• 7

濟州航空黑盒子送美分析 結果曝「失事前4分鐘」停止記錄

meridian wrote:
重飛要收起起落架
會不會降落忘記放了?


卡個位,
看了幾次影片,
我也猜忙著緊急降落手亂腳亂忘了放起落架,

因為落地最後撞擊前姿態怪怪的,襟翼沒放下來,減速板也沒升起來,
可是影片看起來引擎推力反向器的窗口是打開的!!

都可以操作反推風門了,表示液壓系統應該還是活著的。
我猜可能觸地時才發現沒放起落架,趕快收襟翼收減速板想回復飛行姿態拉起來,但只剩一顆引擎推力不夠發現拉不起來,此時距離已不夠,想要減速只來得及打開反推,
但要反推又只剩一顆引擎有推力造成減速力道不足。

而且跑道沒灑泡沫也是怪怪的,猜測塔台也應該不知道這次降落會是以機腹迫降姿態,故忘了放起落架的可能性更大。
以前在我服役在軍用機場飛管室,演習過好幾次,
當收到塔台通報有飛機可能以機腹迫降時,
會馬上連絡消防分隊先在跑道噴滿泡沫,然後消防車在旁邊滑行道待命。
W.C.S. wrote:
卡個位,
看了幾次影片,
我也猜忙著緊急降落手亂腳亂忘了放起落架,

因為落地最後撞擊前姿態怪怪的,襟翼沒放下來,減速板也沒升起來,
可是影片看起來引擎推力反向器的窗口是打開的!!

黑盒子在,解讀出迫降當下機師所有
操控動作可了解飛機狀況,還有釐清
地面人員反應.(跑道為何沒先撒泡沫
才讓飛機迫降)
詹姆士今天發新的影片
飛機遭鳥擊後
發出重飛和求救訊息到降落跑道只有3分鐘
而且是轉180度降落
不是一般的繞一圈
很緊急情況才會轉180馬上降落
然後落地速度高達380公里
觸地位置已經快要跑道一半
被救的機組員有一個能說話
說機長並沒有通知要緊急迫降
濟州航空黑盒子送美分析 結果曝「失事前4分鐘」停止記錄

黑盒子 內沒內建電池嗎 ? 好歹撐一下
taiwan2008 wrote:
濟州航空黑盒子送美分析 結果曝「失事前4分鐘」停止記錄

黑盒子 內沒內建電池嗎 ? 好歹撐一下


黑盒子都有內建電池,但有新聞報導,此機配的黑盒子沒內建電池!!

這不太可能,我個人猜疑,機上有特殊人仕或物品,可能是謀殺滅口,或是滅物。
wangcm

CVR或FDR內建的電池是給緊急定位信標用的,鵝沒看過哪個CVR或FDR有內建供其自身運作的電池的----當飛機所有動力全停時,CVR/FDR繼續運作也沒意義了....

2025-01-12 16:19
hidear1024

wangcm所以表示飛機在墜毀前4分鐘,內部電力就已經停止運作了嗎?

2025-01-13 12:36
fuzzy37 wrote:
發出重飛和求救訊息到降落跑道只有3分鐘
而且是轉180度降落
不是一般的繞一圈
很緊急情況才會轉180馬上降落


他後面幾天有說
依照降落前各種事證來推測

可能是重飛後兩發動機都出問題導致緊急降落
而從轉彎角度漂亮來看可知液壓應仍正常
(液壓失效很難轉)
最後整個構型不對推測是機師慌亂中整個忘了
這也導致飛機系統沒有報警起落架未放
(構型對飛機才會認為你要降落了,也才會警告起落架未放)

也就是認為目前事證指向是人為疏失導致這起空難。
飛機自動傳送上衛星的ADS數據
8:59機長通報鳥擊後就停止傳送了
所以應該是兩引擎都受損
飛機電力不夠情況下
有些設備會被系統強迫卸載
讓剩餘的電用在飛機能降落的必要設備
機師180度急轉降落可能轉早了
落在跑道中段衝出去撞牆
起落架為什麼沒放也是重點
詹姆士說起落架緊急拉柄轉個身就能拉起來
而且低於1千尺雙發如果失效其實不該重飛
直接降落才是對的
迫降時,舵是可控,所以當下沒電是不可能。

除兩顆引擎都可供電外,飛機還有兩個供電系統,APU及危險時用Ram air turbine。

鳥擊造成的單發失效,就可以考慮APU並聯供電,不過有些APU早就故障也不急著修。

最後還有保命Ram air turbine,連這個都壞了就說不過去。

回歸原點,迫降時,舵是可控,所以當下沒電是不可能,

黑盒子是重要運作設備,不可能電力不足而被切斷電源,

失事前四分鐘是什麼原因停止記錄,得好好的交待清楚。
呃~~~
機長最新視頻。畢竟人家是業內,比較接近事實,但也有可能凸槌。就姑妄言之,姑妄聽之:



嘻嘻嘻...
無法播放?沒事!沒事!
點此觀看
喔,對了!前一集他說就是因為起落架沒有放下來,高低差導致飛機觸地的位置才會超出跑道一半。感覺很有道理。
這麼剛好2個黑盒子在事故發生
前4分鐘雙雙停止記錄。波音不
可吿人電磁紀錄一句沒電就隱藏
其中。都推給鳥擊!
  • 7
內文搜尋
X
評分
評分
複製連結
請輸入您要前往的頁數(1 ~ 7)
Mobile01提醒您
您目前瀏覽的是行動版網頁
是否切換到電腦版網頁呢?