8月2日,滿載著貨物的X8202次中歐班列(鄭州)停靠在鄭州鐵路集裝箱中心站等候發車。 當日17點40分,滿載著696噸貨物的X8202次中歐班列(鄭州)從鄭州鐵路集裝箱中心站出發駛向萬裏之遙的德國漢堡。自8月起,中歐班列(鄭州)由每周“六去六回”升級為每日常態化開行。 2017年,河南省內外貨源不斷在鄭州集聚,“一帶一路”沿線國家貨物陸續在鄭州集散分撥,中歐班列(鄭州)業務增長迅速。同時,中歐班列(鄭州)實現兩次提速,由年初的每周“四去四回”,加密至6月份的“五去五回”和7月份的“六去六回”。
落爪印 wrote:8月2日,滿載著貨...(恕刪) 因為國際軌道寬度不同我所了解的是車列到達邊境時有一個換軌中心所有的貨櫃要重新裝載,然後出境。這時車頭、運輸鐵皮應該也換掉成符合該國規格但是司機員也換成入境國的人員嗎?(非中國籍)
滿滿的大樓梯 wrote:有沒有考慮中亞再拉一...(恕刪) 各國的 列車標準不一樣..貨櫃卻是相同標準..所以到了邊界(換軌的地方),往歐洲方向需吊掛到另一列車A 到這區域北邊的吊掛到另一列車B 到南區的吊掛到C列列車A已經裝好往 漢堡方向各城市的貨 先等著鄭州貨列到來..如果(有四個吊掛) 同一時間可以同時處理 4節, 40節的列車,是不用太久,這樣就更有效率了..
Robershu wrote:時間上比海運少了兩個星期,我就是有一批貨,海運趕不上,空運又太貴,剛好走鐵路可趕上客戶交貨期,鐵路還是有它的需求 這是鐵路陸運唯一的機會,除非是急單,一般慣例交不出貨被逼海運改陸運,這多出來的運費是要自己吸收的,你划得來嗎?
oxxx wrote:去歐洲40節 回來也有40節 只有4節有貨櫃 是沒有那麼慘,不過也沒好多少,不過在新疆設廠的話走陸運就是最好方法了河南鄭州雖說是內地,不過走G30到連雲港很方便,靠青島也不算太遠,如果是出貨中歐以西,走鐵路不划算。