産EV，並出口到日本。
今後中東局勢緊張産生的影響也令人擔憂。豐田計劃5～11月前後將海外産量減少8.3萬輛。在日本國內，面向中東市場的車輛3～4月也減産約4萬輛。馬自達和速霸陸（SUBARU）已停止向中東出口。
