其實一直以來有個疑問，本人因為某些原因常跑日本，日本到處都有軌道類的建設，像沖繩那霸目前人口32萬，在2003年底都可以建設12.9公里長的高架單軌電車，許多小城市也都有單節跟汽車共享路權的小電車。
日本稅金很重，車票也貴，民眾搭乘大眾運輸習慣也很好，但可是這些建設都不會虧錢嗎？高雄捷運都這樣了，日本到底是怎麼辦到的？
在台灣除了大都市外是不是更適合這種小型電車呢？
更新一下，好像許多人誤會，只著重在路面電車上，路面電車只是我提出的一個點，我也有包含許多都市都有的捷運系統不管高架或地下。
Sabrina666 wrote:
其實一直以來有個疑問，本人因為某些原因常跑日本，日本到處都有軌道類的建設，像沖繩那霸目前人口32萬，在2003年底都可以建設12.9公里長的高架單軌電車，許多小城市也都有單節跟汽車共享路權的小電車。
日本稅金很重，車票也貴，民眾搭乘大眾運輸習慣也很好，但可是這些建設都不會虧錢嗎？高雄捷運都這樣了，日本到底是怎麼辦到的？
在台灣除了大都市外是不是更適合這種小型電車呢？
簡單一個問題
例如說，這個小型電車如果是 TECO 馬達，某些人坐不坐？
這個車如果廠家不叫做「台車」，而是叫做『唐榮』
某些人罵不罵 ... ？
日本〔單軌〕列車 ... 主要(生產)廠商是誰？
答︰日立日本《空鐵》列車 ... 主要(生產)廠商是誰？
答︰三菱在臺灣的話，我贊成用這種小型電車
我也贊成可以有 monorail 〔單軌〕、suspended monorail《空鐵》
問題是，誰(生產)製造的？
還是"單一"日本嗎？是不是 BYD〔單軌〕，熊貓《空鐵》
就沒有人敢說要採用了
附註
一直以來，我都認為這樣(一廂、兩廂)的小型電車
其實就是【有鐵軌】的 公車 啦
行至水窮處，與人云亦云。〔薪水是零元，還活得下去〕。
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