華為造給中國大官坐的豪華汽車居然能連續3車採斷剎車那也是要跳腳
中國華為汽車偷工減料偷到連外行都看的出來 難怪中國大官要生氣
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本文原發於人民日報評論微信公眾號，題為《月度新品、年度新款……汽車成快消品了嗎？ | 睡前聊一會兒》。
責編｜趙春曉、徐玉涵
“半年一改款，一年一換代”，汽車成快消品了嗎？
“半年一改款，一年一換代”。有媒體援引的數據顯示，當前國內車企日均新車叠代率達3.2款左右，這意味著每八小時“上新”一款汽車。新車型高頻叠代，市場上一度出現“年拋型電車”的吐槽，買車時有多高興，賣車時就有多崩潰。曾經的大宗耐用品，如同換手機一般頻繁。這究竟是創新加速，還是焦慮內卷？
汽車制造被譽為“現代工業皇冠上的明珠”，代表著一個國家制造業的綜合實力。如今，新能源和智能網聯汽車駛入新賽道，高頻叠代的新款車型層出不窮，消費者得以更快享受技術紅利，傳遞出中國汽車工業突飛猛進的積極信號。
然而，在汽車工業井噴式發展中，造型微調式的“假創新”、改換顏色式的“化妝術”、換殼不換芯的“偽改款”也有不少。軟件與外觀上的顯性微調，而不是硬件層面的本質叠代，市場上不乏“為改而改”的情況。
為何熱衷於頻繁改款？這與互聯網營銷不無關系。在“快魚吃慢魚”的市場氛圍中，不少企業為維持銷售熱度、營造市場話題，在新車發布時刻意“留一手”，以分次小步升級的高頻推新策略，人為控制發布節奏，用“擠牙膏”式的銷售套路制造噱頭，以達到占領用戶心智的目的。
不怕不識貨，就怕貨比貨，汽車上新快如走馬燈，多代車型同堂售賣，無疑加速了次新車的貶值速度，“還沒上完牌照，我的新車就變成了老款。”這種心理落差，傷了不少老車主的心。反映在保值率上，往往剛提車就直降三五萬，購置首年即貶值一半，難免讓老車主感到被“割了韭菜”，產生強烈的“被拋棄感”，進而失去了長期保有的安全感、動搖了對汽車品牌的忠誠度。
還要看到，車型頻繁叠代，售後未必跟得上趟兒。由此衍生的配件停產、系統不兼容風險同樣不可小覷。一些同系列新款車型推出後，舊車型的原廠配件停產或減產，導致維修成本激增，個別車企以所謂“計劃性淘汰”故意縮短產品使用壽命，鼓勵消費者與其燒錢維修不如賣舊換新。今年7月的全國二手車市場數據顯示，車齡3年以內的準新車占比攀升至26% 。
曾經，汽車作為僅次於房產的大宗消費品，一直被歸類在耐用品範疇，“一車傳三代，人走車還在”的說法廣為流傳。如今駛入新能源汽車時代，“三電”和智能駕駛技術日新月異，更新叠代頻率自然也就跟著水漲船高。只不過，創新有賴於技術沈澱，也需要一份“慢工出細活”的匠心。近年來，一批快速崛起又迅疾隕落的汽車品牌一再驗證：消費者並不需要年年淘汰的“大號手機”和“電子玩具”，需要的是一輛性能可靠、品質過硬的“遠行夥伴”。
秉持長期主義，方能行穩致遠。或許，相比一些噱頭，不如把精力放在電池、電機、電控系統等核心技術的攻關上，回歸到“品質精度”與“技術厚度”的硬核較量，方能將“技術潮品”打造成“經典永流傳”的國民品牌，鑄就符合汽車產業發展規律的“速度與激情”。
