滑行前往登機門途中 因為不明原因，右邊機翼撞擊機場大型天線導致天線折斷後砸穿機身，最神奇的就是初步測量飛機跟著滑行線滑 ，滑行線離天線的距離是29公尺 但是波音777-300ER的翼長 中線到是翼尖32.8公尺
土耳其安塔利亞機場（AYT）的事故，確實是一起非常典型且嚴重的機場地面基礎設施與航機翼展不匹配（Wingtip Clearance Collision）的低級失誤，也是機場地勤與航管塔台的重大疏失。
機場主體建築或大型天線結構，距離該滑行線卻只有 29 公尺。這意味著：當飛行員完美地將飛機保持在滑行線上時，右側翼尖會直接侵入障礙物空間至少 3.4 到 3.8 公尺。 飛機不是滑歪了，它是「太聽話」反而撞上了
1. 滑行道等級不符（Code E vs Code D/C）
國際民航組織（ICAO）對機場滑行道有嚴格的等級劃分。波音 777-300ER 屬於 Code E 等級的巨型寬體客機（翼展在 52 至 65 公尺之間），這種等級的飛機所需的滑行道中線至路側固定障礙物淨空距離（Strip Width Clearance），法規要求至少要有 43.5 公尺 甚至更多。
如果該天線距離中線只有 29 公尺，代表這條滑行道或該區域，本質上只允許 Code C（如波音 737、空巴 A320，半翼展約 17~18 公尺）或 Code D（如波音 767）的飛機通行。
2. 塔台指揮或機場通告（NOTAM）疏漏
這架土耳其航空代飛（濕租予印度 Indigo 塗裝）的 777-300ER 既然降落了，塔台在指引它前往登機門時，理應規劃一條完全符合 Code E 航機通行的路線。
發生這種事故，要嘛是塔台管制員（Ground Controller）給錯了滑行路線，把巨無霸客機導引進了狹窄的區域；要嘛是機場臨時變更了天線位置，卻沒有及時更新機場通告（NOTAM）或修改地面標線。
這起事故最驚險的是後續的連鎖反應。由於翼尖是以高達時速 20-30 公里的滑行速度硬生生切斷機場大型天線，天線折斷後的倒塌方向剛好朝向機身。
波音 777 的機身外殼主要是鋁鋰合金，雖然堅固，但面對重達數百公斤、從高處砸落的金屬天線結構，就像利刃劃過罐頭一樣。天線直接砸穿並撕裂了機身中後段的上方客艙外殼。幸運的是，當時飛機正在地面滑行，客艙內已經解開安全帶的乘客雖然受到驚嚇，但天線並未直接造成大規模的人員傷亡。
這起事故給全球機場敲響了警鐘：地面的標線如果畫錯，或者大飛機走錯小通道，地面滑行甚至可能比空中飛行還要危險。
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