中國僅用4年建成的世界最大機場，如復仇者聯盟基地 (第9頁)

ldw406
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81樓

2019-09-28 15:22

wftree wrote:
你可以在谷歌上输入“中国中长期规划”，你就可以看到大量的跨越多个领导人的国家级规划。例如《中长期铁路网规划》规划期为2016-2025年，远期展望到2030年，《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006━2020年）》。
每一个领导人可以对此进行调整，但主体上是根据专家委员会的结论来制定政策的。这就是为什么中共可以保持政策的长期稳定的原因。所以你想象中的习的随心所欲，本身就是不存在的。习的规划同样也会指导后续者。

既然國家長期政策可以維持高度穩定，就讓我更不解，習到底有什麼非連任不可的理由

wftree wrote:
如果你所谓的轮流执政是两届交替，那么就不会把这个棒交到同届手中，既不符合政治核心的设定，也无法完成代际交替，避免老人政治。所以，中共实际上是每一次交棒都是交替给下一个世代的政治团体。由一个新的团体进行新的统治。

所以完全不會有舊人留下來?而是一整批的大換血?那麼是否可以把習的連任理解成:他延長的不是自己的任期，而是為了延長他們那一個世代的任期?如果是這樣，我就比較可以理解為何習要延長任期，畢竟換掉一個人和換掉一大批人所造成的影響是很不一樣的。

i hung

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82樓

2019-09-28 21:17

ldw406 wrote:
既然國家長期政策可以...(恕刪)

所以他的邏輯很奇怪，一次換一大批，政局還不動亂？其實集權國家就這樣，換領導人，底下人不換，怎麼做事？怎麼建立自己的人脈，要知道那些人可能都是政敵留下來的，養著只會養老鼠咬布袋，當然一上台，換掉重要的首腦，再慢慢建立自己的人脈，也才合理，一次換掉，不但吃像難看，太明顯了，且新手上任就熟悉工作崗位？還有習任期長，底下人不就可一直在習的保護傘下，吃香喝辣到習倒台為止，因為下一任是會趕盡殺絕前任，要換血了

29x5x5x2

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83樓

2019-09-28 22:06

wengmingmai wrote:
依你判斷台灣現在是什麼制度？
民主還是民粹?

你怎不先說說看，你所謂的民主與民粹差別是啥？

肥馬大刀無所酬皇恩空沿幾春秋斗瓢傾盡醉余夢踏破支那四百州

天佑桃園

天佑桃園
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84樓

2019-09-28 23:06

两毛回一次 wrote:
民用機場在戰時隨時可...(恕刪)

羨慕
我們桃園的機場連漏水都搞不定
要蓋這種等級的機場大概要四十年才能完工

asiacat

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85樓

2019-09-28 23:36

天佑桃園 wrote:
羨慕
我們桃園的機場連漏水都搞不定
要蓋這種等級的機場大概要四十年才能完工...(恕刪)

德國有個首都新機場蓋了13年還沒完成, 大概也心有戚戚焉吧?

沒關係, 嘴砲隨人打, 話說北京的空氣已有改善, 等等可以規劃大興機場的北京行了.

Yunalesca

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86樓

2019-09-28 23:58

天佑桃園 wrote:
羨慕我們桃園的機場連...(恕刪)

據說我們一條機捷搞了20年
你說40年也太給面子了

機車變成罵人的形容詞是有原因的

wengmingmai

wengmingmai
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87樓

2019-09-28 23:58

29x5x5x2 wrote:

你怎不先說說看，...(恕刪)

你還好意思反問我？
你不是很了解民主？
不然一直希望别人追求民主是搞笑嗎？

i hung

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88樓

2019-09-29 0:34

天佑桃園 wrote:
羨慕我們桃園的機場連...(恕刪)

如果台灣有跟中國一樣大？你怎不說香港要建跟中國一樣大的機場永遠辦不到，中國人說中國要有投票自由，看死前看不看的到；什麼都不同，要怎麼比？

engcalvin

engcalvin
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89樓

2019-09-29 2:26

這個大興機場就是外國人設計的，三月到倫敦參加年度航廈展覽，大興機場的航廈大模型就掛在建築設計公司的攤位上，結果連那個模型都是台灣的廠商做的，空運過去組裝。中國是大國，國土大、人很多，但是離真的「大國」還是有一段路要走。

