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一帶一路中歐班列(鄭州-漢堡)實現每日常態化開行

8月2日,滿載著貨物的X8202次中歐班列(鄭州)停靠在鄭州鐵路集裝箱中心站等候發車。
  當日17點40分,滿載著696噸貨物的X8202次中歐班列(鄭州)從鄭州鐵路集裝箱中心站出發駛向萬裏之遙的德國漢堡。自8月起,中歐班列(鄭州)由每周“六去六回”升級為每日常態化開行。 2017年,河南省內外貨源不斷在鄭州集聚,“一帶一路”沿線國家貨物陸續在鄭州集散分撥,中歐班列(鄭州)業務增長迅速。同時,中歐班列(鄭州)實現兩次提速,由年初的每周“四去四回”,加密至6月份的“五去五回”和7月份的“六去六回”。





一帶一路中歐班列(鄭州-漢堡)實現每日常態化開行
一帶一路中歐班列(鄭州-漢堡)實現每日常態化開行
2017-08-03 11:20 發佈

落爪印 wrote:
8月2日,滿載著貨...(恕刪)


因為國際軌道寬度不同
我所了解的是車列到達邊境時有一個換軌中心
所有的貨櫃要重新裝載,然後出境。
這時車頭、運輸鐵皮應該也換掉成符合該國規格
但是
司機員也換成入境國的人員嗎?(非中國籍)


有沒有考慮中亞再拉一條國際標準軌路線

要不然車子換來換去已是麻煩

滿滿的大樓梯 wrote:
有沒有考慮中亞再拉一...(恕刪)


各國的 列車標準不一樣..

貨櫃卻是相同標準..

所以到了邊界(換軌的地方),往歐洲方向需吊掛到另一列車A 到這區域北邊的吊掛到另一列車B 到南區的吊掛到C列

列車A已經裝好往 漢堡方向各城市的貨 先等著鄭州貨列到來..


如果(有四個吊掛) 同一時間可以同時處理 4節, 40節的列車,是不用太久,這樣就更有效率了..


落爪印 wrote:
8月2日,滿載著貨...(恕刪)
鐵路運輸成本是海運的2.5倍,很難取代海運
滿貨櫃的車從鄭州到歐洲
但是歐洲回鄭州的貨櫃也是滿的嗎?

hn1271n wrote:
鐵路運輸成本是海運的2.5倍,很難取代海運


時間上比海運少了兩個星期,我就是有一批貨,海運趕不上,空運又太貴,剛好走鐵路可趕上客戶交貨期,鐵路還是有它的需求‧
shortman wrote:
滿貨櫃的車從鄭州到歐...(恕刪)


車頭、車載台 只到邊界.. 沒有到歐洲.. 因為軌道不同寬度..

可能 去歐洲40節 回來也有40節 只有4節有貨櫃..
Robershu wrote:
時間上比海運少了兩個星期,我就是有一批貨,海運趕不上,空運又太貴,剛好走鐵路可趕上客戶交貨期,鐵路還是有它的需求


這是鐵路陸運唯一的機會,除非是急單,一般慣例交不出貨被逼海運改陸運,這多出來的運費是要自己吸收的,你划得來嗎?
oxxx wrote:
去歐洲40節 回來也有40節 只有4節有貨櫃


是沒有那麼慘,不過也沒好多少,不過在新疆設廠的話走陸運就是最好方法了

河南鄭州雖說是內地,不過走G30到連雲港很方便,靠青島也不算太遠,如果是出貨中歐以西,走鐵路不划算。
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