錄像分析員 wrote:
不過這些年來爭議雖多 啥時中國車媒的報導下架過啦 ?
反倒是台灣車媒為了怕得罪廠商 , 根本不敢做這類測試...(恕刪)
台灣有類似測試，煞車測試也有自已找
Zinger試驗中後座椅腳鎖扣脫開
台灣有狀況影片也沒有下架
尊界事件一夜反轉？懂車帝視訊下架，江淮市值蒸發超100億
跟你講的不一樣，只會造謠，是大陸小粉紅吧，不了解台灣吧
台灣有類似測試，煞車測試也有自已找
Zinger試驗中後座椅腳鎖扣脫開
台灣有狀況影片也沒有下架
尊界事件一夜反轉？懂車帝視訊下架，江淮市值蒸發超100億
跟你講的不一樣，只會造謠，是大陸小粉紅吧，不了解台灣吧
廠商也願意糾錯改正沒毛病
有病是台派巴不得改變汽車產業
問題倒頭來終究螳臂擋車狗吠火車
趕緊的去吠叫歐洲乃至世界跟上台灣
中歐貿易談判大陸發布成果清單
進不得、買不著、沒比較、沒傷害
吃不到葡萄說葡萄酸就不會是永遠
一次性問題事小台致癌油改善沒
喔對了！平常不是嘴大陸不自由
本就不怎用YouTube用抖音之類
至於官方的立場隨手拈來
cmole wrote:
斷了就是偷工減料，成年男性踩踏個1000牛頓根本不是什麼難事，要洗地也先學一下物理
事實上中國強制性國家標準（ GB 7258 ）僅對乘用車產生最大煞車效能時
的踏板力設有上限要求，規定踏板力不得超過 500N（牛頓），確保一般駕
駛在常規情況下能踩出足夠的制動力。
也就是說 無論駕駛者是女性 老人還是男性 , 只要施予剎車超過500牛頓的力
量 其煞停距離都是一樣的喔 ! 絕無壯男踩的剎車距離比一般人短之理 ~ 而此
次中國車媒測試以1,612牛頓力量施予剎車才產生斷裂 , 這並不能說明有偷工
減料之事啦 !
反而V800體型這麼龐大的車 , 在合規力量下的百至零煞車測試距離僅38米 ,
這就令人驚艷啦 ! 這表示輪胎 底盤 卡鉗 總磅 碟盤 助力器等部件都是下足血
本的 ~ 你看看台灣路上常見的阿爾發(有人戲稱運兵車)這種小型MPV , 車長
少人家半米 足足小了一大圈 .... 結果台灣車媒自己測試結果百零煞停距離居
然要 43米 !
V800要改善斷裂問題只需花一兩百人民幣升級個塑料卡扣就行 ! 但阿爾發想
要將剎車距離提升到V800水準 , 花好幾萬人民幣恐怕都辦不到 !
所以 .... 到底誰是偷工減料呢 ?
錄像分析員 wrote:
次中國車媒測試以1,612牛頓力量施予剎車才產生斷裂 , 這並不能說明有偷工
減料之事啦 !
我是不懂牛頓還是尿遁
車媒試駕是少林寺的人嗎????
練了大力金剛腿
能連三次都斷
不就是一般人嗎???????
這麼厲害
國家不該徵召,去踢世足嗎?????
1. 事件起因：懂車帝測試「三連斷」
中國知名汽車媒體 懂車帝 購入了三輛身價百萬人民幣的華為鴻蒙智行旗下最高階品牌——尊界 V800 電動車進行測試。令人震驚的是，在進行連續急煞或極限測試時，三輛車的煞車踏板支架竟全部被測試人員用腳踩斷，影片公開後隨即引發全網轟動。
2. 「偷工減料」的爭議點
拆解與對比發現，同一供應商為華為旗下定價較低的舊款車型（如問界、智界部分車型）提供的煞車支架，在相同位置設有兩至三層的加強立板。然而，這款百萬豪車尊界 V800 的煞車支架在結構強度上反而「新不如舊」，因而被大批網民與車評質疑有「偷工減料」以求輕量化或節省成本之嫌。
3. 各方回應與責任歸屬
• 尊界汽車（江淮汽車負責製造）： 緊急發表官方聲明，強調制動系統開發高於中國國家與行業標準，且實際車主從未發生過斷裂事故。但也承諾會進一步優化部件設計，並為已交付車主提供免費升級補強。受到此公關危機重創，合作車廠江淮汽車的 A 股股價連續兩日跌停，市值蒸發超過 110 億元人民幣。
• 華為與其擁護者看法： 微博 CEO 及部分業內人士指出，尊界車款的機械硬體、底盤與煞車支架設計 100% 由江淮汽車負責，華為僅負責軟體系統、智駕與車機生態，因此機械硬體問題不該由華為背鍋。此外，也有網民質疑懂車帝是刻意施加非日常的側向暴力扭力，屬於「雙標惡意測試」。
• 輿論反彈： 多數消費者反駁，煞車關乎人命，是最底線的安全指標。既然用人力就能在測試中踩斷，就代表極限冗餘設計存在嚴重瑕疵，測試本來就是要測出車輛的各項極限，不該以「惡意測試」作為推託藉口。
『本人的留言區功能故障，留言後需隔1小時才會顯示出，請耐心等候，勿重覆留言。』
錄像分析員 wrote:
畢竟中國的國家標準是500N就產生最大制動 , 不過懂車帝以1612N做極限
測試也無可厚非啦 ~~
是喔
土共國國家標準這麼低喔
難怪一踩就斷,國際上是4500N
你是說真的用上大力金剛腿去踩嗎???????
• 測試結果：連續測試3輛全新尊界V800車型，3輛車的煞車踏板支架均在緊急煞車時於相同位置斷裂。
• 承受力數據：斷裂時的峰值踩踏力約為 1,601N 至 1,612N，低於一般中等身型男子緊急煞車時的正常力道，也遠低於業界標準（如國際或通用汽車規範常要求承受 2,700N 至 4,500N 以上不斷裂）。
• 斷裂位置：經拆解發現，斷裂處位於工程塑料材質製成的踏板支架根部轉軸處。該處僅採用一層立板支撐且有明顯熔接痕跡，結構強度不足，而同供應商的其他車型（如問界、智界）通常設有 2 至 3 層加強立板。
錄像分析員 wrote:
畢竟中國的國家標準是500N...(恕刪)
標準這麼低
所以斷掉很平常
這樣你爽了沒????????????????
• 豪華車設計標準： 許多一線豪華品牌（尤其是重型車款或大型 MPV）在進行零部件開發時，為了確保在極端危險或駕駛員腎上腺素飆升、全身發力猛踩的情況下絕對安全，會將踏板支架的常溫設計閾值或目標設定在 2,700N 至 4,500N 不斷裂。
• 力量概念換算： 4,500N 的法向力約等於 450 多公斤（近半噸） 的推力。一般健康成年男性單腳全力踩踏的生理極限通常在 1,000N 至 2,000N 之間（極限摸高約 2,500N），普通人很難憑肉體力量持續穩定輸出 4,500N。
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