版主貼這麼多照片，畫面壯觀，也很美，但掛上那麼醜、那麼沒有中國元素的的國旗，實在很不搭！

看板主這麼努力辯解「中國式民主」，真讓人覺得動容，還是那句話：希望您愛的是中國，而不是中共！

两毛回一次

两毛回一次
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樓主

2019-09-29 2:43

engcalvin wrote:
這個大興機場就是外國...(恕刪)

外國人設計又如何
台灣造了個模型也拿來說，做個模型和建造實體是一個概念嗎？
你知道大興國際機場用了多少材料，多少工程師和建築人員？
设备国产化率更是高达90%以上

ps:不要说大兴国际机场了，就是之前的港珠澳大桥，全世界能造出来的國家不超过3个

台湾现在的问题就是面对自己停滞和别人的成就和超越，喜欢酸言酸语，挑刺的心态寻求心理安慰，早已失去了小蒋时期的那种自信和奋斗精神

－－－－－

　　近日，记者对话北京城建集团副总指挥李建华，听他讲述大兴机场四年时间从无到有的过程。李建华曾经参加过北京首都机场T2、T3、也门机场和大兴国际机场四座航站楼的建设。

　　施工

　　每天都有500多台设备在十万平方米基坑中日夜奋战，夜里也是灯火通明。

　　新京报：你们什么开始进场施工，刚到的时候是什么样的场景？

　　李建华：我们是2015年8月底进场。当时是一片茅草地，周边刚拆迁完，我们在里边走，草有齐胸高。四年时间，一座现代化的机场拔地而起。我觉得参与这项工程的所有工人，都感觉到很大的成就感。

　　新京报：大兴机场的施工环境，给施工带来了哪些挑战？

　　李建华：我们是第一个进入新机场区域的总承包单位，对新机场最核心的项目航站楼基坑工程进行施工。基坑工程有几大难点和挑战，这个区域的地质情况不太好，是河流冲积平原。但是要求特别高，因为高铁要穿过航站楼，对地基要求特别高，正式荷载加上去之后桩基沉降不能超过5毫米。

　　新京报：你们是怎么解决的？

　　李建华：因为工期特别紧，一万多颗桩要在2016年2月2日前全部完成。在10万平方米的基坑中，要把这么密集的桩安装完成，所有设备都是大型设备，怎么保证万无一失，是很大挑战。我们每天都有500多台设备，在十万平方米基坑中日夜奋战，夜里也是灯火通明。最终，我们提前19天完成了桩基工程，没有出现任何安全问题，质量全部达到世界水平。

　　运输

　　专门建了两条轨道，用自制小火车把建筑材料从外围运到中间来。

　　新京报：著名建筑设计师扎哈·哈迪德参与了大兴机场的设计，大兴机场航站楼随处可见“扎哈曲线”，这些优美的曲线给施工带来的难度，你们是如何解决的？

　　李建华：我们城建集团承接了航站楼核心区的施工，整个航站楼的主体结构是整个城建集团有史以来承接的最重要、最复杂、单体最大建筑。整个集团非常重视，就如何做好结构进行了严格的策划，集团总部对整体方案进行了多次论证。

　　新京报：航站楼巨大的面积带来了哪些意想不到的挑战？

　　李建华：因为建筑面积太大，从停车楼到航站楼有18万平方米，相当于25个足球场大小。怎么能将建筑材料从最边上运到最中心，让所有项目都正常工作，这个问题是以前没有遇到过的困难。

　　新京报：你们是怎么解决的？

　　李建华：我们专门建了两条轨道，用小火车把建筑材料从外围运到中间来。超大水平面施工的解决方案，没有先例和规范支撑，自己设计研制小火车，经过实验解决了这个问题，在中国是首创。

　　新京报：材料运输问题解决后，航站楼主体工程建设有多快？

　　李建华：我们在十个月的时间内建完整个主体工程，相当于每个月完成25座18层高楼。高峰时，每天就要完成一座18层高楼的建筑量。我们用不到三个月时间，完成了屋顶的安装，各种力学结构指标完全达标。在今年钢结构的评比中，获得了中国钢结构大奖。

　　挑战

　　高铁和地铁进入航站楼，在世界上是第一次，在这个项目上应用了世界上最多的隔振垫。

　　新京报：大兴机场开通后，乘客可以乘坐高铁和地铁前往机场内部换乘，高铁和地铁将进入航站楼，这给施工带来哪些挑战？

　　李建华：高铁和地铁进入航站楼，这在世界上是第一次，高铁经过时产生的震动问题，这是之前施工中没有碰到过的，解决这个问题不是简单地隔振加橡胶垫的问题。

　　新京报：你们用了什么办法解决？

　　李建华：我们在这个项目上应用了世界上最多的隔振垫。为了解决列车运行过程中对机电系统的影响，我们经过了很长时间的研究和论证，进行了样板实验，最终解决了机电系统的安装。

　　减隔震解决后，为了让旅客换乘舒适，在建筑装饰方面，我们也用了大量减隔震措施。

　　新京报：你们是如何保证创新能力的？

　　李建华：我们从一开始就成立了科技中心、测量工作室等，为解决这些难题提供解决方案。整个团队加起来有120多人。除了创新提升方法外，项目部还使用了测量机器人对提升的位置进行预先测算，施工过程中，技术人员会通过三维扫仪采集数据，并对比最初的测算数值。最终钢结构屋面整体误差控制在毫米级，最大的变形误差不超过7毫米。大量钢结构的焊接还启用了焊接机器人，确保所有重点焊接部位的实时监控，配合人工焊接和修补，实现了整体钢结构的高质量。

　　新京报：大兴机场航站楼有多少专利？

　　李建华：专利有四十多项。使用的设备国产化率超过了90%，技术肯定都是国产的。

　　节能

　　比首都机场T3航站楼减少70%的灯具，而且白天基本不用开灯。

　　新京报：从前期参观来看，航站楼智能化程度非常高，你能大致介绍一下吗？

　　李建华：从电器、水系统到空调系统都非常智能，保证这么多人在里面舒服。整个机电系统有108个大的系统，机电管线安装非常规整，在安装的时候，我们用三维图纸给工人进行交底。

　　新京报：走在航站楼里，感觉光线非常好，这是怎么做到的？

　　李建华：大兴机场航站楼是世界上首例大体量智能照明系统，航站楼的照明系统进行了系统性设计。白天基本不用开灯，使用自然光照明。并且，灯具的开关模式更加智能，每个灯都有芯片，可以调整照度。一排灯每个灯都能操作，并且加入大量智能设备，比如人体感性器、震动控制、温度控制等。这样既能保证整体效果，又可以节能。

　　我们整理资料发现，首都机场T3航站楼有2万多盏灯，大兴机场航站楼只有3000多盏，加上投照灯也只有6000盏，减少了70%的灯具，这样可以大大节能。

　　新京报：航站楼的自然采光是如何实现的？

　　李建华：航站楼内设置了8个C型柱，造型如同一朵朵向上盛开的喇叭花，通过开口造型实现自然采光。C型柱最初的设计并不是8个，而是6个。设计完成后，业主单位发现北区部分两组C型柱不能完全保证整体区域的采光，于是又重新调整设计，增加了两组C型柱。

　　新京报：在其他方面，还有哪些特别智能的体现？

　　李建华：暖通系统的复杂程度在世界上也首屈一指。因为建筑结构很大，空间很大，如果设计不好，底层会特别冷，顶层会特别热。大兴机场的冷风系统，非常节能，用的是超低温高速送风系统。

　　在人员密集区，也有很舒适的感觉。还有行李系统接口特别多，非常复杂。大兴机场在功能实现方面，都经过国内权威机构验收完成。

　　“四年时间，一座现代化的机场拔地而起。我觉得参与这项工程的所有工人，都感觉到很大的成就感。”——李建华